Un nouveau modèle Lancia ? Pas vraiment, même si on aimerait voir renaître cette glorieuse marque, définie par un très célèbre manager comme « sans histoire et sans importance ». Lancia 037 renaît cependant aux mains de Kimera Automobili, une petite entreprise de Cuneo fondée par le pilote de rallye Luca Betty, et qui lance sa première création, Kimera EVO37. Est-ce une Lancia 037 modernisée ? Oui, mais c'est aussi beaucoup plus. On connaît alors le histoire de Kimera Automobili, de la légendaire 037 et de l'incroyable protagoniste d'aujourd'hui, EVO37.
Qu'est-ce qu'une restauration ? Et qu'est-ce que Kimera Automobili ?
Kimera EVO37 n'est pas seulement une citation d'une Lancia 037, c'est une véritable réincarnation moderne d'une voiture légendaire, de l'histoire du monde des rallyes et plus encore. C'est en fait un Restomod. Nous explorerons ce sujet dans quelques jours, mais en bref une voiture restomod est un 'voiture classique revue, corrigée et modernisée avec des composants mécaniques, esthétiques et internes en phase avec son temps.
Comme nous le verrons, le point de départ est le même que la Lancia 037, et les architectes de cette véritable œuvre d'art sont les garçons de Kimera Voitures. Cette petite maison, fondée par le pilote de rallye Luca Betti, est basé à Coni, à la Villa Kimera, et a ses racines directement dans le monde de rallier. le père de Luca, Andrea, C'était en effet Champion d'Italie au volant de Lancia Stratos, et même Luca Betti lui-même était un pilote à succès, touchant le prestigieux titre de Champion d'Europe des Rallyes en 2011 en tant qu'indépendant.
Ayant abandonné pour l'instant sa carrière de pilote, il fonde Kimera Automobili, toujours avec un grand amour pour les rallyes, et pour les Lancia en particulier, étroitement liés à sa famille. Des compétences de compétitivité et d'attention aux détails acquises au fil des années de course, Kimera Automobili n'a pas simplement amélioré une Lancia 037. La voiture a été totalement révisée, en s'appuyant sur des spécialistes et des ingénieurs et techniciens qui l'ont rendue formidable dans les années 80.
La Lancia 037, la dernière propulsion à avoir remporté le championnat du monde des rallyes
Les moins passionnés du monde du rallye se poseront sûrement la question : "Mais qu'est-ce que cette Lancia a de si spécial que je n'ai jamais entendu ?". En effet, malgré le fait que la Stratos et surtout l'immortelle Delta Intégrale aient polarisé sur elles la plus grande attention du public, la Lancia 037 est peut-être la voiture de rallye la plus surprenante et la plus incroyable des 50 dernières années.
Déjà d'après les lignes, en tant que véritable voiture de sport plus proche d'une voiture de course sur circuit que d'une voiture de rallye (un aspect qui l'unit à la Stratos), il est clair que la 037 est une voiture différent de d'habitude. Pour bien comprendre ce qui rend cette voiture spéciale, nous devons faire un petit récapitulatif de la période historique de cette voiture. Nous sommes dans 1981, et FIAT a remporté plusieurs championnats du monde des rallyes avec la légendaire 131 Abarth. Cependant, il faut un nouveau modèle, plus extrême et performant qu'il pourrait participer à la nouvelle catégorie reine, la Groupe B. Ainsi, l'ingénieur Sergio Limone, figure historique de l'automobile italienne, était le Gestionnaire de projet, qui devait être prêt pour la saison 1982.
La voiture qui a été créée était une travail collaboratif entre maisons de légende: Abarth il s'est occupé de la mise au point du moteur ; Lance e Dallara ils ont créé le châssis, dérivé de celui de la voiture de sport routière Beta Montecarlo ; FIAT enfin, il a mis à disposition le Racing Team, dirigé par Cesare Fiorio. Le 037 n'est pas né immédiatement comme Lancia, mais il est devenu al Salon de l'automobile de Turin 1981, où le version route. Ceci, tout en proposant un moteur 2.0 suralimenté avec un compresseur Volumex de 205 CV et une esthétique exceptionnelle, il n'a pas eu un grand succès commercial. Dans tous les cas, l'intention de Lancia n'était pas de construire une voiture de route réussie : l'objectif était de gagner le championnat du monde des rallyes.
La dernière voiture à deux roues motrices à remporter un rallye mondial
Des usines Lancia Corse de la Via Caraglio, dans le quartier de Borgo San Paolo à Turin, une voiture de course est sortie qui a défié toutes les règles. En 1981, en effet, une voiture avait fait ses débuts qui allait bientôt changer le monde des rallyes et des voitures : Audi quattro. avec son traction intégrale et la puissance de son 5 cylindres turbo, avait sa ouvert la voie à tous les rivaux : la transmission intégrale est la solution pour gagner des rallyes.
Cependant, il semble qu'à Lancia, quand ils ont envoyé le message, ils étaient un peu distraits... Blague à part, à Lancia ils croyaient qu'un léger, agile, "dérapage" et puissant à propulsion arrière pourrait encore avoir son mot à dire contre l'Audi très stable mais lourde et peu agile. Pour cela, le 037 a continué à avoir une propulsion arrière. Après des débuts en "exploration" en 1982, les pilotes Markku Alén, Walter Rohrl, Attilio Bettega et Adartico Vudafieri sont arrivés en 1983 avec la faim de battre les Allemands et leurs quatre.
Malgré la propulsion uniquement, la Lancia Rally 037 (c'est le nom complet) grâce à son moteur 2.0 suralimenté de plus de 320 ch et son poids plume de 1020 kg a réussi remporter 5 étapes du championnat du monde 1983, réussissant un incroyable triplé sur le podium au Rallye de Sanremo. Le titre des pilotes est allé à l'Audi de Hannu Mikkola cette année-là, mais le Le championnat du monde des constructeurs des rallyes est allé à la Lancia 037, qui a battu l'incroyable Audi quattro, qui a dominé les années suivantes.
Le 037 a réussi un miracle du sport: battre les favoris allemands avec une moitié sur la carte inférieure, mais légendaire pour dire le moins. Sa carrière prend fin en 1985, remplacée par la Lancia Delta S4, la première Lancia rallye à transmission intégrale, mais la 037 est est resté dans l'histoire. Le 037 est en effet à ce jouri la dernière voiture à deux roues motrices capable de remporter le championnat du monde des rallyes, depuis lors l'apanage des voitures à quatre roues motrices.
Kimera EVO37, un restomod respectueux, réalisé par les constructeurs de la Lancia 037
Maintenant que nous comprenons l'incroyable importance de la Lancia 037 dans le monde du rallye et au-delà, nous pouvons mieux comprendre le travail respectueux et minutieux que Kimera Automobili a mis en place pour créer le EVO37. E respect est sans aucun doute le mot d'ordre que Luca Betti et son équipe ont depuis le début de ce projet.
En fait, Kimera n'a apporté aucun changement qui pourrait bouleverser ou modifier la conception initiale de la 037. En fait, sur le site officiel de Kimera, l'expression "Respect profond" mantra de tout le projet. L'équipe de Cuneo a en effet immédiatement impliqué l'équipe d'ingénieurs derrière cette voiture incroyable. Comment Claudio Lombardi, ingénieur moteur et concepteur à l'origine de tous les projets du Lancia Racing Team, était en charge de la révision du moteur.
L'ingénieur Sergio Limone, responsable du projet 037 et de dizaines d'autres voitures de course légendaires du groupe FIAT, y compris par exemple le 155 DTM, a à la place sexaminé et approuvé les modifications apportées au châssis d'origine. L'ingénieur Vittorio Roberti, autre artisan des victoires du Groupe FIAT dans les compétitions entre les années 70 et 90, ha supervisé et approuvé le processus de production et les matériaux utilisés. Enfin, le pilote légendaire Miki Biasion, double Champion du Monde des Rallyes sur Lancia Delta Integrale, il a apporté sa contribution au développement de la voiture. Mais ce n'est pas tout : il semble en fait Biasion s'occupera également des essais routiers.
Enfin, à Kimera, ils n'ont pas tout fait tout seuls. En fait, ils ont également utilisé les collaboration avec les excellences piémontaises et italiennes pour la réalisation de l'EVO37. Quelques noms ? Italtecnica, qui a pris en charge le développement du moteur, le CV Bonetto d'Avigliana, spécialiste du développement de prototypes et de voitures de course, le Bellasi de Novara, spécialisée dans le traitement de la fibre de carbone. Les excellences locales connues dans le monde entier ne manquent pas telles que Brembo, Pirelli, Pakelo, Sparco et Andreani-Öhlins.
L'esthétique et les changements par rapport à la Lancia 037 : châssis d'origine amélioré et carrosserie en fibre de carbone
Alors, qu'est-ce que le Kimera EVO37 ? Il s'agit d'un Lancia 037 modernisée et améliorée ? oui mais pas que. En fait, Kimera a amélioré pratiquement chaque centimètre de la voiture de départ, à commencer par le châssis. Comme nous vous le disions tout à l'heure, en effet, le châssis Lancia 037 est dérivé de celui de Lancia Beta Montecarlo, auquel les techniciens FIAT ont ajouté deux structures tubulaires et légères à l'avant et à l'arrière. Ces installations cependant ils n'étaient pas porteurs et n'ajoutaient pas de rigidité structurelle à la voiture, encore entièrement délégué à la « cellule » centrale du Beta Montecarlo.
Sous la supervision de Sergio Limone, cependant, à Kimera, ils ont décidé de faire un pas en avant, raté en 1982 pour la 037 mais réalisé avec d'excellents résultats sur la Delta S4 suivante. Toujours en partant d'un "donateur" Lancia Beta Montecarlo de la cellule centrale, le structures tubulaires, mais avec une différence substantielle. Ceux-ci sont maintenant porteurs, conçus par Bonetto CV, pour une plus grande rigidité de l'ensemble du châssis, ne laissant à la cellule du Beta Montecarlo que la tâche de "protéger" l'habitacle. De plus, comme la cellule centrale n'est plus chargée de toute la rigidité de la voiture, il était conçu un arceau de sécurité pour l'habitacle intégré à la structure. Cela maximise la sécurité et la rigidité structurelle, ainsi que l'espace à bord, car l'arceau de sécurité ne vole pas un espace précieux à l'intérieur.
Sur ce châssis totalement renouvelé, Kimera EVO37 est vêtue d'un corps en fibre de carbone spécialement conçu pour elle. La longueur est légèrement plus longue que la 037 Stradale, et il est également légèrement plus large. L'esthétique est cependant restée fidèle à l'original, conçu par le fondateur de Kimera Luca Betti. Les lignes restent en effet dans l'ensemble les mêmes que celles de la 037, typiquement des années 70/80. L'avant est carré et dominé par les quatre phares ronds, qui sera ensuite repris par la Delta S4 et la légendaire Delta Integrale.
De toute évidence, cependant, étant confronté à une restauration, les phares ici sont full LED, à la fois avant et arrière. La calandre a aussi été changée, rendu plus moderne, et agressif, non plus chromé comme sur la route Beta mais sombre, menaçant et agressif. Ce nouveau masque il conserve le fier logo Lancia au centre et arbore le logo EVO37, avec une couleur de fond qui intègre la légendaire livrée Martini. Il y a aussi le "point d'écoute" central sur le capottandis que latéralement, vous pouvez voir des lignes plus modernes, rationalisées et définies.
Le 037 de côté semblait en fait fait avec l'équerre et la règle. Ici, la fibre de carbone est savamment poncée pour créer un look moderne mais en même temps respectueux de la tradition. Dans la même direction ils vont les jantes, de conception similaire à celle de la dernière Delta HF 4WD, et beaucoup plus généreux en taille. Nous sommes en fait à 18 pouces à l'avant et 19 à l'arrière, mesures nécessaires pour faire de la place aux énormes freins Brembo cachés en dessous. Enfin, l'arrière est dominé par l'énorme aile couleur de la carrosserie, bien plus belle et généreuse que celle en plastique de la 037 Stradale. Un peu plus bas, vous pouvez voir le prise d'air noire et phares Circular Full LED, tous deux issus de la version Groupe B et différent de la 037 Stradale, plus paisible, qui arborait une prise d'air assortie et des phares carrés.
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Un nouveau modèle Lancia ? Pas vraiment, même si on aimerait voir renaître cette glorieuse marque, définie par un très célèbre manager comme « sans histoire et sans importance ». Lancia 037 renaît cependant aux mains de Kimera Automobili, une petite entreprise de Cuneo fondée par le pilote de rallye Luca Betty, et qui lance sa première création, Kimera EVO37. Est-ce une Lancia 037 modernisée ? Oui, mais c'est aussi beaucoup plus. On connaît alors le histoire de Kimera Automobili, de la légendaire 037 et de l'incroyable protagoniste d'aujourd'hui, EVO37.
Qu'est-ce qu'une restauration ? Et qu'est-ce que Kimera Automobili ?
Kimera EVO37 n'est pas seulement une citation d'une Lancia 037, c'est une véritable réincarnation moderne d'une voiture légendaire, de l'histoire du monde des rallyes et plus encore. C'est en fait un Restomod. Nous explorerons ce sujet dans quelques jours, mais en bref une voiture restomod est un 'voiture classique revue, corrigée et modernisée avec des composants mécaniques, esthétiques et internes en phase avec son temps.
Comme nous le verrons, le point de départ est le même que la Lancia 037, et les architectes de cette véritable œuvre d'art sont les garçons de Kimera Voitures. Cette petite maison, fondée par le pilote de rallye Luca Betti, est basé à Coni, à la Villa Kimera, et a ses racines directement dans le monde de rallier. le père de Luca, Andrea, C'était en effet Champion d'Italie au volant de Lancia Stratos, et même Luca Betti lui-même était un pilote à succès, touchant le prestigieux titre de Champion d'Europe des Rallyes en 2011 en tant qu'indépendant.
Ayant abandonné pour l'instant sa carrière de pilote, il fonde Kimera Automobili, toujours avec un grand amour pour les rallyes, et pour les Lancia en particulier, étroitement liés à sa famille. Des compétences de compétitivité et d'attention aux détails acquises au fil des années de course, Kimera Automobili n'a pas simplement amélioré une Lancia 037. La voiture a été totalement révisée, en s'appuyant sur des spécialistes et des ingénieurs et techniciens qui l'ont rendue formidable dans les années 80.
La Lancia 037, la dernière propulsion à avoir remporté le championnat du monde des rallyes
Les moins passionnés du monde du rallye se poseront sûrement la question : "Mais qu'est-ce que cette Lancia a de si spécial que je n'ai jamais entendu ?". En effet, malgré le fait que la Stratos et surtout l'immortelle Delta Intégrale aient polarisé sur elles la plus grande attention du public, la Lancia 037 est peut-être la voiture de rallye la plus surprenante et la plus incroyable des 50 dernières années.
Déjà d'après les lignes, en tant que véritable voiture de sport plus proche d'une voiture de course sur circuit que d'une voiture de rallye (un aspect qui l'unit à la Stratos), il est clair que la 037 est une voiture différent de d'habitude. Pour bien comprendre ce qui rend cette voiture spéciale, nous devons faire un petit récapitulatif de la période historique de cette voiture. Nous sommes dans 1981, et FIAT a remporté plusieurs championnats du monde des rallyes avec la légendaire 131 Abarth. Cependant, il faut un nouveau modèle, plus extrême et performant qu'il pourrait participer à la nouvelle catégorie reine, la Groupe B. Ainsi, l'ingénieur Sergio Limone, figure historique de l'automobile italienne, était le Gestionnaire de projet, qui devait être prêt pour la saison 1982.
La voiture qui a été créée était une travail collaboratif entre maisons de légende: Abarth il s'est occupé de la mise au point du moteur ; Lance e Dallara ils ont créé le châssis, dérivé de celui de la voiture de sport routière Beta Montecarlo ; FIAT enfin, il a mis à disposition le Racing Team, dirigé par Cesare Fiorio. Le 037 n'est pas né immédiatement comme Lancia, mais il est devenu al Salon de l'automobile de Turin 1981, où le version route. Ceci, tout en proposant un moteur 2.0 suralimenté avec un compresseur Volumex de 205 CV et une esthétique exceptionnelle, il n'a pas eu un grand succès commercial. Dans tous les cas, l'intention de Lancia n'était pas de construire une voiture de route réussie : l'objectif était de gagner le championnat du monde des rallyes.
La dernière voiture à deux roues motrices à remporter un rallye mondial
Des usines Lancia Corse de la Via Caraglio, dans le quartier de Borgo San Paolo à Turin, une voiture de course est sortie qui a défié toutes les règles. En 1981, en effet, une voiture avait fait ses débuts qui allait bientôt changer le monde des rallyes et des voitures : Audi quattro. avec son traction intégrale et la puissance de son 5 cylindres turbo, avait sa ouvert la voie à tous les rivaux : la transmission intégrale est la solution pour gagner des rallyes.
Cependant, il semble qu'à Lancia, quand ils ont envoyé le message, ils étaient un peu distraits... Blague à part, à Lancia ils croyaient qu'un léger, agile, "dérapage" et puissant à propulsion arrière pourrait encore avoir son mot à dire contre l'Audi très stable mais lourde et peu agile. Pour cela, le 037 a continué à avoir une propulsion arrière. Après des débuts en "exploration" en 1982, les pilotes Markku Alén, Walter Rohrl, Attilio Bettega et Adartico Vudafieri sont arrivés en 1983 avec la faim de battre les Allemands et leurs quatre.
Malgré la propulsion uniquement, la Lancia Rally 037 (c'est le nom complet) grâce à son moteur 2.0 suralimenté de plus de 320 ch et son poids plume de 1020 kg a réussi remporter 5 étapes du championnat du monde 1983, réussissant un incroyable triplé sur le podium au Rallye de Sanremo. Le titre des pilotes est allé à l'Audi de Hannu Mikkola cette année-là, mais le Le championnat du monde des constructeurs des rallyes est allé à la Lancia 037, qui a battu l'incroyable Audi quattro, qui a dominé les années suivantes.
Le 037 a réussi un miracle du sport: battre les favoris allemands avec une moitié sur la carte inférieure, mais légendaire pour dire le moins. Sa carrière prend fin en 1985, remplacée par la Lancia Delta S4, la première Lancia rallye à transmission intégrale, mais la 037 est est resté dans l'histoire. Le 037 est en effet à ce jouri la dernière voiture à deux roues motrices capable de remporter le championnat du monde des rallyes, depuis lors l'apanage des voitures à quatre roues motrices.
Kimera EVO37, un restomod respectueux, réalisé par les constructeurs de la Lancia 037
Maintenant que nous comprenons l'incroyable importance de la Lancia 037 dans le monde du rallye et au-delà, nous pouvons mieux comprendre le travail respectueux et minutieux que Kimera Automobili a mis en place pour créer le EVO37. E respect est sans aucun doute le mot d'ordre que Luca Betti et son équipe ont depuis le début de ce projet.
En fait, Kimera n'a apporté aucun changement qui pourrait bouleverser ou modifier la conception initiale de la 037. En fait, sur le site officiel de Kimera, l'expression "Respect profond" mantra de tout le projet. L'équipe de Cuneo a en effet immédiatement impliqué l'équipe d'ingénieurs derrière cette voiture incroyable. Comment Claudio Lombardi, ingénieur moteur et concepteur à l'origine de tous les projets du Lancia Racing Team, était en charge de la révision du moteur.
L'ingénieur Sergio Limone, responsable du projet 037 et de dizaines d'autres voitures de course légendaires du groupe FIAT, y compris par exemple le 155 DTM, a à la place sexaminé et approuvé les modifications apportées au châssis d'origine. L'ingénieur Vittorio Roberti, autre artisan des victoires du Groupe FIAT dans les compétitions entre les années 70 et 90, ha supervisé et approuvé le processus de production et les matériaux utilisés. Enfin, le pilote légendaire Miki Biasion, double Champion du Monde des Rallyes sur Lancia Delta Integrale, il a apporté sa contribution au développement de la voiture. Mais ce n'est pas tout : il semble en fait Biasion s'occupera également des essais routiers.
Enfin, à Kimera, ils n'ont pas tout fait tout seuls. En fait, ils ont également utilisé les collaboration avec les excellences piémontaises et italiennes pour la réalisation de l'EVO37. Quelques noms ? Italtecnica, qui a pris en charge le développement du moteur, le CV Bonetto d'Avigliana, spécialiste du développement de prototypes et de voitures de course, le Bellasi de Novara, spécialisée dans le traitement de la fibre de carbone. Les excellences locales connues dans le monde entier ne manquent pas telles que Brembo, Pirelli, Pakelo, Sparco et Andreani-Öhlins.
L'esthétique et les changements par rapport à la Lancia 037 : châssis d'origine amélioré et carrosserie en fibre de carbone
Alors, qu'est-ce que le Kimera EVO37 ? Il s'agit d'un Lancia 037 modernisée et améliorée ? oui mais pas que. En fait, Kimera a amélioré pratiquement chaque centimètre de la voiture de départ, à commencer par le châssis. Comme nous vous le disions tout à l'heure, en effet, le châssis Lancia 037 est dérivé de celui de Lancia Beta Montecarlo, auquel les techniciens FIAT ont ajouté deux structures tubulaires et légères à l'avant et à l'arrière. Ces installations cependant ils n'étaient pas porteurs et n'ajoutaient pas de rigidité structurelle à la voiture, encore entièrement délégué à la « cellule » centrale du Beta Montecarlo.
Sous la supervision de Sergio Limone, cependant, à Kimera, ils ont décidé de faire un pas en avant, raté en 1982 pour la 037 mais réalisé avec d'excellents résultats sur la Delta S4 suivante. Toujours en partant d'un "donateur" Lancia Beta Montecarlo de la cellule centrale, le structures tubulaires, mais avec une différence substantielle. Ceux-ci sont maintenant porteurs, conçus par Bonetto CV, pour une plus grande rigidité de l'ensemble du châssis, ne laissant à la cellule du Beta Montecarlo que la tâche de "protéger" l'habitacle. De plus, comme la cellule centrale n'est plus chargée de toute la rigidité de la voiture, il était conçu un arceau de sécurité pour l'habitacle intégré à la structure. Cela maximise la sécurité et la rigidité structurelle, ainsi que l'espace à bord, car l'arceau de sécurité ne vole pas un espace précieux à l'intérieur.
Sur ce châssis totalement renouvelé, Kimera EVO37 est vêtue d'un corps en fibre de carbone spécialement conçu pour elle. La longueur est légèrement plus longue que la 037 Stradale, et il est également légèrement plus large. L'esthétique est cependant restée fidèle à l'original, conçu par le fondateur de Kimera Luca Betti. Les lignes restent en effet dans l'ensemble les mêmes que celles de la 037, typiquement des années 70/80. L'avant est carré et dominé par les quatre phares ronds, qui sera ensuite repris par la Delta S4 et la légendaire Delta Integrale.
De toute évidence, cependant, étant confronté à une restauration, les phares ici sont full LED, à la fois avant et arrière. La calandre a aussi été changée, rendu plus moderne, et agressif, non plus chromé comme sur la route Beta mais sombre, menaçant et agressif. Ce nouveau masque il conserve le fier logo Lancia au centre et arbore le logo EVO37, avec une couleur de fond qui intègre la légendaire livrée Martini. Il y a aussi le "point d'écoute" central sur le capottandis que latéralement, vous pouvez voir des lignes plus modernes, rationalisées et définies.
Le 037 de côté semblait en fait fait avec l'équerre et la règle. Ici, la fibre de carbone est savamment poncée pour créer un look moderne mais en même temps respectueux de la tradition. Dans la même direction ils vont les jantes, de conception similaire à celle de la dernière Delta HF 4WD, et beaucoup plus généreux en taille. Nous sommes en fait à 18 pouces à l'avant et 19 à l'arrière, mesures nécessaires pour faire de la place aux énormes freins Brembo cachés en dessous. Enfin, l'arrière est dominé par l'énorme aile couleur de la carrosserie, bien plus belle et généreuse que celle en plastique de la 037 Stradale. Un peu plus bas, vous pouvez voir le prise d'air noire et phares Circular Full LED, tous deux issus de la version Groupe B et différent de la 037 Stradale, plus paisible, qui arborait une prise d'air assortie et des phares carrés.
Mécanique Kimera EVO37 : moteur perfectionné par Italtecnica, turbo + compresseur comme le Delta S4 et 505 CV !
De l'extérieur, Kimera EVO37 modernise donc avec respect les lignes de la Lancia 037. Mais le vrai spectacle est sous la carrosserie. Kimera EVO37 sera en effet plus léger que les 1170 kg de la 037 Stradale, grâce à l'utilisation de fibre de carbone pour le corps, avec un poids encore non officiellement déclaré, mais qui sera de l'ordre de 1000 kg. Au niveau de la suspension et du châssis, avec la structure porteuse susmentionnée à Kimera, ils ont conservé le schéma original de 037, déjà très sophistiqué. Nous avons en effet suspension à double triangulation sur les quatre roues, avec double amortisseurs à l'arrière pour assurer une meilleure adhérence sur les surfaces difficiles.
Les ressorts et les amortisseurs sont d'Andreani-Ohlins, et freins ils sont énormes 365 mm auto-ventilé sur les 4 roues faite par Brembo. Chaque composant de la mécanique est fabriqué avec des matériaux de qualité: carbone, kevlar, mais aussi titane et aluminium usinés dans la masse. Les pneus sont également des Pirelli P-Zero avec différentes tailles entre l'avant et l'arrière, et un épaulement très bas. Là où, cependant, Kimera EVO37 a le plus changé le projet original, c'est à un niveau sport automobile.
Bien qu'avec beaucoup de respect, à Kimera, ils ont choisi une évolution naturelle du 2.0 avec compresseur volumétrique du 037. En effet, le moteur de démarrage est celui de la dernière évolution de la 037, l'Evo2, avec 2.111 3 cm350 et XNUMX ch.. Le moteur d'origine, dont le bloc est utilisé, était cependant totalement repensé et repensé à partir de zéro par Italtecnica, avec le soutien de l'ingénieur Lombardi. Pour commencer, la cylindrée du Bialbero a été portée à 2,15 litres. Le quatre cylindres en ligne à 16 soupapes était alors équipé de l'évolution réservée à la suite Delta S4. Autrement dit, Kimera EVO37 est équipé à la fois d'un compresseur volumétrique et d'un turbocompresseur.
Une double suralimentation qui renvoie à l'histoire de Lancia, mais qui est aussi terriblement moderne, également utilisée aujourd'hui en Formule 1, comme preuve du niveau technologique atteint à Borgo San Paolo dans les années 80. Le système de compresseur volumétrique turbo plus est équipé d'un turbocompresseur qui agit à haut régime, et un Compresseur volumétrique de type Roots, du même concept que le Lancia Volumex. Mais la nouveauté est là présence d'un électro-embrayage, évidemment électronique. Ça veut dire quoi? Que le compresseur n'absorbe pas la puissance du moteur lorsqu'il n'est pas nécessaire, comme cela arrive sur les voitures volumétriques traditionnelles. Cela conduit à tous les avantages d'un compresseur classique, à savoir le paire en bas et la préparation de l'accélérateur, Mais sans l'absorption de puissance typique de cette solution.
Le moteur a ensuite été allégé, il est équipé d'une gestion électronique du moteur et de la suralimentation et est couplé à un nouvelle boîte manuelle à 6 rapports et différentiel arrière autobloquant. la performance de ce moteur sont incroyable: il livre 505 550 ch et XNUMX XNUMX Nm de couple, des chiffres plus élevés que même la version de course 037 la plus extrême. Un moteur qui rend hommage à la fois à la Lancia 037 et à la Delta S4, considérée comme la voiture du groupe B avec le meilleur moteur jamais créé. Nous n'avons pas encore de performances déclarées, mais nous sommes sûrs qu'il peut tenir le coup avec les meilleures supercars du monde.
Combien coûte Kimera EVO37 ? Et combien seront produits ?
Kimera EVO37 n'est donc pas qu'une resto Lancia 037. C'est une supercar moderne, puissante et avant-gardiste. Avec une esthétique tout simplement exceptionnelle, c'est un un hommage à la technologie italienne, à l'excellence automobile piémontaise, à la marque Lancia et aux supercars analogiques, mauvaises et charismatiques. En fait, Kimera EVO37 ne restera pas un exemple unique. Là présentation officielle arrivera dans un cadre très prestigieux, le Festival de vitesse de Goodwood de juillet. Tous les yeux seront sûrement rivés sur elle, et plusieurs acheteurs pourraient songer à l'acheter. En fait, seulement 37 exemplaires seront produits (et combien sinon ?), dont 11 déjà vendus aux collectionneurs internationaux.
Le prix? Le point de départ est de 480.000 XNUMX euros plus TVA. Une liste de prix pour le moins stellaire, mais qui ne détonne pas avec une voiture spéciale comme la Kimera EVO37. Cette voiture a déjà envoûté de nombreux fans, qu'ils n'avaient peut-être pas oublié pour Lancia et 037 comme certains veulent le penser. Et même ceux qui ne connaissaient pas cette voiture légendaire en sont désormais sûrement amoureux. Nos félicitations à la jeune Kimera Automobili, qui a fait un rêve et une voiture incroyable pratiquement à partir de zéro, que nous espérons de tout cœur voir bientôt et peut-être provare par voles. Et tu, qu'en as-tu pensé? Aimez-vous ce Kimera EVO37? Connaissiez-vous déjà l'histoire de l'incroyable Lancia 037 ? Faites-nous savoir ci-dessous dans les commentaires, nous vous attendons!
Lancia 037 : L'histoire du développement et du rallye d'un monde...
- Collins, Peter (Auteur)
Lancer. 7 histoires extraordinaires-7 histoires extraordinaires ....
- Buzzonetti, Danièle (Auteur)
