Étonnamment, ce lundi de Pâques Une voiture très attendue par les passionnés de conduite du monde entier fait ses débuts, la Toyota GR86. Derrière un nouveau nom, qui intègre la branche sportive de Toyota, Gazoo Racing, se cache héritier de la très appréciée GT86. Nouveau nom, nouvelle esthétique, nouveau moteur 2.4, plus de puissance et plus de technologie. Au Japon, il arrivera plus tard cette année, tandis que l'arrivée en Europe est encore en discussion. Voyons donc si le Toyota GR86 est toujours le coupé à propulsion arrière parfait pour commencer à s'amuser sérieusement au volant.
De l'extérieur, le Toyota GR86 est plus mature, avec des références à Yaris, Supra et… Subaru BRZ
Je sais que ceux qui lisent veulent tout savoir sur la mécanique de ce nouveau Toyota GR86, mais commençons par la commande de l'extérieur. Les dimensions sont presque inchangées. Le nouveau GR86 mesure 2 cm de plus que le GT86, atteignant 4,26 m, la largeur baisse même d'un centimètre pour atteindre 177 cm, la hauteur étant fixée à 1,31 m. Si peu de changements au niveau dimensionnel, il y a beaucoup de différences au niveau esthétique. Si la précédente GT86 était très jeune et extravertie, lisez aussi « tamarra », la nouvelle génération de coupé de la maison japonaise propose lignes plus matures, moins "boy racer".
La façade est assez personnelle, avec une calandre trapézoïdale rappelant celle d'une autre Toyota hautes performances, la GR Yaris. Les phares Full LED sont de petite taille et avec une forme plutôt classique et régulière, très similaire à ceux de leur soeur, Subaru BRZ. Comme pour la génération précédente, en effet, Toyota et Subaru se sont associés pour concevoir conjointement un petit coupé sport à propulsion arrière.
Et comme la dernière fois, esthétiquement, les deux voitures sont très similaires. La face avant par rapport au passé est plus personnelle sur les deux, avec le GR86 plus classique mais à la fois plus agressif et agréable. Sur le côté et à l'arrière, cependant, les deux voitures sont très, très similaires. Le profil du montant arrière rappelle dans sa musculature celui du troisième GR de la liste, Supra. L'arrière arbore plutôt des lignes classiques et sportives et l'inévitable échappement double chromé, mais rien de marquant ni d'innovant. En général, cependant, Toyota GR86 reste très agréable, agressif, accroupi sur le sol et avec un capot bas et long, grâce au moteur boxer mince. Par rapport au passé, cependant, il est maintenant plus mature, plus élégant, plus transversal.
L'intérieur, traditionnel mais avec beaucoup plus de technologie
All 'interne, le Toyota GR86 partage la grande majorité des composants avec sa sœur des Pléiades BRZ. Nous avons donc un tableau de bord très classique, pas tout à fait en phase avec les dernières tendances. La console centrale et la zone avec toutes les commandes ont un développement vertical et, dans cette macro-section, le climat, les systèmes embarqués et l'infodivertissement sont concentrés. Le reste du tableau de bord a un design plus moderne et la ligne avec les dernières Toyota, telles que Corolla et Yaris, avec le contraste entre les surfaces verticales et horizontales et la présence, comme sur GR Yaris, de la frein à main traditionnel: un détail important pour les amateurs de conduite analogique.
Le volant est très similaire à celui de la génération précédente, un avantage compte tenu de la qualité de la couronne et des commandes au volant. Derrière la direction, cependant, il y a la première grande nouveauté : un Groupe d'instruments numériques de 7 pouces. Celui-ci propose diverses informations sur les systèmes de conduite et de sécurité, des instructions de navigation ainsi que divers écrans dédiés à la performance. A ses côtés pour élever à nouveau la barre de la technologie il y a un écran tactile de 8 pouces, équipé du connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto. Ce système, repris de la Yaris et d'autres modèles Toyota, a été délibérément placé en bas, pour ne jamais déranger le conducteur dans les phases de conduite les plus agitées.
Enfin, sur le plan technologique, le Toyota GR86 ne renonce pas à un kit de ADAS très complet. Cependant, il ne s'agit pas de « son propre travail » : la Maison des Trois Ellipses a décidé de comptez sur les systèmes de sécurité Subaru, l'assistant de conduite EyeSight, l'un des meilleurs systèmes d'aide à la conduite du marché.
La mécanique, le vrai coeur du Toyota GR86 : boxer 2.4 avec 235 CV
On pourrait parler de Toyota GR86 sans regarder le mécanique? Le moteur boxer à aspiration naturelle, la propulsion arrière, la boîte de vitesses manuelle et le châssis limpide étaient sans aucun doute le point central de la GT86 précédente, qui, grâce à l'excellente expérience de conduite plus de 200.000 XNUMX unités vendues dans le monde. D'excellents chiffres, compte tenu de la nature d'un véritable passionné de ce modèle, qui avec le nouveau GR86 espère faire un encore un bond en avant.
Même les Stones (les passionnés de conduite, bien sûr) savent que la plus grande critique adressée à la Toyota GT86 et à la Subaru BRZ était la verve rare et le manque de caractère du moteur 2.0 200 CV. Tout le monde pensait qu'un turbocompresseur viendrait avec la nouvelle génération, mais Toyota et Subaru veulent garder GR86 et BRZ purs, analogiques, faciles pour tout le monde. Pour cela, le nouveau moteur sous le capot des deux coupés se trouve toujours un moteur boxer cylindre opposé, est toujours un quatre cylindres, et est toujours aspiré. La cylindrée passe cependant de 2.0 à 2.4 litres, tandis que la puissance passe de 200 à 235 ch.
35 ch de plus il y en a beaucoup, mais le vrai saut l'a fait en termes de paire. Les très rares 205 Nm sont partis : maintenant GR86 offre 250 Nm de couple. S'arrêtant déjà à la valeur numérique uniquement, 45 Nm de plus, c'est beaucoup, mais c'est le régime sous lequel ils sont déboursés pour tout changer. Auparavant, le couple maximal était délivré à 6.600 20 tr/min. Maintenant, cependant, non seulement le couple est supérieur de XNUMX %, mais c'est près de 4000 tr/min plus bas, à 3.700 tr/min.
Alors si avant pour extraire toutes les performances de la Toyota GT86 il fallait passer les vitesses jusqu'au limiteur, maintenant grâce au couple plus faible il sera plus prêt à bas régime, plus régulier et le démontage de l'arrière sera beaucoup plus facile sur asphalte sec. Toyota a également déclaré que cela fonctionnait sur prêt à réguler les entrées et facilité avec laquelle le moteur tourne. Malgré la cylindrée plus élevée, le 2.4 devrait donc être plus prêt, plus avide de virages, et avec un ligne rouge à 7400 tr/min et une puissance maximale de 7000, on peut le croire.
Le châssis : propulsion arrière, double triangulation à l'arrière et moins de 1.300 XNUMX kg
Mais il n'y a pas que le moteur : la force du GT86 a toujours été le châssis rigide et communicatif, et ce nouveau Toyota GR86 ne fait pas exception. la traction reste évidemment arrièreavec différentiel autobloquant mécanique de série, tandis qu'au niveau de la transmission le GR86 propose soit une automatique classique avec convertisseur de couple 6 vitesses soit une belle Boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses avec levier à course courte.
Le poids a légèrement augmenté, en raison du moteur plus gros et de la technologie supplémentaire à bord, mais reste remarquablement léger. La balance s'arrête en ordre de marche juste en dessous de 1.300 XNUMX, un 1.270 kg pour être précis. Un bon résultat, dans un monde où les voitures sont de plus en plus lourdes. Mais il n'y a pas que le poids qui joue un rôle important : fondamental est la répartition de ce poids, et le centre de gravité de la voiture. En cela, le GT86 a toujours été au top et le GR86 améliore encore plus les résultats du précédent.
Nous ne disposons pas de certaines données sur la répartition des poids, mais nous pouvons nous attendre à revoir les 53/47 optimaux des 86 précédents. Grâce au moteur boxer, beaucoup plus fin qu'un moteur en ligne ou en V normal, le centre de gravité de la voiture est naturellement bas. Les techniciens Toyota et Subaru, pour améliorer encore le résultat final, ont créé le toit en aluminium, ainsi que les pare-chocs, et aussi les sièges sont plus légers que par le passé.
Au niveau du châssis, donc, GR86 a une rigidité en torsion améliorée de 50% par rapport à la génération précédente déjà excellente. Cela devrait se traduire par un plus de stabilité, d'agilité et de meilleures performances sur la route. Enfin, au niveau de suspensions, le Toyota GR86 marque un nouveau bond en avant par rapport au GT86. Soi devant reste le simple mais efficace Suspension à jambe de force McPhersonà arrière le Multilink déjà plutôt recherché laisse place à un sophistiqué système à double triangulation, également connu sous son nom en anglais, double triangulation. Un motif raffiné qui garantit une parfaite adhérence des roues arrière dans toutes les situations.
Nous fermons avec le performance, nettement amélioré par rapport au GT86 précédent. L'accélération de 0-100 km/h chute de près d'une seconde et demie, passant de 7,6 à 6,3 secondes, Tandis que le vitesse maximale devrait dépasser je km 230 / h.
Toyota GR86 arrivera au Japon plus tard cette année. Mais en Europe ?
Si l'on exclut le goût esthétique subjectif, La Toyota GR86 semble être la voiture de sport parfaite pour un passionné. Léger, avec plus qu'assez de puissance pour s'amuser mais pas exagéré pour profiter du cadre même sur la route et sans dépenser une exagération sur la taxe de circulation et l'assurance. Petit mais suffisamment spacieux, technologique là où il faut mais toujours délicieusement analogique, il réussit sur le papier à améliorer le déjà excellent GT86. Il n'y a qu'un petit problème : son arrivée en Europe n'est pas certaine.
Sur les 200.000 86 GTXNUMX vendues, la grande majorité ont été livrées au Japon et en Amérique du Nord. Pour l'instant, le lancement a été officialisé pour l'automne 2021 pour le Japon uniquement, alors qu'elle est attendue pour les premiers mois de 2022 aux États-Unis et au Canada. Et de l'Europe? D'après ce que l'on sait, Subaru a décidé de ne pas amener la nouvelle BRZ en Europe. Toyota, en revanche, y pense toujours. Espérons que le constructeur japonais décide que cela vaut la peine de l'emmener sur le Vieux Continent : dans ce cas, nous avons hâte de l'essayer. Sinon… où est mon billet pour Osaka ?
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