Des multisegments aux berlines de niveau, notre Fjona a eu l'occasion de tester de nombreuses voitures différentes. Aujourd'hui cependant, nous introduisons une nouvelle catégorie : les voitures électriques. Nous avons choisi pour vous Hyundai ioniq en version entièrement électrique. Avant d'aller regarder la critique vidéo ici en haut, donnons-nous quelques aperçus dans l'article.
Avant tout pour l'efficacité
Hyundai Ioniq est présent dans quatre versions différentes: le classique avec le moteur thermique, deux hybrides (y compris un plugin) et le plus vert de tous, entièrement électrique. Nous nous intéressons aujourd'hui à ce dernier qui, dans un marché très concurrentiel et en plein développement, nous a particulièrement surpris par son efficacité.
deuxième Sust-It, portail indépendant d'efficacité énergétique, Hyundai Ioniq est la voiture la plus efficace du marché européen. En effet, on retrouve une dépense moyenne de déplacement de 0,02 €/Km qui font du Ioniq le plus économique en termes de coûts de fonctionnement. Le plus de 28,000 XNUMX unités vendues en Europe confirmer la qualité et les économies à long terme.
Silencieuse et dotée d'une reprise propre à la catégorie, Hyundai Ioniq décharge ses 120 chevaux de manière linéaire, caractéristique typique de la propulsion électrique. Les batteries lithium-ion, bien qu'assez lourdes, compensent l'élimination du moteur thermique atteignant un équilibre de poids global de 80 kg de moins que le cousin hybride.
La batterie, logée sous le plancher de chargement et à l'arrière, contribue également à abaisser le centre de gravité. Même si la Ioniq manque de la sportivité pour laquelle la répartition des charges est essentielle, cette caractéristique la rend dans tous les cas plus stable.
L'efficacité énergétique moyenne de 14,7 kWh aux 100 km cela rend également le modèle très compétitif sur le marché des VE. Une attention particulière a également été portée à l'aérodynamisme : l'avant sans lunette ouverte et l'arrière « coupé » conduisent la Hyundai Ioniq à avoir un coefficient aérodynamique de 0.24 ; une belle réussite qui réduit encore la consommation (cette fois pas de carburant).
Toujours côté design, la façade donne une touche futuriste qui ne détonne pas avec l'esthétique globale du véhicule. L'arrière, en revanche, malgré son attrait visuel, prive le conducteur de la visibilité arrière nécessaire, ajoutant un point sensible au jugement final. La lunette arrière extrêmement inclinée n'abrite évidemment pas l'essuie-glace réduisant encore plus la vue en cas de pluie. Restant sur l'arrière, petite satisfaction également en ce qui concerne la capacité du coffre, 350 litres, inférieure à la version hybride.
Combien de kilomètres sur une seule charge ?
Futuriste et zéro émission mais à combien de kilomètres le pack batterie peut-il résister ? Officiellement Hyundai déclare 250 Km. Avec un style de conduite moyen et en tenant compte du chauffage ou de la climatisation, vous pouvez parcourir entre 210 et 235 km au total. Les batteries de 28 kWh au total sont compatibles avec le recharge rapide grâce au type de prise CCS combiné2 en courant continu. Il n'y a pas encore beaucoup de colonnes équipées pour la recharge rapide en Italie et sur ce modèle il y a encore la prise pour la recharge traditionnelle, en plus de l'adaptateur pour le réseau électrique domestique.
Les temps de charge pour une autonomie complète varient d'environ 12 heures pour le réseau électrique domestique à 4 heures pour les colonnes classiques avec prises de type 2. Les colonnes rapides, en revanche, réduisent significativement les temps d'attente pour 25 minutes pour 100% de charge. Une fois que vous avez choisi le mode de charge, il vous suffit d'utiliser la carte du gestionnaire d'électricité, dans notre cas A2A, et de brancher les câbles d'alimentation correspondants, rien de plus simple. Trois LED lumineuses sur le tableau de bord indiqueront la charge en cours ; au lieu de cela, en allumant le panneau de commande, il sera possible de vérifier les temps de charge.
Technologie et style de conduite
Pas de frein à main ni de boîte de vitesses, sinon la conduite est identique à une voiture à boîte de vitesses automatique. Les palettes au volant sont utilisées pour décider du degré de régénération de la batterie et de ne pas changer de vitesse, comme dans les voitures plus sportives.
L'accumulation d'énergie lors du freinage c'est un composant fondamental du monde hybride et électrique : grâce à cette technologie, il est en effet possible de récupérer une partie de l'énergie cinétique de la voiture via le système de freinage. Avec une régénération réglée au niveau maximum, la machine privilégiera la recharge des batteries en décélérant une fois le pied retiré de la "pédale d'accélérateur".
Extrêmement utile en ville, lieu généralement fréquenté et peu fluide, moins pratique sur l'autoroute ou ses rues rapides où une conduite plus fluide et réactive s'impose. En plus de la régénération particulière, il existe différents modes de conduite qui se rapprochent des sélections classiques des modèles non électriques. Là Mode ECO il est utile si vous avez peur de rester à pied avec la charge restante, le SPORT est aussi amusant : les 120 chevaux du modèle en question contribueront à une reprise remarquable par rapport aux modèles à moteur à combustion interne, évidemment avec le même poids et la même puissance du véhicule.
Au début, il faut s'habituer au "bruit" de cette Hyundai Ioniq : le moteur électrique est totalement silencieux et le seul indice de bruit sera donné par le roulement des pneus et éventuellement par l'air, à des vitesses non urbaines. Donc, si vous abordez le marché des véhicules électriques ou hybrides pour la première fois, préparez-vous à être surpris.
Le système de navigation est entièrement intégré à la gestion de la conduite électrique : l'écran vous fournira exactement toutes les informations dont vous avez besoin pour votre voyage, de l'autonomie à bornes de recharge les plus proches. Malgré la compatibilité avec Android Auto ed Apple CarPlay nous vous conseillons d'utiliser le navigateur dédié pour comprendre jusqu'où vous pouvez aller avec la recharge résiduelle.
De nombreuses satisfactions concernant la ADAS (Systèmes avancés d'aide à la conduite) : à partir de régulateur de vitesse adaptatif en maintien de voie vous serez certainement satisfait de la technologie embarquée. Une grande attention à la sécurité grâce à des systèmes tels que le démarrage en côte assisté, la détection de la fatigue du conducteur et système anti-collision avec reconnaissance des véhicules et des piétons.
Prix et conclusions
Le prix n'est pas bas mais on aurait tort d'en tirer des conclusions hâtives : jeLe marché de l'électricité continue de se développer et il faudra encore quelques années pour rendre cette technologie abordable et accessible à tous. Comme toute matière première envisagée par le marché, tant que la demande reste élevée ou en hausse, les technologies concurrentes (essence et diesel dans ce cas) devront passer par une phase dans laquelle les prix augmenteront pour rendre moins cher pour les entreprises d'investir dans l'électricité ou hybride, et par conséquent faire baisser le prix de ces technologies.
Fini les bavardages, Hyundai Ioniq est disponible à partir de 38,000 XNUMX € pour la version Confort et environ 40,000 XNUMX € pour la version Style. Toutes deux bourrées de technologie, elles se différencient par quelques détails comme intérieur cuir ou le toit ouvrant électrique.
Gardez à l'esprit que le prix comprend toute une série d'incitations telles queexonération du droit de timbre, la gratuité entrée de la zone C, un parking gratuit sur bandes jaunes et bleues (du moins dans des villes comme Milan) et des coupons bien moins chers qu'une voiture classique à moteur thermique.
En bref, nous devons faire deux calculs avant un tel achat : d'une part la dépense initiale peut rendre l'achat peu appétissant, d'autre part vous aurez une berline quatre places qui vous fera économiser sur la durée, avec une puissance décente pour la ville et avec beaucoup de technologie sur planche. Nous vous invitons à lire quelques actualités directement sur le portail Hyundai et surtout à regarder l'essai routier de notre Fjona, en vous abonnant évidemment à la chaîne The Driving Fjona.
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