Quand il est né il y a 14 ans c'était le seul, maintenant il y a 26 rivaux directs qui veulent emporter le sceptre crossover le plus vendu. On parle évidemment de Nissan Qashqai, l'inventeur du segment des crossovers qui vient aujourd'hui à son troisième génération. Nissan Qashqai 2021 renouvelle totalement l'esthétique, les intérieurs mais surtout la conduite, qui atteint un niveau jamais atteint par le SUV japonais. Sera-ce suffisant pour rendre le crossover le plus vendu sur le marché ? Nous l'avons mis à l'épreuve lors de notre premier essai, entre la côte et les collines de la province de Rome.
Nissan Qashqai 2021 vu de l'extérieur : plus dynamique, il a l'air petit mais est en réalité plus grand
Nous avons fait un approfondissement à l'occasion de la présentation italienne du Nissan Qashqai, que vous trouvez en bas de page et où nous étions allés dans le détail des formes de ce nouveau Nissan Qashqai 2021. Aujourd'hui, cependant, nous allons entrer dans les détails, après l'avoir essayé en trois versions différentes, et nous avons pu vérifier ses lignes en direct, où l'on sait bien que l'effet final peut changer pas peu par rapport aux photographesEt. Et l'impact est en effet très différent de celui de la précédente série Qashqai. La deuxième génération du crossover japonais était en effet très massive et rassurante, mais pas très dynamique et élancée.
Nissan Qashqai 2021 est exactement le contraire. Beaucoup plus moderne et actuel, le crossover japonais abandonne ce look massif pour reprendre le dynamisme de sa petite sœur Juke. D'elle, Qashqai reprend jel nouvelle face avant avec calandre chromée V-Motion entièrement repensé, plus grand et équipé d'une double finition, satiné et chromé, ce qui le rend plus tridimensionnel. Très spécial je fari, Full LED de série sur toutes les versions et adaptatif sur les versions haut de gamme. Le design est subtil et le phare est séparé en deux corps divisés par un volet de pare-chocs, de la couleur de la carrosserie, ce qui rend son look très spécial. L'aérodynamisme est également soigné, avec différentes prises d'air, réelles et fonctionnelles, qui abaissent le coefficient aérodynamique au profit du silence et de l'efficacité. Le capot est long et mince, et l'avant ressemble à une voiture plus petite et plus dynamique que par le passé.
En réalité, cependant, Le Qashqai est 3,2 cm plus large et 3,5 cm plus long qu'avant, atteignant 4.43 m de long et 1.84 m de large. De côté, vous pouvez voir comment malgré les centimètres supplémentaires et le nouveau cadre esthétique, les proportions classiques du Qashqai sont restées inchangées: capot assez long, cockpit long e empattement assez large, à partir de 2,66 m. La vue de côté par Qashqai ne laisse pas place à la critique : très élancé et dynamique, des jantes sportives jusqu'à 20 pouces de diamètre, et la taille haute est soulignée par un scratch qui part des prises d'air carrées et atteint la ligne verticale d'où partent les phares, avec une continuité très agréable avec l'avant.
L'arrière en revanche est fluide et carré à la fois. L'aileron arrière est beau et fonctionnel, suivi d'un indice du troisième volume sous la lunette arrière d'où partent le logo Nissan, les phares et le lettrage Qashqai. Les projecteurs LED sont horizontaux pour souligner la largeur du crossover japonais, alors que le pare-chocs n'a pas d'échappements sportifs, ni vrais ni faux, mais un pare-chocs argenté très robuste. Je termine l'examen esthétique en signalant quelques détails très précis de ce nouveau Qashqai.
Le toit contrasté est très agréable et donne beaucoup de personnalité, aussi bien sur le bleu flashy que sur le gris clair que l'on voit sur la photo. Enfin, le garde-boue avant, à hauteur du rétroviseur, porte le nom Qashqai imprimé comme une sorte de bas-relief dans la carrosserie. Un détail vraiment intéressant, qui nous fait comprendre le saut qualitatif du projet.
La révolution est à l'intérieur : des lignes classiques, mais beaucoup de praticité et de facilité d'utilisation. Et quelle qualité !
Et si le saut de qualité Nissan Qashqai 2021 est déjà perceptible à l'extérieur, à l'intérieur il y a eu une vraie révolution par rapport aux générations précédentes, et en général par rapport à tous les modèles précédents de la Maison. Oubliez les lignes et les matériaux des classiques japonais, simples et parfois un peu trop traditionnels. Tant au niveau du design que surtout qualitatif, ce Nissan Qashqai 2021 a vraiment fait un bond presque inattendu. Remarquez que les autres Qashqai, qui ont toujours été fabriqués pour le marché européen dans l'usine de Sunderland, en Angleterre, ont toujours été assemblés avec soin. Les solutions technologiques, les matériaux utilisés et certaines solutions esthétiques n'étaient cependant pas une référence, alors que aujourd'hui Qashqai est au niveau des meilleurs de sa catégorie.
Commençons immédiatement par les lignes. Nous n'avons pas d'habitacle qui vous fait dire "waouh" pour son esthétique hors du commun, mais il est extrêmement élégant, pratique et fonctionnel. Le tableau de bord a un développement horizontal qui met l'accent sur l'excellente disponibilité de l'espace, avec toutes les commandes principales là où elles sont attendues. Le grand écran semi-cantilever d'infodivertissement de 9 pouces est très agréable, comme j'aime à le dire, c'est-à-dire en haut mais bien connecté aux lignes du tableau de bord. L'espace à bord est excellent, aussi bien devant que derrière. Être à l'aise devant est un jeu d'enfant, tandis que derrière les portes s'ouvrant à 90 degrés et beaucoup d'espace pour la tête et les jambes, Qashqai est confortable même pour les familles nombreuses avec plusieurs adultes. Le coffre est également excellent, atteignant 504 litres, 74 de plus qu'avant.
Pour en revenir à la qualité de construction, nous avons vraiment aimé le nouveau volant à trois branches. Fabriqué en cuir de première qualité, il a un design moderne, est de la bonne taille et donne une nouvelle touche à l'habitacle. Les touches sont également confortables à utiliser, mais celle de sélection des informations au combiné n'est pas très précise. Le reste de l'intérieur arbore alors un très bel insert façon bois d'excellente qualité, qui se détache un peu du plastique effet cuir qui m'a bluffé.
Doux au toucher, beau à regarder et avec très peu d'effet "réverbération" dans le pare-brise : réussi avec brio. En fait, tout l'intérieur est promu avec les honneurs. Le tunnel central est confortable, plein de rangements et, dans la version manuelle, le levier est dans la bonne position. De beaux inserts façon bois, de belles finitions et assemblages, e toutes les commandes ont un bouton physique. Alors que de nombreux concurrents vont, au milieu de nombreuses polémiques, sur des commandes tactiles ou concentrés dans l'écran tactile, Nissan se relance avec un panneau de climatisation séparé, des boutons physiques pour les modes de conduite et pour toutes les fonctions les plus utiles. Ils n'auront pas un look super moderne, mais après quelques kilomètres avec Qashqai, ils sont appréciés pour leur praticité d'utilisation, imbattable par n'importe quel système tactile.
Technologie Nissan Qashqai 2021 : Android Auto et Apple CarPlay Wireless, grand affichage tête haute et combiné d'instruments de haute qualité
Parlons un instant de technologie, un aspect dans lequel la génération précédente avait pris un peu de retard et où le nouveau Nissan Qashqai 2021 ne veut pas être pris au dépourvu. Comme mentionné, au centre du tableau de bord, nous trouvons le Système d'infodivertissement de 9 pouces. Le système d'exploitation que nous trouvons à l'intérieur n'a pas les graphismes les plus accrocheurs ni les fonctions étonnantes, mais il est très complet. Excellente connectivité, avec Android Auto et Apple CarPlay sans filLa qualité du panneau est également bonne, sans aucune note. Très bien alors la navigation, qui par rapport à d'autres navigateurs propriétaires est rapide à rechercher, précis et mis à jour.
Sur Qashqai alors c'est un plaisir d'utiliser le système de navigation propriétaire, car il est répété à la fois dans le magnifique combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces mais surtout dans l'immense affichage tête haute de 10,8 pouces. Le tableau de bord est entièrement numérique, d'excellente qualité et d'une parfaite visibilité, avec des commandes larges mais bien réparties. La navigation n'est pas entièrement reproduite au tableau de bord, mais avec des pictogrammes et des indications précises, comme dans l'immense affichage tête haute reproduit directement sur le pare-brise. Il y a aussi beaucoup d'informations qui peuvent être lues au tableau de bord, qui peuvent être configurées à l'aide des boutons sur les rayons du volant. De là, il est possible de suivre la consommation, de contrôler le divertissement, de modifier la disposition du tachymètre et du compteur de vitesse et même, étonnamment, de désactiver le contrôle de traction. Cependant, il n'y a que deux configurations de tableau de bord, très similaires l'une à l'autre : pas le top pour les amateurs de personnalisation.
Ça l'est vraiment généreuse disponibilité de ADAS sur toute la gamme. Dès le modèle de base Visiaen effet, les phares à LED, les radars de recul et surtout sont disponibles de série de nombreux dispositifs de sécurité active. Régulateur de vitesse intelligent, freinage automatique, maintien de voie actif, capteur d'angle mort, reconnaissance des panneaux de signalisation, reconnaissance de la fatigue et freinage automatique en marche arrière sont tous de série à partir de la configuration de base.
La mécanique du Nissan Qashqai : on a essayé les trois versions les plus intéressantes
Passons à mécanique de ce nouveau Qashqai. Le nouveau crossover japonais a fait un régime et utilise une plate-forme très appréciée pour la dynamique de conduite. En effet, sous le corps on retrouve le Plateforme modulaire CMF-C, créée avec Renault. Rigide, communicatif et agile, il devrait permettre au Qashqai de très bien se conduire, mieux que toute autre génération : on le découvrira sur la route. Pour obtenir une meilleure maniabilité et une réduction de la consommation de carburant et des émissions, Nissan a travaillé sur poids. Par rapport au Qashqai précédent, en effet, cette nouvelle génération pèse environ 60 kg de moins avec la même configuration. Comme, comment? Grâce à l'utilisation de aluminium pour capot, portes et ailes, matériau composite pour le hayon, et d'autres petits trucs. Un excellent résultat, obtenu après une investissement de plus de 400 millions de livres dans l'usine britannique de Sunderland.
Au niveau châssis donc, le point de départ est excellent. Nissan a ensuite précisé que pour obtenir la meilleure maniabilité de Qashqai, ils ont encore affiné la plate-forme, en lissant même les plus petits défauts. Pour les clients les plus exigeants, Nissan a donc proposé une offre très spéciale. Pour ceux qui choisissent la configuration Tekna +, la plus complète de toutes, un nouveau schéma de suspension arrière sera également inclus dans le package. Vous avez raison : au lieu de poutre de torsion arrière présente sur toute la gamme, le Tekna +, avec n'importe quel moteur, il sera équipé d'un plus sophistiqué Multilink a 5 level. Nous verrons comment il se comportera plus tard sur la route.
| 1.3 TCe Mild Hybrid 140 CV | 1.3 TCe Mild Hybrid 158 CV | Mild Hybrid 1.3 TCe 158 CV X-Tronic | |
| Cylindrée et type de moteur | 1.332 3 cm4, XNUMX cylindres turbo essence Mild Hybrid | Hybride doux 4 cylindres turbo essence, 1.332 3 cmXNUMX | 1.332 3 cm4, XNUMX cylindres turbo essence Mild Hybrid |
| Changer | manuelle à 6 vitesses | manuelle à 6 vitesses | CVT automatique à variation continue |
| puissance | 140 CV | 158 CV | 158 CV |
| Paire | 240 Nm/1.650-4.000 entrée | 270 Nm/1.800-3.750 entrée | 260 Nm/1.800-4.000 entrée |
| Accélération 0-100 km / h | 10,2 s | 9,5 s | 9,2 s |
| Velocità massima | km 196 / h | km 206 / h | km 199 / h |
D'ailleurs, nous avons pu tester les deux moteurs très intéressants, actuellement disponibles dans la liste de prix. En effet, pour le moment, Qashqai ne propose que le moteur essence 4 cylindres 1.3 TCe turbocompressé avec module Mild Hybrid 12 V en deux puissances : 140 ou 158 ch. Ce propulseur réalisé avec Renault et Mercedes-Benz peut être équipé d'un boîte de vitesses manuelle classique à 6 rapports ou un intéressante boîte de vitesses X-Tronic à variation continue. Nous avons essayé tRe différentes versions : la 1.3 140 ch en boîte manuelle, la 158 ch en boîte manuelle et enfin la 158 ch en boîte automatique, tous avec traction avant. Avant de vous raconter comment ils se sont passés, nous vous rappelons que dans la gamme il y a aussi la boite automatique proposée avec le 1.3 140 ch et le Transmission intégrale 4WD intelligent, offert uniquement avec le moteur et la transmission automatique les plus puissants.
Enfin, aujourd'hui nous ne nous attarderons pas sur la version e-POWER. Ce moteur, dont nous avons parlé en détail dans notre article d'introduction sur Qashqai, est vraiment spécial. Il associe un moteur essence trois cylindres 1.5 de 157 ch à un moteur électrique de 190 ch. Ce moteur électrique est le seul à faire bouger les roues, tandis que le moteur à essence se charge exclusivement de recharger la petite batterie. Un système hybride qui donne l'expérience de conduite d'une électrique sans l'angoisse de l'autonomie. Cette version e-POWER est vraiment originale et intéressante, mais il est encore en cours de perfectionnement. Les débuts sur le marché ? En 2022. Nous serons bien sûr là pour l'essayer dès son arrivée en Italie.
Nissan Qashqai 2021 sur la route, les manuels : un changement radical, et juste le pont tournant
Mais maintenant assez parlé, il est temps de monter dans la voiture et de partir. Comme mentionné, nous avons testé trois Qashqai avec trois moteurs différents, deux manuels et un automatique. Les deux manuels, d'où nous partons, arboraient le 1.3 TCe mild hybrid de 140 et 158 ch. En plus de la différence de 18 CV, le plus puissant était caractérisé par le set-up haut de gamme Tekna +, ce qui ajoute entre autres i Roues 20 et le Multilien à l'arrière, tandis que le 140 ch en construction Tekna vous devez être satisfait de la essieu arrière avec poutre de torsion. Voyons donc quelles sont les différences entre les deux moteurs et entre les deux schémas de suspension.
Commençons par les points communs, qui sont comme vous pouvez l'imaginer très nombreux. La position de conduite est un peu à contre-courant de la tendance par rapport à de nombreux concurrents. Le siège est en fait haut, mais il n'est pas artificiellement haut. Qashqai n'est pas un gros SUV, et donc la position de conduite vous permet de dominer la route, tout en donnant au conducteur l'impression d'être au centre des opérations, et non de s'asseoir "sur" la voiture. Dès les premiers mètres, le Nissan Qashqai 2021 impressionne par un raffinement d'un niveau surprenant. Le moteur 1.3 est très silencieux et élastique, l'embrayage est doux, la direction est légère et l'isolement du monde extérieur est excellent, à la fois en termes d'absorption de suspension et de bruit.
Qashqai n'est jamais bruyant, nerveux ou vautré sur les trous. La visibilité est bonne de face et de côté, tandis que les caméras à 360° d'excellente qualité aident beaucoup à l'arrière. En ville, même avec les roues de 20 pouces du Tekna + le comportement de la voiture est agile, accommodant, jamais cassé même sur les routes les plus grêlées. Les deux moteurs présentent alors quelques Nm de différence de couple, 240 contre 270 pour les plus puissants, mais en marche cette différence n'est presque jamais ressentie. Les deux moteurs ils poussent très bien, avec énergie et vivacité. Cela rend le conduite élastique, toujours vive et très agréable. En banlieue et sur autoroute, le raffinement est grand. Qashqai est très silencieux, facile à conduire et relaxant, avec un confort vraiment remarquable. Mais là où ça surprend, c'est au volant. Les vieux Qashqai n'étaient certainement pas des voitures de sport, et ils ne donnaient pas de grandes émotions à la conduite.
Même cette génération n'est pas une voiture de sport, dans n'importe quelle situation, mais le plaisir de conduire a vraiment beaucoup augmenté. Le cadre CMF-C est très précis et stable, le pilotage est précis et plutôt direct, même s'il manque de communication (très normal pour un crossover de ce type), et le moteur 1.3 est vraiment vif et avec une livraison vraiment douce. Il a un petit "step" autour de 2500 rpm, quand il commence vraiment à pousser la turbine, mais rien d'exceptionnel. Une fois ce seuil dépassé, le 1.3 Mild Hybrid pousse résolument jusqu'à environ 6.000 6.500 tr/min : la ligne rouge est à 1.3 15 tr/min, mais ce n'est pas un moteur à tirer au limiteur. Ce petit 16 a un joli caractère, beaucoup de couple en bas, il est amusant et consomme même peu quand on part en balade, avec des moyennes d'environ XNUMX/XNUMX km/l, mais sur la consommation on se réserve le droit d'essayer cela plus longtemps.
Puis il y a trois modes de conduite : Eco, Confort et Sport. En Eco, la réponse de l'accélérateur est un peu plus douce, alors qu'elle est plus vigoureuse en Sport. Dans tous les cas, le caractère du moteur ne change pas trop dans les différents modes. C'est toujours agréable et donne une conduite brillante et étonnamment amusante au SUV japonais, avec les deux coupures de courant. Grâce au faible couple des deux moteurs, dans le monde réel, la différence entre 140 et 158 ch est vraiment minime. Au contraire, la version 140 ch s'est avérée tout aussi gaie et agréable à conduire dans les courbes, même avec la poutre de torsion à l'arrière. À cet égard, nous avons remarqué à quel point la différence entre un système sur papier aussi pire que le pont tournant et un schéma plus noble comme le Multilink, idéalement très grand, dans le monde réel était très minime.
En effet, grâce à la moindre capacité à copier la rugosité de l'asphalte, la version Tekna sans Multilink s'est avérée, sans surprise, moins confortable et plus sèche sur les trous, mais légèrement plus agile et « casual » entre les courbes. Le Tekna + avec Multilink a une excellente stabilité et beaucoup de confort même pour les passagers arrière, mais cette poutre de torsion a été réalisée avec beaucoup de soin, précise, stable et avec un soupçon de survirage en sortie qui ravira les palais les plus exigeants. On clôture avec la boite de vitesse, une classique manuelle à 6 vitesses avec de belles greffes. Dommage pour les rapports un peu longs, à l'avantage de la consommation, et un embrayage avec un décollement un peu brusque. Mais sur ce dernier, c'est un moment pour mettre les pieds.
Nissan Qashqai 2021 sur la route, le X-Tronic : une CVT automatique, mais il n'y paraîtrait pas
Nous terminons notre voyage sur Nissan Qashqai 2021 avec la version la plus intéressante des trois, le 1.3 HP 158 TCe Mild Hybrid avec transmission automatique X-Tronic. Ce sera dû à des préjugés, ce sera dû à d'autres changements vraiment oubliables de ce genre, mais je n'ai jamais eu de bonnes sensations avec les boîtes de vitesses CVT à variation continue. Ils sont très efficaces et relaxants, mais leur tendance à monter les régimes comme sur un cyclomoteur ne m'a jamais complètement satisfait.
Nissan en est conscient, et en fait il a dépensé beaucoup de ressources pour améliorer sa boîte de vitesses X-Tronic, créant une nouvelle génération en laquelle ils croient fermement. Pourquoi est-elle si confiante ? Car selon les techniciens japonais, ce nouveau X-Tronic est capable de conjuguer le plaisir de conduite d'une boîte automatique classique, avec des passages de vitesses, une montée en régime douce et naturelle et 6 rapports fixes, avec la grande efficacité de la boîte CVT. Et pour nous offrir la meilleure expérience, Nissan a mis à notre disposition la version 158 ch. Avec cette configuration moteur plus puissante et cette transmission automatique, Qashqai fait de son mieux.
Le crossover japonais est en effet très agréable à conduire dans les virages et la boîte manuelle le rend très engageant, mais ce n'est pas une compacte sportive. Son habitat est un voyage familial détendu, parfait pour profiter de ses capacités d'espace, d'insonorisation et de qualité intérieure. Et dans cette optique, le nouveau X-Tronic est une véritable boîte de vitesses à succès. Quand tu vas te promener, c'est très fluide et linéaire, gardant toujours le moteur à bas régime pour maximiser l'économie de carburant et le bruit, une véritable capacité CVT.
Mais là où c'est surprenant, c'est quand on demande quelque chose de plus au moteur. Malgré l'avoir mis à l'épreuve, il n'a jamais montré cet effet scooter ennuyeux lors de l'accélération. La livraison de puissance a toujours été douce et linéaire, et grâce à la capacité d'une boîte de vitesses à variation continue à "ajuster" le régime pour maximiser la poussée, avec le X-Tronic, vous ne remarquez presque jamais le "pas" du délai de réponse en dessous de 2500 tr / min. Et si vous voulez vraiment lui tirer le cou, vous pouvez choisir 6 rapports avec les palettes au volant. Souvent oubliable, cette fonction est très bien calibrée, ce qui la rend très crédible, avec seulement une traînée légèrement marquée entre un rapport et un autre. Mais parlons vraiment de bagatelles.
Le seul moment où le X-Tronic a montré son caractère, c'est quand, après un sprint en mode Eco ou Normal, vous laissez les gaz. Là, le frein moteur est faible, le régime chute à 2.000 XNUMX, donnant une désagréable sensation d'inertie lors de la poussée. Mais cela permet de réduire la consommation de carburant et de profiter de la navigation, et surtout en Sport, la boîte de vitesses maintient un rapport élevé « factice », pour maximiser le freinage moteur. Parfait. Nissan a fait un excellent travail sur ce X-Tronic, qui correspond parfaitement au caractère de ce Qashqai, et convient à tout le monde, même à ceux qui n'ont jamais apprécié une boîte de vitesses CVT.. Enfin, le changement de vitesse il est très particulier, trapu et bas et avec un mouvement parallèle à la console. Cela peut être déroutant au début, mais c'est vraiment facile et beau à utiliser. Un autre détail qui démontre la Nissan s'est occupé de ce projet.
Les conclusions sur Nissan Qashqai 2021 : net du prix, c'est le plus intéressant de la première série
Avec cette déclaration d'estime pour la boîte de vitesses X-Tronic, s'achève notre premier essai du Nissan Qashqai 2021. Après une première génération qui a inventé le genre crossover, et une deuxième génération qui commençait à faire sentir ses années, cette troisième série change tout. Beaucoup plus moderne et originale à l'extérieur, elle est magnifiquement réalisée à l'intérieur, elle est spacieuse et roule très bien, avec une motricité proche des meilleures de sa catégorie. Le moteur proposé jusqu'à présent, le 1.3 TCe Mild Hybrid, il est vif et se gare, et avec la boîte de vitesses manuelle et l'étonnante automatique, c'est silencieux, soigné, agréable, voire amusant.
Combien coûte tout ce crossover bien ? La gamme Qashqai est très complexe et étendue. La version d'attaque Visia avec le 1.3 140 ch démarre à seulement 25.500 XNUMX euros, avec beaucoup d'ADAS et beaucoup de substance, mais peu d'apparence. Pour avoir une esthétique plus captivante et la technologie embarquée que nous avons essayée, il faut monter avec le prix, même beaucoup. Le 140 CV Tekna démarre à partir de 35.800 XNUMX euros, avec le haut de gamme Tekna+ de 158 ch et la boîte automatique fixée à plus de 40.000 XNUMX euros. Qashqai propose 6 configurations, de la simple Visia à l'opulente Tekna +. Pour comprendre quelle configuration vous convient, je vous recommande configurer votre Qashqai sur le site officiel de Nissan, que vous pouvez retrouver en cliquant sur ce lien.
Certainement pas quelques-uns, en effet. Mais le contenu est vraiment là, pour un Qashqai qui voulait recommencer à regarder tout le monde d'en haut, même les crossovers allemands tous soignés et luxueux. A-t-elle réussi ? À notre avis, c'est le meilleur Qashqai de la première génération. Sera-ce suffisant pour revenir numéro un en Europe ? Ce ne sera pas facile, mais il a ce qu'il faut pour le faire. Seul l'avenir peut nous répondre. Et vous? Qu'est-ce que tu penses? Vous aimez ce nouveau Nissan Qashqai ? Faites-nous savoir ci-dessous dans les commentaires!
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