Pour certains, cela semble magique, pour d'autres quelque chose d'incompréhensible, pour d'autres une comptine à répéter jusqu'à épuisement. Lire les pneus pour certains c'est un cauchemar, pour d'autres un jeu amusant, mais pour tout le monde c'est pour le moins indispensable d'être conscient de ce que vous avez "à vos pieds" en voyageant. Vous vous êtes toujours demandé comment "lire" les pneus? Annonce du jour Auto pour les nuls découvrons juste cela. Prêt à serrer les boulons ?
Que signifie "lire" les pneus ?
Commençons tout de suite par essayer de comprendre ce que signifient les pneus « lecture ». Comme nous l'avons souvent dit ici à Tech Princess, le les pneus se ressemblent tous de l'extérieur, mais en réalité chaque type, modèle et diamètre a sa propre histoire et ses particularités.
Mais lorsque nous parlons de lire ce que signifie un pneu pour le spectateur, nous ne parlons pas de la bande de roulement, du composé ou de choses complexes. Bien entendu, chaque pneu sur l'épaule, c'est-à-dire la partie latérale, indiquait également le nom du modèle, comme par exemple Michelin Pilot Sport 4, Continental ContiEco Contact ou Bridgestone Blizzak. Cependant, ces noms ne sont utiles que pour comprendre les particularités d'un seul modèle, ainsi que les noms commerciaux choisis ad hoc par chaque constructeur.
Sur l'épaule, cependant, il y a des acronymes, des chiffres et des codes fondamentaux pour "comprendre" un pneu. Sa largeur, hauteur d'épaule, date de fabrication et diamètre de jante ils sont tous présents bien en vue par la loi sur chaque pneu. Pouquoi? La raison est très simple : les constructeurs automobiles étudient un certain nombre de « mesures » de pneumatiques pour chaque modèle de voiture en termes de largeur, hauteur d'épaule, indice de vitesse, etc. Pour comprendre si un pneu est adapté à votre voiture, donc, il est très facile de lire les indications qu'il donne sur l'épaule, aussi pour comprendre à quoi s'attendre d'une voiture avant de l'essayer. Mais plus de bavardages, et on comprend tout de suite ce que signifient tous ces chiffres et ces lettres.
Lire les pneus : largeur de bande de roulement et hauteur d'épaule
Commençons par une série d'abréviations et de chiffres standards à analyser. Analysons donc la sculpture des pneus montés sur ma voiture, que nous analyserons attentivement aujourd'hui.
195 / 55 R16 81V
Nous ne nous intéressons pas à la marque ou au dessin de la bande de roulement : aujourd'hui, nous apprenons « seulement » à comprendre comment identifier les pneus sur différentes voitures. Commençons tout de suite par la première formulation, 195/55.
Evidemment, il n'est pas obligatoire de faire la division de 195 par 55 : qui voudrait que vous fassiez une division sur le bord de la route ? Ces deux chiffres indiquent les indicateurs les plus importants d'un pneu : la largeur de la bande de roulement et la hauteur des épaules. Le premier numéro, 195, est en fait l'indication de largeur de bande de roulement, c'est-à-dire la partie en contact avec l'asphalte, exprimée en mm. Dans ce cas donc, 195 indique une bande de roulement de 195 mm, soit 19,5 cm. La taille 195 est l'une des plus populaires parmi les petites et moyennes voitures, une bon compromis entre tenue de route, bruit et consommation.
En fait, de nombreux facteurs dépendent de la largeur de la bande de roulement. Plus la bande de roulement est large, plus l'adhérence de la voiture dans les virages est grande, car il y a plus de centimètres de caoutchouc en contact avec l'asphalte, capable de décharger la puissance au sol et de maintenir la voiture sur la route. C'est pourquoi les voitures de sport et les voitures avec des centaines de CV ont des pneus de 275, 305 et même 325 : plus de crevaisons, plus d'adhérence, plus de vitesse dans les virages et plus de puissance déchargée sur l'asphalte.
D'un autre côté, une bande de roulement large n'apporte pas que des avantages. Avec autant de centimètres de largeur, en fait, augmente le rayon de braquage pour le même nombre de voitures, l'agilité diminue dans des espaces restreints ou dans des manœuvres rapides e le bruit augmente aussi, car il y a physiquement plus de caoutchouc en contact avec l'asphalte. Un pneu large donne alors plus de résistance au roulement, augmentant la consommation. De plus, plus un pneu est large, plus il est beau et sportif, mais le risque d'aquaplaning par temps de pluie augmente également. Ils sont donc plus beaux et rendent la voiture plus stable et plus rapide, mais en faire trop n'est jamais une bonne idée. À cause de ce, les constructeurs automobiles donnent des mesures qui garantissent un équilibre parfait entre adhérence, adhérence, consommation, esthétique, bruit et sécurité.
L'autre dimension qui apparaît dans ce rapport est / 55. Le "bar" est très important, et en fait dans le jargon il est souvent rapporté : « … la voiture est équipée de pneus de 55 bar. Qu'est-ce que ça veut dire? Comme nous l'avons mentionné, avec la largeur de la bande de roulement, la hauteur de la bande de roulement est également indiquée épaule. L'épaule est la « paroi » latérale de la gencive, comme l'indique également le mot anglais équivalent "sidewall". Cette partie n'est pas seulement importante car elle abrite tous les codes et le nom du pneu. L'épaule est directement responsable de l'adhérence, de la stabilité et du confort.
Ma que veut dire / 55 ? Eh bien, la ligne précédente sur le n'a pas très bien vieilli : ce chiffre indique le pourcentage de la hauteur de l'épaulement par rapport à la largeur totale de la bande de roulement. Confus? C'est en fait très simple : si la bande de roulement mesure 195 mm et est a/55, l'épaule mesure 55% de 195 mm. Nous sommes donc à environ 10/11 cm, sans être là pour faire le pourcentage. Un système un peu complexe mais fonctionnel.
Les pneus ont toujours des "barres" similaires, entre 40 et 60. Les pneus "bar 40" ont un épaulement très fin et rigide, parfait pour une conduite sportive. Une épaule basse, en effet, ne permet pas au caoutchouc de fléchir beaucoup, en gardant toujours la bande de roulement en contact avec la route. Cependant, les inconvénients de cette solution sont la faible capacité des pneus à absorber les trous et la rugosité. En fait, plus l'épaule est haute, plus sa capacité à offrir du confort est grande sur les déconnexions. À cause de ce, les voitures avec de très gros pneus et des jantes et des épaules fines sont plus stables mais moins confortables, tandis que le montage de pneus plus hauts sacrifie une certaine adhérence et l'esthétique au nom du confort.
Le diamètre des cercles pour "être cool" entre potes, mais pas que
On arrive alors au deuxième "groupe" de chiffres, R16. Éliminons-le tout de suite R : signifie Radial, et indique la construction du caoutchouc. En effet, autrefois les pneumatiques étaient de type radial, indiqué par le R, ou diagonal, à nappes croisées, indiqué par les lettres B ou par un tiret, -. Aujourd'hui, cependant, les pneus sont presque tous radiaux, et la lettre la plus courante est le R, ou ZR. Ce dernier est situé sur le pneus haute performance, capables de dépasser les 240 km/h.
Mais nous arrivons au nombre 16, le premier que vous apprenez à reconnaître. C'est en fait le nombre qui indique le diamètre du cercle. Lire un pneu R16, c'est donc se trouver devant un pneu équipé de jantes de 16 pouces. Le diamètre de la jante est important tant d'un point de vue esthétique que fonctionnel. De toute évidence, plus le polliciaggio d'une jante est grand, meilleur est son résultat esthétique. En effet, dans un même passage de roue, l'ensemble jante et pneu doit toujours avoir le même diamètre, avec des différences minimes. Nous ne sommes généralement pas confrontés à des voitures qui passent de 13 jantes à 20 autres.
Pour maximiser les études de tenue de route et les coûts de production, en effet, les pneus utilisés sur une voiture ont le même diamètre total, entre jante et pneu. Cela signifie que, si le diamètre de la jante est augmenté, l'épaulement doit diminuer. Sur ma voiture par exemple, avec les jantes 16 pouces l'épaulement est de / 55, avec les jantes 17 pouces ça descend à / 45 pneus, pour arriver ensuite aux jantes 18", équipées de " 40 épaulement ". Cela signifie que, esthétiquement, le noir de la gomme est remplacé par le design des jantes, plus beau et soigné.
Sur l'autel du confort et de la maniabilité, comme nous l'avons vu auparavant, cependant, le confort et l'absorption sur les trous doivent être immolés. Il faut donc souvent choisir entre une voiture plus belle et sportive, ou plus confortable et plus "modeste" d'un point de vue esthétique.
Les codes de vitesse, de charge et le type d'utilisation
Vous ne pensiez pas que la lecture des pneus pouvait vous donner autant d'informations, n'est-ce pas ? Et il nous manque encore quelques "données", telles que le prochain groupe d'acronymes, 81V. Dans ce cas, nous lisons deux données importantes : les codes de charge et de vitesse. Ceux-ci indiquent, comme il est assez immédiat de le deviner, la vitesse maximale et la charge maximale que chaque pneu peut supporter.
« 81 » indique l'indice de charge, qui est le poids maximum que chaque pneu peut supporter. Ce chiffre comprend non seulement le poids de la voiture, mais aussi le poids de la voiture à pleine charge avec tous les passagers, les bagages et un plein d'essence, ainsi que le « poids » généré par l'aérodynamisme sur les voitures les plus sportives. Pour cette raison, les gens ne « vont presque jamais à l'épargne ». En fait, chaque nombre correspond à un poids sur une échelle précise et univoque pour le monde entier.
Le nombre 81, dans ce cas, représente un poids maximum par roue de 462 kg. La voiture en question pèse 1215 kg en ordre de marche, alors que le poids maximum que les quatre roues peuvent supporter est de 1848 kg. Il est donc évident que les constructeurs ne risquent jamais d'atteindre même près du poids avec tous les passagers et bagages, et la législation va également dans ce sens. En effet, l'indice de charge est indiqué sur le certificat d'immatriculation, et il est possible de monter des pneus ayant une valeur égale ou supérieure à celle homologuée. La sécurité, comme on dit, n'est jamais de trop.
La lettre V indique à la place la vitesse maximale que les pneus peuvent atteindre en toute sécurité. Dans ce cas, la lettre V correspond à 240 km/h, une vitesse de quelques km/h inférieure au maximum pouvant être atteint par ma voiture. Cela signifie que les pneus montés sur ma voiture me permettent d'atteindre en toute sécurité la vitesse maximale, avec même plusieurs km/h de "bon".
En Italie, là aussi, l'indice de vitesse est indiqué sur le livret, et seuls les pneus avec le même code ou un code supérieur peuvent être montés. Cependant, il existe une exception: si vous montez des pneus hiver, vous pouvez « dépasser » et monter des pneus moins performants, pour économiser de l'argent. Le sens de cette règle est que, généralement, en hiver, les vitesses sont inférieures et pour cette raison, l'utilisation de pneus moins performants est autorisée. Et avant de penser qu'"en Italie il y a une limite de 130 km/h, j'utilise des pneus lents désolé !", sachez qu'il est illégal de faire cela en été : vous risquez le retrait du certificat d'immatriculation et une amende très élevée.
Enfin, après cette formulation, il y a toute indication de la « Saisonnalité » d'un pneu. Si le pneu est bien été, comme celui en question, aucune abréviation n'apparaît. Si par contre le pneu est hiver ou quatre saisons, après indices de charge et de vitesse apparaît la mention M + S, et en plus, le symbole d'une montagne et d'un flocon de neige. La seule abréviation M + S indique la présence de pneus toutes saisons (M + S signifie en fait Boue et Neige, boue et neige), tandis que la présence d'une montagne à trois pointes avec un flocon de neige à l'intérieur est le logo international du pneus d'hiver.
Le DOT, la « date » d'un pneu
Nous sommes arrivés à la fin de notre voyage pour apprendre à lire les pneus. De toutes les abréviations encore présentes, dont le numéro de série du pneu, une indication de son lieu de fabrication et d'autres informations utiles, le plus important est ce qu'on appelle le DOT.
Ce "numérino" est inséré à l'intérieur d'un ovale, pour le rendre reconnaissable à d'autres nombres. Et que représente-t-il ? La date de fabrication du pneu. DOT signifie en fait Ministère des Transports, et est un terme introduit par le département américain de la sécurité routière, la NHTSA. Ce numéro est composé de quatre chiffres, divisés en deux paires de deux : ils indiquent la semaine de l'année et l'année de production du caoutchouc. Si le DOT 1520 apparaît sur mon pneu, cela signifie qu'il a été produit dans la quinzième semaine de 2020, vers la mi-avril.
Pourquoi est-il important de connaître la date ? Car comme la nourriture, les pneus vieillissent aussi. Par exemple, lorsqu'un simple morceau de pain vieillit, il durcit et n'a plus le parfum, le goût et la texture qu'il était. Et il en va de même pour les pneus. Vieillir, le composé avec lequel chaque pneu est fabriqué sèche : des fissures se forment, comme des "rides" à la surface du caoutchouc. En durcissant, il ne chauffe plus comme il le devrait et sa dégradation est drastiquement réduite. Cela signifie que les vieux pneus durent plus longtemps par la loi, car ils ne s'usent plus comme des pneus normaux, et la profondeur minimale de la bande de roulement de 1,6 mm est respectée même pendant plusieurs années.
Cependant, ce n'est pas un côté positif : si le pneu ne s'use pas, cela signifie que la couche de caoutchouc qui devrait s'user "colle" à l'asphalte reste sur la bande de roulement. Qu'est-ce que ça veut dire? Que les vieux pneus "flottent" sur l'asphalte, au lieu de s'y accrocher: sur le mouillé, un vieux pneu est plus dangereux qu'un lisse mais plus jeune... Attention donc au DOT : même si par la loi il ne doit pas être vérifié, c'est une bonne idée de ne jamais dépasser 3, 4, maximum 5 ans de vie. En allant plus loin, les propriétés d'origine du pneu sont considérablement réduites. Attention donc lors de la phase d'achat ! Très peu de personnes vérifient le DOT lorsqu'elles achètent un train de pneus, avec pour conséquence de monter sur leur voiture des pneus qui ont déjà 5 ou 6 ans mais jamais utilisés. La lecture de vos pneus avant le montage peut vous aider à éviter les arnaques.
Lisez les pneus sur les étiquettes, comme les appareils électroménagers
Nous avons alors appris à lire les pneus sur l'épaule. Mais depuis le 1er novembre 2012, il y a une autre composante des pneus à lire : l'étiquette. Depuis bientôt 9 ans, l'Union Européenne rend obligatoire la délivrance d'une étiquette pour chaque pneumatique, semblable en tous points à celui des appareils ménagers où la classe énergétique et autres sont consultés. Évidemment, un pneu ne consomme pas d'électricité, vous ne trouverez donc pas la consommation d'énergie. Cependant, il existe deux catégories où vous obtenez une note divisée en classes, et une note numérique : la consommation, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement.
Pour les deux premières catégories, consommation et adhérence sur sol mouillé, les paramètres enregistrés sont délivrés au consommateur sous la forme d'un voter de A à F, avec le A qui, comme dans les écoles américaines, signifie excellent, et le F pour mauvais. La consommation est reconnue par la résistance au roulement, et les pneus à faible résistance au roulement sont récompensés, tandis que pour l'adhérence sur sol mouillé, l'évaluation s'effectue en freinant une voiture sur sol mouillé. Enfin, il est très facile de deviner mesure du bruit: il représente en fait le bruit produit par le pneumatique en roulage qui est perçu à l'extérieur du véhicule.
Prêt à travailler chez votre revendeur de pneus ?
Vous êtes maintenant prêt à voler avec vos ailes. La lecture des pneus est utile à la fois pour surprendre vos amis avec des compétences ringardes nouvellement acquises et pour comprendre les caractéristiques des pneus des voitures qui vous entourent. Mais avant tout, la lecture des pneus est essentielle pour connaître la fabrication des pneus et en connaître les détails..
Trop souvent, leur importance est oubliée. Les pneus sont l'élément le plus important d'une voiture, sans laquelle il ne serait même pas possible de vivre dans nos voitures bien-aimées. Savoir lire, comprendre, analyser et bien choisir est donc un aspect fondamental de la vie d'un automobiliste, et j'espère que tous ces acronymes étranges sur la bande de roulement de votre voiture ont maintenant beaucoup plus de sens. Pour aujourd'hui, l'épisode d'Auto pour les nuls se termine ici. On se retrouve la semaine prochaine avec un nouveau sujet. Sera-ce de retour sur les pneus? S'agira-t-il de quelque chose de totalement différent ? Pour le savoir, il vous suffit de revenir ici sur technologicfans vendredi prochain. Salut!
offre
VÉRIFICATEUR DE PRESSION MICHELIN 9526 + F, AUTOMOBILE
- Moniteur de pression et d'usure des pneus
- Mesure de barre - écran numérique
Pompe à air portable Xiaomi, compresseur numérique portable avec ...
- Compresseur d'air électrique portable Xiaomi Mi
- Compresseur d'air portable avec batterie rechargeable, petite taille, pratique à transporter.
- Compresseur d'air pour gonfler des roues (vélos, voitures, motos) ou des balles, des tapis et plus encore.
Slime CRK0305-IN Pneumatique Crevaison, Réparation...
- Kit d'urgence complet pour réparer les pneus : compresseur, mastic 473ml (recharges disponibles), accessoires...
- Cela ne prend que 15 minutes et quatre étapes simples pour réparer et gonfler complètement vos pneus. Vous n'avez pas besoin de prises et...
- Il se branche sur une prise allume-cigare de voiture 12V et dispose d'un cadran pour surveiller la pression du ...
