Il y a quelques jours, nous avons été invités par Aruba.it a Imola, au légendaire Autodromo Internazionale Enzo et Dino Ferrari, à l'occasion du championnat du monde Superbike, où Aruba.it court (et gagne) avec leÉquipe de course d'Aruba.
Pour les très rares qui ne savent pas
Aruba est une société informatique fondée en 1994 à Florence. Les services proposés vont de l'enregistrement de domaine, aux systèmes de messagerie et de connectivité jusqu'aux serveurs dédiés, serveurs privés virtuels, e-mails certifiés… et la liste est évidemment longue.
En 2003, leur première ferme en ligne a été inaugurée à Arezzo et en 2017 la Centre de données cloud mondial à Ponte San Pietro (Bergame), troisième data center du groupe en Italie. Pendant ce temps, depuis 2015, Aruba est frapper littéralement la piste participer, en partenariat avec Ducatià Championnat de Superbike (SBK pour les amis).
Superbike ?
Superbike est la ligue principale pour motos dérivées de la production en série, ou de motocyclettes normalement conçues pour la circulation routière, contrairement aux MotoGP où à la place vous rivalisez avec des prototypes.
Notre expérience
Au cours de la journée de vendredi, dans l'apparente « immobilité » de la essais gratuits que les équipes et les coureurs utilisent pour peaufiner les motos en prévision des deux courses du week-end, nous avons eu l'occasion de discuter avec Stefano Cecconi, PDG du groupe ou, mieux, comme le précise aussi sa tenue (veste et cravate remplacées par les couleurs de l'équipe), Directeur d'équipe de l'écurie.
Nous avons été accueillis dans le séance d'information de l'hôtellerie d'Aruba. Une conversation longue et intéressante, dans laquelle nous avons parlé de Motorsport, investissements, stratégies, énergie e avenir. Une conversation que nous tenterons de rapporter dans ses points saillants.
Prémisse
Pour ceux qui n'ont jamais été sur un circuit, une petite introduction doit être faite, utile pour mieux comprendre le contexte dans lequel nous avons été accueillis. Chaque circuit de course est équipé d'un paddock, une vaste zone qui, à travers les stands, relie les camions techniques, les pièces détachées, les camping-cars et l'hospitalité à la piste proprement dite.
Cette zone est peuplée de mécanique, pilotes, parrainer, Journalistes et bien sûr Tifosi. Un village immense et coloré qui, tel un cirque, est constamment monté, démonté et déplacé (13e ronde sur 5 continents).
Cependant, tous les environnements ne sont pas accessibles. L'Hôtels par exemple, c'est une structure que les équipes préparent pour accueillir les professionnels (ingénieurs, mécaniciens, pilotes, etc...) et les invités sur invitation. Un lieu pour se reposer, se retrouver et prendre les repas principaux, mais auquel tout le monde n'a pas accès.
Pour vous donner une mesure : c'est un restaurant capable de satisfaire en moyenne 1000 repas par jour tout au long du week-end de course. A Imola, ils étaient sur 750 invités attendus par l'équipe Aruba et ses partenaires.
L'Hospitality se compose de deux gros camions côte à côte et à partir desquels, en étalant un drap, on crée une bâche qui protège du soleil (vendredi) et de la pluie (dimanche).
Les camions agissent alors comme entrepôts, bureaux opérationnels et, évidemment, salles de réunion. Ils sont en effet les camp de base de ces grandes équipes.
La discussion
C'est dans ce charmant ed exclusif contexte qui Stefano Cecconi nous a accueillis et nous avons tout de suite voulu profiter de sa double expérience de CEO et de Team Manager pour lui demander quels peuvent être les avantages, pour les entreprises et les entrepreneurs, de faire face aux le sport automobile comme plateforme promotionnelle.
« C'est toujours difficile de donner des conseils car cela dépend tellement du secteur, du type de clientèle et de la cible. Par exemple, nous avons fait ce raisonnement : nous avions besoin d'une visibilité de masse pour certains de nos services car c'étaient des services qui s'adressaient à un public très large, où il est plus difficile de faire une communication ciblée. L'équivalent du spot TV : vous faites une publicité et vous l'envoyez. Li est une pure marque, que nous exposons sur les motos en comptant sur les minutes d'exposition télévisée. Le raisonnement à faire est : combien coûte la publicité traditionnelle ? Que peut-on espérer atteindre en comparant le coût du sponsoring avec l'exposition de la marque ? Surtout si nous ne pouvons pas mettre de message ou communiquer quelque chose de plus précis.
Un investissement qui a fonctionné, car c'était l'alternative après 5 ans de football (avec Torino) et c'était assez équivalent pour nous. Par contre, une chose très différente, et cela dépend du type d'entreprise, est de savoir si vous avez une clientèle qui n'est pas de masse mais haut de gamme, comme celle que nous essayons d'atteindre aujourd'hui avec Aruba Enterprise".
Aruba Enterprise est une division du groupe dédié aux entreprises et spécialisé dans l'étude et l'offre solutions ciblées et conseil pour interventions et transformations digitales. Ainsi, les principaux services comprennent : la fourniture d'infrastructures informatiques, l'application des technologies Cloud et la dématérialisation des processus. Autant d'activités qui pour les clients, comme nous le verrons, peuvent conduire à des avantages substantiels tant en termes de gestion qu'en termes économiques.
« Dans le cas du client unique, poursuit-il Cecconi - l'approche change complètement, vous avez une relation directe, un commercial qui la suit. Vous pouvez l'inviter et l'accompagner, lui faire vivre une expérience. C'est une chose d'acheter un billet, d'inviter des clients à des événements tiers, une autre de les inviter à quelque chose où vous êtes plus impliqué. Le sponsor a déjà son rôle dans l'économie d'une équipe, nous avons franchi une étape supplémentaire, en gérant l'équipe, nous pouvons montrer ce que nous faisons de première main. Vous prenez des risques supplémentaires : si tout se passe bien, vous faites bonne impression. Si les choses tournent mal, tu es un imbécile deux fois (rires) parce que vous avez dépensé et fait mauvaise impression. Mais c'est un risque qu'en choisissant Ducati et en choisissant bien les pilotes… faire mauvaise impression était exclu. Et si vous ne gagnez pas un peu, les cartons se retournent... voyons si cette année on peut réparer cette pièce aussi."
"Conseil: certes le sponsoring en général, avant même d'atteindre le sport automobile, n'est pas pour tout le monde, car des investissements trop petits à mon avis sont une fin en soi. Être essentiellement invisible n'apporte pas grand-chose. Si vous le faites et que vous le faites bien, cela peut être, non pas le seul, mais un méthode très efficace de branding aussi. Elle doit alors s'accompagner d'une communication traditionnelle. Vous devez avoir toute votre campagne sur les canaux traditionnels où vous faites passer votre message, puis le renforcez en exposant la marque dans une activité comme celle-ci. Pour les grandes entreprises qui peuvent se permettre des investissements plus importants, et qui ont peut-être une clientèle plus petite, moins massive, on a vu que ça marchait beaucoup. Ça marche encore mieux que le football: le 90' de jeu ne permet aucune interaction avec le client. Vous l'invitez, c'est un invité, vous n'avez pas à le "faire chier" et cinq minutes avant la fin du jeu il s'en va pour ne pas trouver le bordel. Vous ne pouvez pas faire grand-chose là-bas.
Lors d'un week-end de course, il y a des moments entre les manches de prouver, Entre qualifications, course, où parler d'une petite affaire est là. Ce n'est ni gênant ni envahissant, ici on peut faire bien plus. Lorsque vous parvenez à faire venir un client sur le circuit pour la première fois, tout est nouveau. Faites l'expérience d'un effet WOW. C'est comme aller à un concert avec votre billet normal ou aller dans les coulisses, c'est une expérience plus exclusive. Et cela est apprécié dans la plupart des cas.
En résumé: si on peut se le permettre, c'est certainement une activité qui marche bien, en prenant soin de toujours calibrer l'investissement à ce qu'est la visibilité. »
Bien sûr, ajoutons-nous, les solutions de sponsoring en sport automobile sont variées. Les choix faits par Aruba sont extrêmement difficiles ; cependant, il existe une myriade d'autres solutions plus accessibles et ce ne serait-ce qu'en restant dans le cadre SBK, sans oublier les nombreuses autres compétitions et catégories émergentes.
Par ailleurs, dans le cas précis d'Aruba, un autre point de réflexion a pris le dessus : le football avait une limite, il s'est arrêté en Italie. Lorsque les affaires de l'entreprise sont devenues internationales, il y avait un besoin de quelque chose qui soit suivi à l'échelle mondiale. Le sport automobile (comme les autres sports) avait cette caractéristique, avec en plus de contenir beaucoup La technologie.
« Ici, nous traitons de toute façon de la technologie. Il y a une composante informatique dans l'équipe, vous pouvez montrer l'application pratique de certaines de vos technologies. Il est clair que ces dernières années, il y a eu une explosion de l'électronique et de son importance dans les performances des motos. Les capteurs se sont multipliés de façon spectaculaire et en effet, précisément pour limiter cet aspect, c'est la régulation qui à un certain point nous limite dans la quantité de canaux que peuvent gérer les centrales. Ces données doivent être traitées, essentiellement en temps réel, mais il nous est interdit d'avoir une connexion sans fil avec la moto. »
« Nous voyons le vélo comme un périphérique Ethernet. Dès son arrivée, ce qui s'y rattache est essentiellement un câble réseau. À ce stade, l'acquisition est téléchargée et les données doivent être rapidement visualisées et traitées, afin de planifier les modifications à apporter à tous les réglages et cartographies dans un temps très court, puis les recharger sur le vélo et le remettre entre les mains du cavalier.
Il y a aussi une petite partie des télécommunications. Tout ce que nous téléchargeons localement, nous le traitons d'abord sur le circuit, puis il est également envoyé à Ducati, au cas où une aide supplémentaire de « maison » serait nécessaire. Cela signifie avoir un serveur, du stockage et bien sûr toute la mise en réseau. Tout cela doit fonctionner parce que si quelque chose arrive, ce n'était pas « agréable à avoir ». Ici, si quelque chose ne fonctionne pas, les performances sont totalement compromises. Il y a donc des TI critiques qui doivent fonctionner correctement et avoir certaines performances et fiabilité. Ce qui ressemble finalement beaucoup à notre travail normal. »
Et en attendant, dans quelle direction va l'entreprise ?
« Nous sommes nés et avons grandi comme un seul secteur, presque un seul produit, mais nous essayons de nous diversifier depuis un certain temps. Maintenant, nous faisons une quantité de choses assez hétérogène : de la carte de santé au cloud pour l'administration publique. Ou le Lay des passeports que nous fournissons à l'imprimeur, un travail différent de beaucoup d'autres que nous faisons. Cependant, nous le voyons comme une étape naturelle. L'administration publique dépense beaucoup et notre tâche est de proposer des solutions qui vous permettent de dépenser moins.
Il y a encore beaucoup à faire car si on regarde l'application CAO on n'est pas au bon point. Même l'équipement minimum de sauvegarde et de reprise après sinistre que tout le monde serait obligé d'avoir n'en a pas. Le marché n'a donc pas encore explosé. En effet, je crois que nous arriverons à un niveau encore plus local. Mais pas seulement du point de vue du client, mais aussi infrastructurel. Si nous commençons vraiment à concentrer nos investissements futurs, nous aurons davantage de centres de données distribués. C'est aussi grâce à la 5G, qui plus que pour la connectivité, va certainement briser les eaux en ce qui concerne la quantité d'appareils connectés et les performances qu'ils demanderont en terme de latence ne nous permettront pas de desservir tout le pays depuis Milan.
Ceci est également démontré par notre plan de développement : nous avions Arezzo, mais à partir de là on ne pouvait pas desservir tout le marché, on a fait un investissement dans le nord, tout de suite. On ouvrait encore un Bergame qui ont annoncé l'investissement dans Roma. Et cela ne suffira pas non plus. Dans 10 ans, il faudra beaucoup plus de datacenters. Aujourd'hui, un Data Center de moins de 10 Mégawatts peut difficilement justifier toutes les sous-infrastructures qui sont utilisées pour le gérer. Par conséquent, en économisant sur l'échelle, il est possible de faire des volumes et d'économiser de l'argent. Le centre de données deviendra 4/5 fois la taille moyenne de ce qu'ils ont actuellement. Nous avons déjà commencé à parler de Megawatt avec le client particulier. A tel point que nous prévoyons des structures de 90 Mégawatts. Mais c'est une dimension qui en ce moment devient trop critique. Et ne pouvant pas faire des Data Centers trop gros, la solution est de les répartir. »
Comment gérer tout cela ? Surtout l'énorme consommation d'un Data Center ?
"Malheureusement, pourquoi cela ne serait-il pas le cas, leL'Italie peut souvent être prédite en regardant ce qui se passe ailleurs, avec un delta de temps nous le verrons arriver aussi par nous. Londres, Amsterdam, Paris sont en crise. Faire d'autres centres de données dans ces villes est difficile. Autrefois le problème était que si la fibre arrivait là, maintenant on se demande s'il y a assez de courant.
Une planification qui doit se faire en termes d'années, en commençant deux ou trois ans plus tôt que lorsque vous en avez besoin. Sur les Data Centers nous sommes producteurs d'énergie à partir de sources renouvelables et autant que possible localement. Les PV c'est le plus facile, grâce aux toits des bâtiments bas et plats, ce que nous faisons déjà à Bergame et Rome est conçu de la même manière. Mais à Bergame, nous avons aussi leidroélectrique.
Nous achetons et investissons dans des centrales hydroélectriques une source renouvelable autour de cette zone. En espérant une évolution réglementaire qui n'a pas encore eu lieu, pour libérer un peu le marché afin de permettre l'autoconsommation même d'énergie non produite sur place. Maintenant, ce n'est pas autorisé et il y a tellement de frais de système pour le transport qu'il vaut la peine d'acheter là où vous en avez besoin. »
Une philosophie apparemment très Green...
« Dans notre secteur, l'efficacité est l'une des raisons de la concurrence. C'est trop facile pour nous de faire des choses vertes."
"Nous travaillons en Italie, mais nous vivons sur la planète Terre. L'Italie est un pays où, surtout si vous avez des enfants, il faut y penser : est-ce que ce que je fais a un impact ? Quand on commence à parler de grandes puissances, vous êtes un entreprise énergivore. Un Data Center est capable de consommer comme une aciérie et a un impact. Il existe de nombreuses applications industrielles qui ne connaissent que des pics de consommation. Nous, par contre, sommes constants. Un calcul rapide pourrait comparer la consommation résidentielle de la province de Bergame à un seul immeuble de la nôtre. Un poids important.
Ce que vous faites a un impact, mais vous réalisez aussi queinefficacité du réseau électrique. Si vous allez voir ce qui est produit, quelle que soit la forme de production, 30/40% de ce qui est produit est perdu dans le transport, la transformation et la production. Une dispersion que nous n'avons pas avec notre production locale. Donc, si au lieu de transporter, je produis localement, ça coûte autant, mais je n'ai pas de dispersion. Et avant même de penser au message vert, c'est un avantage pour l'entreprise. Et pour les entreprises à forte intensité énergétique, il devrait être obligatoire d'examiner des formes d'autoproduction ou, lorsque cela n'est pas possible, au moins là cogénération à haut rendement. Si vous commencez à rassembler ces choses et à les appliquer à tous les secteurs industriels, vous faites une énorme différence, nous ne pouvons pas forcer les autres, mais nous pouvons au moins le faire pour nous-mêmes. Et au fait, c'est gagnant-gagnant. C'est éthiquement correct mais en plus, avec toutes ces technologies vous augmentez l'efficacité énergétique de votre Data Center, vous avez moins de déchets, vous le faites pencher sur le prix, sur le client et vous devenez plus compétitif d'un point de vue commercial. Il n'y a pas de NON dans tout ça.
Le seul inconvénient est que il faut investir, également assez corsé. Si vous devez vous endetter et prendre des risques excessifs, attendez et faites-le le plus tôt possible. Et là, nous arrivons au principal obstacle : leincertitude réglementaire, qui tue beaucoup de bonnes intentions. L'exemple est le photovoltaïque, avec des plans d'investissement sur 20 ans, puis revus sur 30, ce sont des choses qui vous mettent effectivement en difficulté. Et lorsque vous planifiez des investissements avec des horizons de 20/30 ans, ces éléments ont un impact. Un entrepreneur ne peut faire le choix que sur le plan éthique, mais comment fait un manager ? Comment justifiez-vous un tel risque devant le conseil d'administration ? "
"La planète, des affaires, s'en fichait avant ou après."
Mots clésCentre de données d'aruba Stefano Cecconi Superbike Une conversation avec Stefano Cecconi, PDG d'Aruba.it
