Après une longue attente, le jour des débuts de MINI JCW GP est arrivé.
Son nom complet est MINI John Cooper Works GP, mais derrière un nom si long, il y a beaucoup de substance.
La nouvelle version sportive de la célèbre voiture britannique est en effet la MINI la plus puissante de tous les temps (dossier partagé avec un "ami", mais nous en reparlerons tout à l'heure), ainsi que le plus rapide jamais avec ses 265 km/h, méritant une place parmi les compactes sportives les plus extrêmes de ces dernières années.
Mais qu'est-ce qui rend la MINI JCW GP si spéciale ?
Découvrons ensemble ses caractéristiques présentées lors de la conférence de presse en ligne il y a quelques jours, analysant la vie, la mort et les miracles de ce petit monstre de pouvoir.
Lors de la présentation en ligne de sa première électrique, la MINI Cooper SE, le mois dernier, la firme d'Oxford nous avait confié qu'elle réservait une surprise et aussi en croate (... oui, les blagues de Fjona sont contagieuses) pour tous les vrais fans de voiture.
Et nous pensons que les 306 CV du GP sont un cadeau de bienvenue.
À LIRE AUSSI : MINI Électrique : prix et fonctionnalités dévoilés en conférence virtuelle
MINI JCW GP, les deux premières séries : la R53 GP
MINI John Cooper Works GP est désormais une version historique et très attendue du petit Anglais.
En fait, nous avons atteint la troisième édition de la MINI routière la plus extrême, une pour chaque série.
La première MINI GP a en effet fait ses débuts en 2006, comme un chant du cygne de la première série MINI produite par BMW, la R50/53 pour les passionnés.
Kit MINI Cooper S John Cooper Works GP (Mamma mia, quel kilométrage !), malgré diverses différences physiologiques compte tenu des près de 15 ans d'écart, elle marquait les traces à suivre, empruntées par toutes les autres MINI les plus dévouées à la sportivité.
Malgré l'hippodrome déclaré et les mauvaises intentions, en fait, l'équipement de bord est le même, "bourgeois", des autres MINI, avec radio, climatisation, commandes au volant et même sur certains phares au xénon et sièges chauffants
Ce qui change et devient désagréable, cependant, c'est la partie mécanique.
En effet, sous le capot on retrouve le splendide 1.6 4 cylindres suralimenté par un compresseur volumétriqueCapable de 218 250 ch et XNUMX XNUMX Nm de couple. Le tout couplé à une excellente boîte manuelle à 6 rapports aux greffons durs et très sportifs.
L'augmentation par rapport aux 211 ch de la John Cooper Works "normale" était limitée à seulement 7 ch, mais d'autres choses ont changé.
Le moteur a été modifié pour donner une livraison plus agressive et "grattée" que le 1.6 standard.
Une présence très bienvenue est alors celle de différentiel autobloquant mécanique de série, ce qui vous permet de décharger toute la puissance sur les roues avant de manière optimale.
La MINI GP a abandonné les sièges arrière, devenant effectivement un biplace.
La banquette arrière est remplacée par une barre transversale qui relie les jambes de suspension arrière.
Le but de tout ça ? Allégez la voiture et raidissez encore plus la carrosserie, pour rendre la MINI GP aussi précise et rapide que possible.
Ah, et bien sûr, le but ultime est de transformer le GP en l'un des fourgons les plus rapides au monde, compte tenu des 670 litres d'espace bagages disponibles jusqu'au niveau des fenêtres. Oui je jure!
La suppression de la banquette arrière, combinée à la réduction du matériau insonorisant, l'utilisation d'aluminium pour les bras de suspension arrière et l'utilisation de jantes 18 plus légères au design spécifique ont apporté des avantages indéniables à l'époque du "costume tester ".
La première génération de JCW GP pèse en effet un peu plus de 1100 kg, plus de 50 kg de moins qu'une Cooper S normale.
Tout cela au profit de la performance : le 0-100 a été parcouru en 6,5 secondes, pour une vitesse de pointe de 240 km/h.
Soit dit en passant, pour pouvoir afficher la vitesse de pointe, la MINI JCW GP avait besoin d'un compteur de vitesse différent, avec pleine échelle à 250 km/h, par rapport à la classique avec pleine échelle à 240 des autres MINI.
Pour ce faire ils… ont ajouté un taquet rouge au-delà de la limite normale : quand on dit l'art de s'en sortir !
L'esthétique, donc, est encore très mauvaise aujourd'hui, imaginez ce que cela signifiait à l'époque.
Les jantes de 18 pouces (impensables à l'époque sur une voiture un peu plus longue qu'une 500), les appendices aérodynamiques et le grand aileron arrière, repris de ceux utilisés sur piste par les MINI Challenges de course, faisaient en effet grand effet.
Quant aux couleurs, vous avez le choix entre... un seul schéma de couleurs, gris foncé avec toit gris clair, avec diverses touches de noir et de rouge autour de la voiture.
Les exemplaires à produire étaient aussi déjà établis : seulement 2000 MINI GP ont été produites dans le monde, avec le numéro d'identification estampé sur le toit et d'autres détails intérieurs.
Dernière curiosité : cette version de la MINI GP n'a pas été produite dans l'usine anglaise classique d'Oxford, mais en Italie.
L'usine d'Oxford s'est occupée de la production initiale des carrosseries et des composants, mais le montage et les modifications de performances étaient le « mérite » de Bertone, qui a assemblé les 2000 MINI John Cooper Works GP dans son usine de Turin.
La deuxième série, la R56 GP
Après les débuts de la deuxième série de MINI by BMW (la R56) en 2006, nous avons dû attendre 2013 pour la deuxième série de la MINI JCW GP.
La recette est restée la même, car toutes les MINI de deuxième génération sont strictement dérivées de la première série.
Toujours deux sièges secs, la même réduction de poids et le même confort présent pour les deux passagers avant.
Cependant, cela change radicalement sous le capot.
Adieu le moteur Chrysler Tritec avec compresseur, bienvenue 1.6 turbo développé en collaboration avec le groupe PSA.
Le nouveau moteur turbo partage la même puissance que le GP précédent, qui est de 218 ch, livré cependant non plus à 7100 rpm (!!) mais 1000 rpm plus bas.
Se lève également le couple, qui vient à 260 Nm. Le différentiel autobloquant mécanique est hélas remplacé par un électronique, tandis que la boîte de vitesses reste manuelle à 6 rapports, pour le plus grand plaisir des passionnés de l'époque.
Les suspensions deviennent alors réglables, avec de plus en plus de composants dérivés du MINI Challenge de course, tels que la suspension arrière, les jantes en alliage de 17 pouces et d'autres détails.
Esthétiquement, il est plus extrême que le précédent.
En effet, un aileron encore plus grand et un diffuseur arrière font leurs débuts, et aussi la couleur gris presque bleuté de la première série laisse place à un noir brillant très agressif, qui comme la première série est la seule couleur disponible pour le modèle.
Le poids augmente légèrement jusqu'à ce qu'il touche je 1230 kg, mais elle est tout de même plus légère d'une cinquantaine de kilos que la Cooper S "normale".
Grâce à son faible poids et à son nouveau moteur turbocompressé, la MINI JCW GP de deuxième génération est la MINI la plus rapide de tous les temps au moment de ses débuts.
Le 0-100 est en effet parcouru en 6,3 secondes et ne s'arrête pas jusqu'à 242 km/h.
La nouvelle la plus bienvenue, cependant, a été l'introduction d'un système de freinage de très haut niveau.
En fait, le freinage est le plus gros défaut de la première génération de MINI, et sur la deuxième série, MINI a voulu faire les choses correctement.
En effet, la deuxième GP était équipée d'un système très performant avec des disques de gros diamètre à l'avant comme à l'arrière et des étriers monoblocs à 6 pistons à l'avant.
Tout cela a conduit à une voiture encore plus adaptée à la piste.
Le signe de ceci est le temps fixé au Nürburgring : 8 minutes et 23 secondes, 18 secondes de moins que le temps du premier GP, et vraiment remarquable pour la taille et la puissance.
Aussi pour la deuxième génération, le nombre total d'exemplaires destinés aux clients du monde entier est de 2000, à la différence que cette fois ils ont été produits à Oxford avec les autres MINI.
L'esthétique de la MINI JCW GP : extrême et attentive à l'image
Après 7 ans d'attente, la MINI la plus extrême est de retour.
Elle repose désormais entièrement, bien entendu, sur la troisième génération de MINI, la F56.
Dans ce cas pourtant, la version GP ne devrait pas être le chant du cygne de la génération sortie en 2014, encore vouée à quelques années de carrière.
Esthétiquement donc, qu'est-ce qui différencie la MINI JCW GP d'une MINI 3 portes normale ?
La chose qui attire le plus l'attention sont les passages de roues pour le moins originaux.
Ceux-ci sont en fait fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone, un matériau appelé CFRP.
Ce matériau d'invention BMW est déjà utilisé depuis plusieurs années par la maison bavaroise, et dans ce cas il est obtenu en recyclant les déchets issus de la production des BMW i3 et i8, depuis des années premiers utilisateurs de ce polymère.
Résistant, innovant et aussi écologique !
Et ils sont sans se retourner gigantesque.
Leur forme particulière, cependant, n'est pas le résultat d'études aérodynamiques, mais née d'un concept.
De la MINI John Cooper Works GP Concept 2017, pour être exact.
En fait, cela annonçait les feux arrière avec l'Union Jack, vu sur toutes les MINI depuis quelques années maintenant, et ces énormes passages de roue dotés de fentes pour le passage de l'air.
Cette conception particulière, en tant que Directeur du design MINI Oliver Heilmer, était le détail le plus apprécié par les clients, qui ont adoré le concept et ont demandé s'il était déjà possible de l'acheter.
MINI décide alors d'aller en soufflerie et de vérifier que ces imposants appendices ne gênent pas l'aérodynamisme de la voiture.
Comme on peut l'imaginer, le projet est passé, en effet, ils se sont avérés utiles pour canaliser l'air.
Alors aujourd'hui, nous avons ces "ailes-passages de roue" très agressifs qui rendent la voiture très reconnaissable.
Ces méga passages de roues sont également utiles pour contenir les roues plus larges et la plus grande largeur hors tout de la voiture, avec l'empattement (c'est-à-dire la distance entre les deux roues d'un même essieu) augmenté de 4 cm.
Les passages de roues sont ensuite peints dans une double finition mate, et en relief avec le numéro de série de leur GP.
Ensuite, il pare-chocs avant et arrière musclés et rempli d'évents, il échappement central arrière en acier inoxydable et les très nombreux détails peints en Chili Red.
A l'arrière puis on trouve le double aileron arrière tiré du MINI Challenge, fini dans la couleur de la carrosserie Racing Grey à l'extérieur et Chili Red à l'intérieur.
Les tourelles latérales des ailes sont ensuite peintes dans une teinte rouge mate spéciale appelée Red et dans laquelle le logo GP est gravé.
Dans ce cas aussi, alors, MINI JCW GP est disponible dans une seule palette de couleurs: Carrosserie Racing Grey, rétroviseurs et toit Melting Silver et détails Chili Red.
Complétez le look je jantes spécifiques 18 pouces à 4 branches avec un design conçu pour mieux refroidir les freins, e de nombreux composants mécaniques visibles.
Les prises d'air avant laissent en effet apparaître les radiateurs plus gros pour refroidir le liquide et l'huile moteur, ainsi que les tuyaux de refroidissement, et c'est un look que BMW n'a pas voulu cacher.
En fait, selon Heilmer cette "mécanique visible" donne à la voiture un grand caractère, qui est ainsi encore plus proche du monde de la course.
L'intérieur de la MINI JCW GP : 2 sièges secs et aluminium imprimé en 3D
A l'intérieur, les changements sont moins impactants qu'à l'extérieur, mais ils sont là.
Concentrons-nous sur les différences avec la production MINI normale.
Ce qui attire l'attention, c'est bien sûr l'absence de sièges arrière.
Comme toute MINI GP qui se respecte, en effet, même la troisième génération se passe de la banquette arrière, qui a été remplacée de la barre de jambe de force désormais classique et voyante peinte en rouge chili.
Comme toutes les MINI GP, cette génération ne renonce pas au confort des autres MINI comme le système d'infodivertissement ou la climatisation automatique.
L'environnement, cependant, est résolument plus sportif et racing, et cache quelques goodies intéressants.
Pour commencer par ce que vous regarderez le plus au volant de la MINI JCW GP, en effet, on retrouve un nouveau combiné d'instruments entièrement numérique.
Après les débuts sur la MINI Electric, MINI JCW GP est la première MINI « thermique » à disposer de cet écran numérique de 6,5 pouces.
Celui-ci reste aussi peu paramétrable que les sœurs BMW, mais il est très clair à l'œil et à la consultation et donne une touche de modernité à l'intérieur de MINI.
L'autre nouveauté se trouve toujours dans la zone de vol, avec palettes de changement de vitesse automatiques en aluminium imprimé en 3D.
C'est une nouveauté absolue pour une voiture de série BMW Group, selon laquelle cette solution vous permet d'avoir une forme parfaite pour vos besoins sans avoir recours au plastique ou à d'autres matériaux moins nobles.
Dans le même temps, la robustesse d'une pièce d'aluminium imprimée en 3D est presque identique à celle d'une pièce en solide, c'est-à-dire excellente, et bien supérieure à des matériaux moins précieux comme le plastique.
Ce n'est pas le seul détail en aluminium imprimé en 3D.
De plus, le moulure sur le tableau de bord devant le passager est fait de la même manière, et cela est personnalisé avec le numéro de série du GP sur lequel il est monté. Très original!
L'utilisation "expérimentale" de ce type de traitement de l'aluminium sur une voiture de série avec un nombre réduit d'unités produites pourrait alors conduire à son utilisation également sur des voitures avec des ventes plus importantes dans les années à venir.
Pour le reste, ils achèvent le travail estbâtiments et portes très sportifs et profilés aux finitions simplifiées.
Non seulement cela : à l'arrière, jusqu'à la deuxième série, les garnitures latérales sous les vitres étaient les mêmes que dans les versions 4 places. Cela signifie qu'ils étaient équipés de poches de rangement, d'accoudoirs et de haut-parleurs.
Sur le nouveau GP, ce panneau est également spécialement conçu pour être utilisé sans banc, pour rendre la voiture plus harmonieuse et plus légère, en éliminant les pièces inutiles et en utilisant des haut-parleurs plus légers.
Le reste de l'intérieur, en revanche, est presque inchangé par rapport aux MINI normales.
Pour un examen plus approfondi de ces intérieurs, je vous renvoie donc à notre article d'il y a quelques mois sur l'univers MINI. Si vous êtes intéressé par une fille anglaise, vous y trouverez toutes les informations que vous recherchez !
À LIRE AUSSI : MINI Cooper, Countryman, Clubman ou One : laquelle choisir ?
La mécanique de la MINI JCW GP : légèreté, 306 CV et autobloquante
La légèreté en fait, c'est un thème récurrent dans la nouvelle MINI JCW GP.
En fait, il existe de nombreuses mesures visant à réduire le poids.
Les cercles, par exemple, ils sont en magnésium et ne pèsent que 9 kg chacun, réduisant également les masses non suspendues.
Le revêtement insonorisant est ensuite réduit à l'os, et n'oublions pas la configuration biplace.
Bien que le poids officiel n'ait pas été communiqué, nous attendons un réduction significative par rapport aux 1310 kg du JCW "normal".
Le nouveau GP diffère également du John Cooper Works "normal" sous le capot.
Le moteur est le même que celui des Cooper S et JCW, qui est l'excellent 4 cylindres 2.0 B48, équipé d'un turbo à géométrie variable.
Le moteur est cependant dans le même configuration que BMW M135i, MINI Clubman et Countryman JCW, et a 306 ch et 450 Nm de couple.
Des chiffres qui font déjà du bruit sur les sœurs aînées mais qui sur un petit compact d'un peu plus de 3 mètres de long et 80 sont vraiment remarquables.
L'augmentation de puissance par rapport au JCW "normal" avec le moteur stwsso est d'un bon 75 ch. C'est comme si à une MINI JCW il avait attaché le moteur de la MINI One 55kW, fou ! Par rapport aux GP précédents, donc, il n'y a pas de match : 88 CV de plus que les deux premières générations !
Ce moteur est ensuite couplé au transmission automatique avec convertisseur de couple à 8 vitesses fabriquée par Aisin.
La transmission japonaise a amélioré les changements de vitesse et de punch par rapport aux déjà bons résultats sur les autres MINI. Même s'il ne donne pas les mêmes émotions d'un manuel que dans les anciennes générations, cette transmission est capable de tirer le meilleur parti de la puissance et du couple de ce moteur.
En fait, grâce aux 8 vitesses, il est possible de toujours maintenir le moteur dans la «bonne» plage de vitesse pour les meilleures performances.
Pas mal cette automatique sur piste !
Malgré la disparition de la boîte de vitesses manuelle, nous trouvons un retour "analogique" bienvenu.
Et c'est celui du différentiel autobloquant mécanique intégré dans la boîte de vitesses, indispensable pour décharger les plus de 300 chevaux au sol par les seules roues avant.
Le différentiel est caractérisé par un 31% de verrouillage, et est lié au système de contrôle de traction DCT. Ainsi, il est possible d'éviter les coupures de courant non désirées et peu invasives.
Il y a en fait un autre vieil ami analogique qui trouve une place sur la nouvelle MINI JCW GP.
Entre les deux sièges avant, en effet, il y a toujours un levier, à tirer l'un vers l'autre. Ils disent que ça s'appelle frein à main, et qu'il sert à bloquer les freins arrière : à la sage...
UNE garniture abaissée de 10 mm par rapport au JCW déjà bas, freins surdimensionnés à l'avant et à l'arrière avec étriers monobloc en aluminium e un échappement sport avec double sortie inox 90 mm de diamètre et convertisseur catalytique arrière dédié.
Performances : la MINI la plus rapide de tous les temps, et moins de 8" au Ring
Les performances ne peuvent donc être que de niveau absolu.
Le 0-100 km/h est parcouru en seulement 5,2 secondes, et la vitesse maximale n'est pas auto-limitée et dépasse 265 km/h.
Si la puissance est égalée par les « sœurs » Clubman et Countryman JCW, et que le temps de 0 à 100 est même battu par le « MINI-station wagon » équipé de la transmission intégrale, sa vitesse élevée en fait la MINI la plus rapide de tous les temps.
MINI JCW GP, cependant, n'est pas une voiture qui fonde son essence sur la performance pure. Au contraire!
Son pain, aujourd'hui plus que jamais, c'est la piste.
Son terrain d'essai était en fait le circuit légendaire de Nurburgring.
Sur la piste allemande, la petite Anglaise a passé plusieurs mois à "s'entraîner" pour être prête pour ses débuts.
En fait, les résultats sont visibles, et pas peu.
Sur le redoutable « Green Hell », en effet, il a marqué un temps de 7 minutes et 59 secondes.
C'est la première MINI à passer sous la barre des 8 minutes, un mur qui jusqu'à il y a quelques années était l'apanage de très peu de super voitures de sport.
Prix et disponibilité : 3000 exemplaires, 150 pour l'Italie
Nous arrivons aux notes douloureuses pour tous, ou les prix. Quand faut-il débourser pour remporter une MINI JCW GP ?
Dans leur histoire, les MINI GP n'ont jamais été bon marché, en effet, et cela non plus ne fait pas exception hélas.
Pour ramener à la maison ce Super-MINI avec plus de 300 ch sont nécessaires 45.900 €.
Cependant, les options payantes sont très peu nombreuses.
En fait, la voiture est complète avec tous les équipements disponibles pour les autres MINI «normales», et si l'on considère également les performances de niveau absolu, c'est une étiquette qui a du sens.
Pour pouvoir l'avoir dans le garage, cependant, l'argent ne suffit pas, il faut aussi en avoir un assez de temps.
En fait, il n'y a que 3000 MINI JCW GP produit pour le monde entier, dont seulement 150 arriveront en Italie.
De plus, malgré le prix pas tout à fait prohibitif beaucoup ont déjà été vendus, et à l'heure actuelle, peu de médecins généralistes sont encore "gratuits".
Alors si ça vous intéresse vraiment... décidez vite !
Quant au "premier contact" avec la MINI Electrique, encore une fois, nous n'avons pas pu tester le nouveau JCW GP.
Nous avons donc hâte de l'essayer et de tester sa puissance et ses compétences en course.
En attendant, nous vous avons dit tout ce que vous devez savoir sur la nouvelle MINI GP, la plus extrême et la plus rapide de tous les temps !
Qu'est-ce que tu penses? Tu aimes ça? Ou préférez-vous des voitures "hardcore" plus grosses et plus spécialisées comme la Honda Civic Type R ou la Renault Megane RS Trophy ? Faites le nous savoir!
Nous avons hâte de l'essayer sur la route et vous dire tout ici, sur les pages de Tech Princess !
Casquette de baseball Mini originale, à visière plate, ...
- Casquette de baseball unisexe.
- Avec logo MINI 3D.
- Visière plate et largeur réglable au dos.
LEGO Mini Cooper Petits Jouets de Construction Fille...
- Jouets et modelage
- Marque : Lego
- Dimensions: cm 15x25x40
Les champions de vitesse LEGO...
- Inclut 4 figurines : pilote Mini Cooper S Rally, pilote MINI John Cooper Works Buggy, commissaire de...
- La Mini Cooper S Rally 1967, à construire et prête pour la course, dispose d'un cockpit avec de la place pour un ...
- La MINI John Cooper Works Buggy 2018 ultra-rapide et à construire comprend un cockpit avec de la place pour une figurine, ...
