Après l'élite et le légendaire Landaulet, on parle aujourd'hui de l'une des histoires les plus surprenantes de l'histoire de l'automobile: d'un simple moyen de transport pratique à vrai phénomène de costume, pour tomber dans l'oubli là où je suis aujourd'hui. Spacieux, pratique, apprécié des familles et se moquaient souvent de toute la maison et de l'église pour leur esthétique : Les monospaces sont les vedettes de l'épisode d'aujourd'hui d'Auto for Dummies. Es-tu prêt? Bougeons!
Que signifie « Monovolume » et quels sont les volumes d'une voiture
Commençons tout de suite par les bases : qu'est-ce qu'un minibus ? Que signifie ce terme? Pour comprendre cela, il faut repartir du début, de définir les volumes d'une voiture. En effet, il faut savoir que traditionnellement les volumes d'une voiture sont les parties divisibles et distinguables qui le composent esthétiquement et structurellement. Il y a par exemple le volume du cofano, où la mécanique est présente. Le volume de l'habitacle, dédié à accueillir tous les occupants. Ensuite, il y a le volume de carico, séparé physiquement et esthétiquement de l'habitacle et du moteur, utilisé pour charger des choses et des objets. Les designers disent que le volume compte puisqu'il faut changer la trajectoire du crayon pour créer la silhouette de la voiture.
Comme vous pouvez le voir sur cette photo latérale, une berline classique est équipée de trois volumes: le capot, le volume de la mécanique, l'habitacle, le volume pour les occupants, et le coffre, le volume pour le chargement, tous trois distincts. La naissance des voitures modernes a conduit le design à privilégier ce type de construction, différente de l'unique et très grande encore dérivée des voitures.
Avec la naissance des petites voitures, cependant, le deux volumes. C'est-à-dire des voitures qui offraient le volume pour les mécaniciens et les passagers, mais qui dans ce volume aussi "condensaient" celui pour les bagages. Les voitures à hayon sont reconnues précisément pour l'absence de coffre séparé de la cellule vivante, et pour une queue tronquée et verticale. Un exemple? La Ford Focus ci-dessus, l'exemple le plus classique d'une berline : capot, cockpit et… c'est tout.
Cependant, on a vite pensé que si joindre les deuxième et troisième volumes entraînait de grands avantages du point de vue de la praticité et de l'espace intérieur, pour encore plus d'espace intérieur il était possible de condenser un capot court, un pare-brise long et incliné et un seul immense espace pour les bagages, les personnes, les animaux et tout le reste. Après quelques tentatives maladroites et quelques concepts, la forme finale était atteinte : le minibus. La voiture à concevoir utilise une seule ligne continue pour le capot, l'habitacle et le coffre.
En quoi un monospace diffère-t-il des autres voitures ?
Et esthétiquement, Les monospaces se distinguent immédiatement par cette fonctionnalité incroyable. Sous tous les angles, ces voitures ne ressemblent à aucune autre. Le devant est court et très incliné, et souvent (mais pas toujours, bien sûr) il suit la ligne du pare-brise, qui est aussi plutôt incliné vers le haut. Une autre caractéristique des monospaces est un très grand vitrage. Le pare-brise lui-même est énorme, pour vous permettre d'avoir beaucoup de lumière à l'intérieur de la voiture, et aussi toutes les autres vitres sont grandes, larges, parfaites pour donner la lumière parfaite à tous les occupants.
Une autre caractéristique des multispaces, un autre nom de ces voitures, est le toit haut, très haut. Les monospaces en fait atteindre en hauteur les SUV actuels, plus de dix centimètres ou plus par rapport aux berlines classiques, sans toutefois avoir leur hauteur par rapport au sol. Je suis donc "tout flasque», Et surtout de l'espace. L'arrière est le plus classique, si vous voulez. Un hayon super vertical, avec des surfaces vitrées qui s'étendent au-delà des portes arrière, offrant lumière et aération même à l'éventuelle troisième rangée de sièges. Oui, car les monospaces ont toujours été les plus adaptés à proposer 7 places, parfait pour les familles nombreuses.
Esthétiquement donc, les monospaces n'ont jamais été de véritables icônes de style. Bien sûr, il existe des voitures de ce type qui arboraient des lignes intéressantes et agréables telles que BMW Série 2 Active Tourer ou Ford S-Max, deux des mini-fourgonnettes les plus esthétiques, ou même l'agréable Opel Meriva deuxième série de 2012, ou la dernière Kia Carens. Mais parlons d'un type de des voitures dédiées à la famille, à l'espace pour chaque occasion. Espace pour amener les enfants, les grands-parents et les belles-mères, pour faire du sport, travailler, pour leurs loisirs. Pour cette raison, les minivans sont également connus par un terme anglo-saxon : Monospace, véhicule polyvalent ou véhicule à usages différents. Et c'est précisément la vraie force des monospaces : s'adapter à tous les usages. Bon, peut-être pas en course sur piste...
Le royaume de la praticité et de la famille, entre pièces et habitabilité
Là où les monospaces se font à nouveau reconnaître, c'est dans. Le cadre est souvent similaire aux compacts et berlines classiques dont ils partent, mais avec beaucoup plus de praticité et d'espace. En partant du tableau de bord, il n'est pas rare de trouver des solutions légèrement différentes, le tout au nom de la praticité et de l'espace pour les choses et les personnes.
En fait, les monospaces ont souvent offert un tableau de bord central. Une façon de se démarquer du compact de base, bien sûr, mais aussi un 'solution ingénieuse au problème des compartiments de rangement. Le déplacement du tableau de bord vers le centre libère beaucoup d'espace devant le volant. Cela aide non seulement en termes de visibilité, avec un champ de vision plus libre, mais surtout cela offre aux concepteurs un espace parfait pour fourrer une immense boîte à gants. Mais ce n'est pas le seul, bien sûr. Beaucoup de monospaces arboraient des boîtes à gants sous les sièges avant, sous les sièges arrière, dans les portes, dans le tableau de bord, même quelques dans les compartiments pour les pieds, sous les tapis.
Enfin, certains monospaces arboraient une pépite pour les vrais amateurs de rangement, à savoir l'étagère au-dessus du toit. Grâce au toit surélevé, en effet, l'espace sur la tête des passagers avant était important : pour cette raison, certains monospaces étaient équipés d'une véritable étagère montée sur le toit, parfaite pour tout fourrer, y compris les journaux, les ailerons pour le mer, PCs et qui plus a plus mis. Ne me brisez pas : il y a eu aussi des monospaces classiques et traditionnels, sans espaces de rangement fous mais avec des intérieurs soignés et élégants et seulement une plus grande disponibilité d'espace, comme les BMW Série 2 Active Tourer ou Mercedes Classe B, mais en tout cas toutes ces voitures se caractérisent par beaucoup d'espace pour les personnes, les animaux et les objets, à la fois dans le coffre et à l'intérieur.
A l'arrière, le mot d'ordre est polyvalence. Les sièges sont souvent constitués de 3 fauteuils simples, avec coulissement vers l'avant et vers l'arrière et parfois aussi avec réglage du dossier. Ensuite, il y a une table pour manger, jouer ou regarder un film, de grandes fenêtres et beaucoup d'espace. Enfin, le coffre à bagages est un vrai point fort de ces voitures. Par rapport aux berlines et compactes équivalentes, les monospaces en fait n'offraient pas seulement 100, 200 voire 300 litres de capacité en plus, mais aussi plus de polyvalence, plus de centimètres de hauteur et des solutions ingénieuses pour augmenter la charge. Les sièges de la deuxième et, le cas échéant, de la troisième rangée peuvent être rabattus en quelques étapes seulement, formant un compartiment de chargement plat et uniforme. Et si tu veux vraiment avancer, les plus gros monospaces ont permis de retirer complètement les sièges, formant un compartiment de chargement de fourgon.
Le premier monospace de l'histoire : FIAT 600 Multipla
Voici donc les monospaces modernes : spacieux, équipés de nombreux rangements, de tables, de solutions ingénieuses pour faciliter la vie des familles et de ceux qui les utilisent. Cependant, cela n'a pas toujours été le cas. Pendant des décennies, en effet, les familles nombreuses n'avaient qu'une option : une camionnette à trois bancs. Un véhicule très spartiate, dédié au transport de marchandises, qui si nécessaire servait au transport de grands-parents, enfants, tantes etc.
Mais dans un monde qui, avec les économies de la moitié du monde en croissance continue, exigeait des voitures spacieuses pour toute la famille mais capables d'être confortables, raffinées et soignées, il n'y avait toujours pas de réponse. Mais cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas eu de grandes tentatives. Des voitures dont on se souvient comme de grosses mal compris, vous arrivez trop tôt. Le meilleur exemple en est un véritable icône de l'automobile italienne, aussi mal comprise et maltraitée quand elle était neuve, admirée et appréciée plus de 50 ans plus tard. Parlons de la FIAT 600 Multipla de 1956. Une voiture vraiment révolutionnaire et jamais vue auparavant, chet a anticipé le premier monospace moderne de près de 30 ans, la Renault Espace del 1984.
Née un peu moins d'un an après la 600 de '55, elle reposait en tous points sur la petite Turin compacte. Si toutefois la base mécanique et le moteur arrière, le légendaire 100 cm633 Série 3, étaient les mêmes, l'esthétique a été totalement révolutionnée. Le volume avant du 600, où étaient logés le réservoir, la roue de secours et le coffre à bagages, avait été complètement supprimé. À sa place, un front vertical et inédit, avec le conducteur assis devant l'essieu avant. Cela a donné au 600 Multipla une esthétique absurde, avec un avant moins aérodynamique que l'arrière, à tel point qu'à l'époque on s'en moquait en disant qu'ils l'avaient en usine "Monté à l'envers".
En fait, cette solution a laissé un quantité incroyable d'espace pour les passagers. En effet, si la banquette avant était pour deux ou trois personnes, deux portes traditionnelles apparaissaient derrière elles, opposées aux portes avant, qui permettaient d'accéder aux places arrière. Ici était disponible à la fois une version avec un banc entièrement pliable dans la surface de chargement, pouvant accueillir jusqu'à trois personnes, ou configuration a 6 places, dont 4 simples rabattables. Lorsque ceux-ci étaient en place, le 600 Multipla proposait de 4 à 6 places, avec également un grand coffre à bagages entre les dossiers des sièges arrière et le compartiment moteur, ou un immense compartiment pour les objets, les choses ou même pour bourrer un matelas.
En fait, FIAT avait pressenti le grand potentiel de leur monospace. Une voiture non seulement dédiée aux petits artisans, aux couvents pour transporter des sœurs et des frères ou aux équipes de football, mais aussi pour les les loisirs, le sport, les hobbies et les sorties hors de la ville. Mais finalement, son esthétique étrange et sa méconnaissance du concept l'ont relégué aux usages évoqués dans les couvents, dans les petites équipes de football ou de basket ou sur les marchés. Il y avait, cependant, un domaine où il a vaincu toute concurrence : je taxi. FIAT 600 Multipla est devenu l'un des taxis les plus populaires en Italie et en Europe, grâce à sa taille et à sa maniabilité à l'épreuve de la ville et à beaucoup d'espace. Elle a mis fin à sa carrière en 1967, et ce n'est que maintenant, plus de 60 ans après ses débuts, qu'elle a enfin été comprise.
Lancer Megagamma, l'occasion manquée
La scène MPV après le flop 600 Multipla s'est calmée pendant des années. Les familles nombreuses ont opté pour des fourgonnettes comme le Volkswagen Transporter, la FIAT 850T ou le Ford Transit, et la demande de voitures familiales spacieuses et soignées semblait avoir disparu à jamais. Au fil des ans, cependant, les maisons ne se sont pas arrêtées. Le développement de ce type de voiture polyvalente capable de satisfaire différents modes de vie s'est poursuivi, car il semblait qu'il y avait de la place pour cette nouvelle tranche de marché.
Le tournant s'est produit entre les années 70 et 80. En Amérique, il y avait un désir de créer une fourgonnette plus raffinée, spacieuse et plus familiale. Ainsi, les trois grands, GM, Chrysler et Ford, se sont mis au travail sur ce projet. Dans le même temps, cependant, les plus proches du lancement du premier monospace moderne étaient les équipes Alfa Romeo mais surtout Lancia. En 1976, en effet, Alfa Romeo avait conçu le New York Taxi, un projet réalisé par Bertone d'un spacieux monospace pour la ville américaine, qui ne passait jamais par le port. Bertone cependant, en travaillant sur le projet, avait remarqué sa bonté, et a proposé la même formule à Lance. La Maison Borgo San Paolo acceptée faire un prototype, la Lancia Megagamma de 1978. Le Megagamma, comme son nom l'indique, était construit sur le plancher de la berline intermédiaire Gamma, dont il a également repris le moteur boxer 2.5 et une excellente tenue de route.
Esthétiquement, c'était le prototype d'un monospace moderne, avec toutes les caractéristiques stylistiques dont nous avons parlé auparavant. Le toit était de 25 cm plus haut que la plage de départ, et l'espace à l'intérieur était excellent, même avec le sol plat. Mais surtout, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur, il était prêt pour la production: elle ne manquait de rien, elle était prête pour la vente. Malheureusement, comme cela s'est souvent produit auparavant et se produira plus tard, la direction de FIAT, propriétaire de Lancia, a jugé le projet "trop risqué". FIAT n'a donc même pas donné son feu vert à la création de prototypes d'essais routiers, saccageant le projet après l'excellent accueil du public et des professionnels. L'une des occasions manquées les plus classiques de l'histoire du groupe FIAT.
Renault Espace, le premier monospace moderne date de 1984
La Lancia Megagamma de 1978 était une incroyable occasion manquée aussi parce que de cette façon le monde a trouvé qu'il voulait ce genre de voiture. Ce prototype a également eu un écho aux États-Unis, qui ont vu en 1983 leur premier monospace, le monospace de style américain, Chrysler Voyager. En Europe, cependant, l'histoire est beaucoup plus complexe, mais liée à la Chrysler Voyager.
Le premier monospace européen a eu une histoire incroyablement mouvementée. Tout vient de Matra, constructeur français histrionique et fou qui a donné au fil des années le premier SUV (ou presque), le Rancho, deux coupés à trois places, la Murena et la Bagheera, et aussi capable de remporter un championnat de Formule 1 en 1969 avec Sir Jackie Stewart au volant. Dans tout cela, La folie et les solutions coûteuses de Matra ont fait d'elle un véritable canon lâche dans le monde de l'automobile. Appartenant au groupe Simca, elle a collaboré avec le groupe PSA, mais aussi avec BMW et d'autres constructeurs. La direction de Matra, membre du groupe Simca-Talbot-Chrysler à la fin des années 70, lors d'une visite aux États-Unis, il a vu le prototype du Voyager, et ce fut le coup de foudre. Ils ont dû en construire un aussi.
Le projet P16 il est né immédiatement après la visite à la fin des années 70 et a duré plusieurs années. La raison? Matra n'avait pas les moyens de le construire avec sa propre marque : il a fallu convaincre une autre entreprise de le produire. L'élu aurait dû être le groupe PSA, qui contrôlait 49 % de Matra. Peugeot et Citroën, cependant, n'étaient pas du tout convaincus, pensant qu'un modèle aussi étrange ne pouvait s'avérer qu'un gaspillage d'argent. Avant que Matra ne le propose ensuite à BMW, avec qui il collabore depuis des années, il entre Renault, qui a vu le potentiel de cette voiture et a également voulu déjouer ses ennemis jurés du Groupe PSA. Après plusieurs négociations qui ont abouti à la disparition du double nom Renault-Matra et le rachat par Losanga des actions Matra détenues par PSA, en 1984, l'Espace arrive enfin.
En 1984, elle ressemblait à une voiture d'une autre planète. Espace sport un ligne de coin, haute, très spacieuse, avec beaucoup de verre et un corps en fibre de verre, une Matra classique. Les lignes et la polyvalence lui ont valu le surnom de TGV pour les familles, sur l'enthousiasme du tout nouveau TGV français né dans ces années-là. Espace est léger, très spacieux et équipé de puissants moteurs essence et turbodiesel, mais surtout il est incroyablement versatile. A l'intérieur, ils sont disposés trois rangées de sièges individuels, deux à l'avant, deux au milieu et trois à l'arrière.
Ces sièges peuvent être tournés, rabattus, ajustés, pliés, transformés en table basse et même retirés, pour créer un endroit pour discuter, jouer, déjeuner ou un immense compartiment de chargement. La capacité de charge minimale est de 850 litres, avec plus de 3500 litres disponibles en rabattant les sièges. Le tout avec seulement 4,3 mètres de long, moins qu'une FIAT Tipo. Produit jusqu'en 1990, avec 4 générations successives, Espace est toujours en production aujourd'hui, devenant l'un des monospaces les plus réussis de tous.
Succès dans les années 2000 : tout le monde veut des monospaces
Espace est resté unique jusque dans les années 90, lorsque vous êtes multipliez vos rivaux d'Allemagne, de France, d'Italie et même du Japon, avec la folle Toyota Previa à moteur central et propulsion arrière. Les monospaces ont ensuite poursuivi leur ascension, d'abord dédiés uniquement aux plus grosses voitures telles que FIAT Ulysse, Lancia Zeta ou Volkswagen Sharan avant d'arriver à réalisé dans les années 00. Dans cette décennie, il y en a eu une vraie boom des mini-fourgonnettes.
Le public voulait de l'espace, de la praticité et ce sentiment d'avoir une voiture capable de s'adapter à n'importe quelle situation. C'est pourquoi certains sont nés en premier mini-fourgonnette moyenne, venez Volkswagen Touran, Renault Mégane-Scenic, Citroen Xsara Picasso et la nostra amata FIAT Multipla, le premier monospace de taille moyenne lancé en 1998. Mais alors sont nés les petits monospaces : dans les dimensions de voitures telles que FIAT Punto, Lancia Ypsilon ou Opel Corsa sont nés petits monospaces spacieux, avec une ligne trapue et haute et beaucoup de praticité, comme FIAT Idea, Lancia Musa, Opel Meriva.
Au début des années 00, il y avait sur le marché mini-fourgonnettes chères et soignées, comme Mercedes Classe B, ou monovolume Folli comme Peugeot 1007 avec deux portes coulissantes électriques, mais aussi Sportifs et beaux pour conduire des monospaces comme le Ford S-Max et le Mazda 5. Aussi dplusieurs voitures compactes ont repris les caractéristiques stylistiques des monospaces comme Mazda 2, Mitsubishi Colt et surtout FIAT Panda. La deuxième série Panda a en effet complètement changé la recette du premier Pandino, ressemblant de plus en plus à une mini-fourgonnette très petite, compacte et polyvalente.
L'arrivée des SUV et le déclin des monospaces : très peu en reste sur la liste
Au début des années 10 du troisième millénaire, il semblait que personne ne pouvait arrêter les mini-fourgonnettes. Les maisons ont commencé à améliorer les moteurs, l'esthétique et la technologie. Des monospaces sont nés qui sont vraiment précis et particuliers, comme l'Opel Meriva avec des portes de placard, ou la Toyota Prius + hybride. Le problème, cependant, n'était pas les produits, mais plutôt le goût du public, totalement changé en quelques mois. Après le lancement en 2007 du Nissan Qashqai, le i SUV qui étaient énormes et encombrants sont est devenu de plus en plus petit.
Les familles ont trouvé qu'en perdant un peu de praticité, elles pouvaient avoir une position de conduite encore plus haute, une esthétique tout-terrain mais avoir tout de même une excellente disponibilité d'espace. Et vous savez, le public est le maître. Ainsi, l'Opel Meriva a repris le Mokka et le Crossland, le Ford C-Max le Puma et le Kuga, et ainsi de suite.. Sont restés très peu de « vrais » monospaces : FIAT 500L, Ford S-Max et Galaxy, Renault Scénic, Toyota Prius + et la luxueuse BMW Série 2 Active Tourer Mercedes Classe B.
Une autre cause du déclin des mini-fourgonnettes est la amélioration continue des dérivés des véhicules utilitaires. Des véhicules qui jusqu'à il y a 15/20 ans étaient mal entretenus d'un point de vue esthétique, technique et qualitatif sont aujourd'hui beaucoup plus de "voitures" que jamais. Des modèles comme Renault Kangoo, Volkswagen Caddy ou Peugeot Rifter sont désormais beaux à regarder, fonctionnels et soignés. Tout cela a conduit les monospaces à un déclin lent mais inexorable, qui les relègue aujourd'hui à un rôle de niche sur le marché.
Mais est-il toujours judicieux d'acheter un monospace ? Quels sont les meilleurs monospaces modernes ?
Mais à notre avis, ils ne méritent pas cette fin. Les monospaces sont beaucoup plus intelligents et spacieux qu'une berline classique ou qu'un SUV tendance. Ils offrent beaucoup d'espace, une praticité que l'on ne retrouve pas sur d'autres voitures, une esthétique particulière et la possibilité de satisfaire tout type de besoin. La semaine prochaine on verra quels sont les meilleurs monospaces pour ceux qui ont besoin d'espace, de praticité et de polyvalence, pour moins que le prix du SUV le moins cher, Dacia Duster. Êtes-vous curieux de les connaître? Amenez tous les membres de votre famille, vos chiens et vos passe-temps préférés… ils vont tous bien, je vous le promets ! A vendredi prochain, toujours là chez Auto pour les Nuls ! Salut!
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