Lors de la conception d'un nouveau modèle de voiture, il y a deux voies à suivre.
Soit le chemin emprunté jusque-là est poursuivi, soit tout est révolutionné, changeant l'esthétique, les caractéristiques et les cibles du marché.
Le deuxième chemin était celui emprunté par Hyundai avec un nouveau Hyundai i20 2020, qui pour sa troisième génération il se change totalement.
Après deux générations rationnelles et pratiques mais peut-être sans forte personnalité, Hyundai i20 cambie tutto.
Un nouveau style unique et reconnaissable, des technologies qui font leurs débuts dans sa catégorie et un moteur 1.0 Mild Hybrid vraiment intéressant, avec une boîte de vitesses manuelle «intelligente» qui promet de réduire la consommation.
Découvrons ensemble la nouvelle Hyundai i20 et voyons comment elle se comporte face aux féroces rivaux du segment B.
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Segment B : un marché aux volumes importants
La Hyundai i20 a toujours été un choix responsable et quelque peu à contre-courant dans le paysage automobile du segment B.
Mais justement... que sont les voitures du segment B ?
En fait, nous parlons des voitures que nous appelions autrefois "petites voitures», C'est-à-dire des voitures petites mais capables de transporter plus de choses et de personnes que le segment A, les citadines pour ainsi dire.
Mais que vaut aujourd'hui le marché du segment B ?
Beaucoup, beaucoup, en Europe comme en Italie.
Selon les données de l'UNRAE, en effet, le segment B représente 22% du marché italien en 2020, devant même les voitures les plus en vogue du moment, les B-SUV, qui totalisent un remarquable 21%.
On parle de 300 330 voitures vendues en un an, des chiffres qui devraient atteindre 2021 XNUMX unités en XNUMX.
La part de marché est donc vraiment considérable, et à ce jour i20 se place à la 12ème place, avec un modèle en fin de carrière.
Selon la Directeur général de Hyundai Italia, Andrea Crespi, « La nouvelle Hyundai i20 a ce qu'il faut pour dépasser ce chiffre avec agilité.
Nous sommes convaincus que nous pouvons atteindre les 10 mille unités vendues en 2021, grâce au contenu que la nouvelle i20 est capable d'offrir ».
Hyundai i20 s'enrichit trois points forts qui selon la Chambre le distinguent de ses concurrents directs : un style unique, des moteurs modernes et performants et des équipements technologiques très avancés et sans précédent dans le panorama actuel.
Esthétique Hyundai i20 2020 : rompre avec le passé pour le moins
Après les deux premières séries d'i20 résolument conservatrices d'un point de vue esthétique, cette troisième génération change tout.
La nouvelle Hyundai i20 2020 s'inspire des lignes de la berline Sonate destiné au marché américain, le premier de la marque à apporter un nouveau design plus dynamique et distinctif.
Les dimensions restent similaires à l'ancien i20 : 4,04m de long, 1,75m de large (+2cm par rapport au précédent), 1,45m de haut. L'impression de l'extérieur est cependant celle d'unvoiture beaucoup plus mature, sérieuse et agressive.
L'avant est très sportif et mordant, dominée par la grande calandre trapézoïdale et les grandes prises d'air triangulaires qui incluent les antibrouillards.
Belli alors je passer à plein LED, qui donnent plus de dynamisme à l'avant ainsi que les nervures qui traversent le capot et les passages de roue.
Latéralement, on remarque un profil très agressif et marqué par deux nervures très prononcées qui déplacent le côté.
Toutes les lignes de la voiture visent à lui donner un profil allongé vers l'avant et vers le sol, lui conférant un aspect sportif et dynamique, ainsi que très différent des précédents.
Nous arrivons à la partie la plus discutée ces derniers mois, la arrière.
Sur les photos, cela peut sembler un peu lourd et « baroque », mais en réalité, cela semble beaucoup mieux en direct.
Le contraste entre la couleur de la carrosserie et le noir brillant du (faux) diffuseur arrière et la moulure sous la lunette arrière éliminent le volume et, avec la désormais indispensable bande réflecteur qui relie les deux feux arrière, le rendent immédiatement reconnaissable.
Live cet arrière se comporte très bien, et est agrémenté de phares triangulaires à LED qui se marient bien avec les lignes de l'arrière.
L'intérieur : des émotions conflictuelles
Si la Hyundai i20 surprend par sa ligne et son caractère, à l'intérieur, les sentiments que vous ressentez sont un peu mitigés.
Commençons tout de suite par les belles choses.
L'espace est beaucoup dans toutes les directions, à tel point que l'on ne se sent jamais dans une voiture d'environ 4 mètres de long.
En effet, tant à l'avant qu'à l'arrière, l'espace est généreux, et quatre adultes voyagent très confortablement, grâce également à l'empattement de 2 mètres et 58, augmenté d'un centimètre par rapport au passé.
Les lignes du tableau de bord sont également très intéressantes.
Toutes les surfaces sont animées par des lignes et des nervures. Sur le tableau de bord, par exemple, le motif des bouches d'aération traverse le tableau de bord, donnant une impression de continuité et augmentant l'impression de largeur de la voiture.
Ensuite, les deux écrans numériques se démarquent.
Le premier écran de 10,25" est celui du tableau de bord numérique, le meilleur de sa catégorie en termes de taille.
La qualité de la dalle est vraiment excellente, la visibilité est toujours optimale et la résolution de l'écran est louable, surtout compte tenu de la gamme de prix.
Autre note de mérite : il est de série sur toute la gamme i20, dès le modèle de base.
Le deuxième écran est celui duinfotainment. Sur notre Connectline, il mesure 8 pouces, tandis que sur le Bose, il atteint les 10,25" du combiné d'instruments.
La réponse des commandes et la fluidité sont bonnes, bien que la résolution semble légèrement inférieure à celle de l'affichage du combiné d'instruments.
Enfin, le volant est très confortable à tenir et dispose de commandes simples et intuitives à utiliser.
Bien que j'aime la solution à 4 rayons choisie par Hyundai, le plastique utilisé pour les rayons inférieurs, du moins pour la version Connectline, semble un peu cheap.
Et voici le principal défaut de cet intérieur, c'est l'aspect et le toucher des plastiques utilisés.
Sur les portes, le tableau de bord et les moulures autour du cockpit les plastiques sont tous durs et un peu trop brillants.
En tant que pure qualité des matériaux intérieurs, certains concurrents font mieux, mais aussi d'autres font moins bien.
Cependant, ils sont très bien montés et ne font pas douter des montages, craquements et durabilité.
Le saut de ConnectLine à Bose change ensuite d'apparence pour un meilleur intérieur, ce qui, avec la présence de plastiques bicolores, la climatisation automatique et un écran d'infodivertissement plus grand, augmente considérablement le sentiment de qualité.
Technologie Hyundai i20 2020 : Android Auto et Car Play Wireless, ADAS niveau 2
Cependant, la technologie reste l'un des points forts de la Hyundai i20, qui offre une connectivité Apple Car Play et Android Auto sur toute la gamme, et la présence d'ADAS de niveau 2.
Sur notre ConnectLine, strictement définie comme "équipement de base", on retrouve de série le freinage d'urgence automatique, l'assistant de voie actif, le régulateur de vitesse "simple" et un système très utile, Rear Seat Alert, qui rappelle au conducteur avant de sortir de vérifiez les sièges arrière, pour ne pas oublier des choses ou, pire, des personnes dans la voiture.
Sur la ConnectLine, le système de 10,25 pouces qui inclut la dernière version du système d'exploitation de Hyundai, le BlueLink, est absent, mais le 8 pouces a un atout dans sa manche.
Contrairement au système plus avancé qui dispose d'un navigateur et d'une connexion Internet, de plus, le système de 8 pouces comprend Apple Car Play et Android Auto sans fil.
La Hyundai i20 2020 est la première voiture du segment B à proposer cette solution, et Hyundai a astucieusement décidé de dédier cette fonction au système (et donc à la configuration) le plus choisi par les jeunes.
Pour le reste, le système communique très bien avec le smartphone, les systèmes de mirroring sont reproduits à la perfection et les ADAS sont vraiment bien calibrés et simples d'utilisation.
Secteur technologique vraiment soigné, bonne Hyundai.
La mécanique de la Hyundai i20 2020 : Moteur Mild Hybrid et boîte de vitesses manuelle intelligente
La troisième flèche dans l'arche de la Hyundai i20 est, selon la Maison, une gamme de moteurs très efficace.
En attendant la version 204 HP N et la variante GPL populaire, deux moteurs sont disponibles au lancement.
D'une part nous avons l'immortel moteur 1.2 4 cylindres à aspiration naturelle de 84 CV, couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Ce moteur a été porté à l'homologation Euro 6 Final et promet une consommation encore plus faible avec des performances plus vives.
La star de la gamme, cependant, est la renouvelée 1.0 T-GDI 3 cylindres essence turbo de 100 ch et 172 Nm de couple.
Un moteur que nous avons déjà apprécié sur les précédentes séries i20 et plus, mais qui dispose ici d'un nouveau compagnon de voyage. Comme cela est compréhensible par le logo 48V, le 1.0 turbo est devenu hybride doux.
En fait, un Moteur électrique de 12,2 kW, donc assez puissant, avec Système électrique 48V et batterie lithium-ion située dans le coffre.
Ce cyclomoteur pas si petit avec la batterie aide la voiture à tirer et en mode Sport donne une belle augmentation de puissance pendant quelques secondes.
Mais surtout, elle travaille en étroite collaboration avec l'autre innovation, l'iMT.
Ce 1.0 mild hybrid peut en effet être couplé à la transmission automatique à double embrayage DCT à 7 rapports ou à la nouvelle boîte de vitesses iMT, Transmission manuelle intelligente.
En termes simples, cette boîte de vitesses est une manuelle classique à 6 vitesses avec levier, embrayage et tout ce à quoi nous sommes habitués. Cependant, il a une pédale d'embrayage à commande électronique.
Lorsque l'embrayage est enfoncé, un capteur qui détecte le niveau de pression envoie le signal à une unité de contrôle qui active tous les systèmes hydrauliques classiques d'une boîte de vitesses manuelle traditionnelle.
Conduite : confortable et silencieuse, et quel beau châssis. Prêt pour la version N
Que signifie ce moteur-boîte de vitesses « électrifié » qui anime la Hyundai i20 2020 ?
Dans une expérience de conduite très agréable et amusante.
Nous avons parcouru un peu moins de 100 km lors de notre premier contact avec la i20.
Dans ces quelques kilomètres, cependant, vous pouvez comprendre l'essence d'une voiture, et celle de la i20 nous parle d'une voiture très complète capable de faire face à toutes les situations sans problème.
Commençons avec ville: grâce aux dimensions compactes, à la direction très légère et à la suspension plutôt souple, i20 est toujours à l'aise dans la circulation.
Le 1.0 turbo pousse dès les bas régimes dans les rapports inférieurs et a toujours été vif dans toutes les situations.
La visibilité est alors bonne dans toutes les directions, avec la lunette arrière assez large (une nouveauté de nos jours) et l'aide précieuse des radars de recul et de la caméra arrière.
Dès le premier km nous parvenons à apprécier le changement iMT.
Lors de la libération du gaz à basse vitesse, le i20 coupe le moteur. Entre un feu tricolore et le suivant, vous pouvez naviguer sans rien consommer.
Sur route nationale, en descente et sur autoroute, puis la voile permet de parcourir plusieurs centaines de mètres moteur éteint, entouré d'un excellent confort acoustique. Et tout cela sans perdre la direction assistée, les freins assistés ou les feux, car le moteur électrique et la batterie alimenteront tout à la place du moteur thermique. Très ingénieux !
C'est le plus gros avantage de cette boîte de vitesses iMT : accélérer en coupant le moteur.
Cet embrayage électronique ne fera pas de vous un meilleur conducteur. Si vous ne savez pas bien utiliser la boîte de vitesses manuelle, vous continuerez à lutter.
La voiture dispose également de trois modes de conduite.
Eco, le mode dans lequel la navigation est activée et la voiture se concentre sur la basse consommation, Normal et Sport.
Dans les deux premiers modes, il y a un peu de décalage du turboqui, cependant disparaît lorsque vous entrez en mode Sport.
Dans ce mode, en effet, le moteur électrique aide le moteur thermique à redémarrer à bas régime et élimine le délai de réponse du turbo. Le changement effectue le fusil de chasse automatique, pour des changements de vitesse parfaits.
Donc ce changement améliore un peu la conduite...
Entre les courbes, la i20 surprend.
Ce n'est pas aussi communicatif ou amusant que certains rivaux comme la Ford Fiesta ou la Suzuki Swift, mais il se défend très bien.
Le cadre est très rigide et bien calibré, et les suspensions ne cèdent jamais, procurant toujours de bonnes sensations entre les courbes.
Le moteur et les freins tiennent bien quelques virages heureux, tandis que la direction est précise mais pas des plus directes.
Pas encore le meilleur des petits, mais la base, par contre, est vraiment bonne: pour ceux qui attendent la Hyundai i20 N, c'est une bonne nouvelle...
Enfin, dans les très rares kilomètres de autoroute parcouru, on a vu le moteur qui à 130 km/h est bien en dessous de 3000 tr/min, consommant peu et faisant peu de bruit.
En si peu de km pour donner un avis sur consommation c'est prématuré, mais dans notre test, nous avons obtenu une moyenne d'environ 15 km/l sans nous épargner : de bons signes.
Prix et conclusions : on a hâte de faire un test plus long !
Il suffit d'analyser le prix.
Un 1.0 T-GDI Connectline comme celui de nos bancs d'essai à une liste de prix d'un peu plus 21 mille euros.
La gamme commence plutôt à 16.950 XNUMX euros pour la Connectline équipée du 1.2 de 84 ch.
L'offre financière de lancement conçu par Hyundai, il abaisse cependant le prix de la version d'attaque à 15.900 XNUMX déjà équipés du Pack Extérieur (c'est-à-dire des phares à LED et des équipements esthétiques plus raffinés), et un peu plus de 17 mille euros pour un i20 1.0 comme le nôtre.
Dans ce court essai routier, nous avons mieux connu la Hyundai i20 2020 et nous sommes restés agréablement impressionnéi.
La Hyundai i20 n'est ni la plus sportive ni la mieux finie de sa catégorie, mais c'est peut-être le plus technologique et le plus avancé.
Ses nombreuses technologies embarquées, son moteur hybride doux très intéressant et sa conduite vraiment agréable ont vraiment suscité beaucoup de curiosité à le réessayer.
Ce qui impressionne, c'est la facilité d'utilisation de tous les systèmes technologiques, fidèle à la devise de cette nouvelle i20, Prêt pour toi.
Alors rendez-vous dans quelques mois quand nous pourrons l'essayer plus longtemps.
Il a toutes les compétences pour bien faire: nous avons hâte de le mettre à l'épreuve dans nos épreuves très difficiles.
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