Après une dixième génération aussi belle et belle à conduire que controversée à regarder, voici les premières photos de la Honda Civic 2021, la onzième génération du mythe japonais. Adieu les lignes hantées et presque manga : maintenant Civic est élégante, raffinée et raffinée. Mais sous le capot, c'est la révolution : en Europe, la Honda Civic ne sera disponible qu'en hybride, avec le système e: HEV de Honda. Voyons donc la gamme Civic, en Europe et dans le reste du monde.
Honda Civic 2021, après la berline voici la berline : élégante et raffinée, incroyablement normale
La Honda Civic fait partie de ces voitures qui, même si elles ne sont pas très appréciées par le grand public en Europe et surtout en Italie, sont en tête en termes de nombre d'unités vendues dans le monde.. Grand succès en Asie et en Amérique du Nord, rien qu'aux États-Unis, la dixième génération de Civic, en vente entre 2016 et 2021, s'est vendue à 1,4 million d'unités. Un modèle incroyablement réussi, qui fait partie de la gamme Honda sans interruption depuis 1972.
Après près de 50 ans et 10 générations, il est temps pour Civic de se dévoiler dans sa 2005e génération. Et c'est la série qui change tout d'un point de vue esthétique. Après plusieurs séries très classiques et quelque peu prévisibles, en XNUMX Honda a complètement changé de registre, introduisant avec la huitième génération un 'esthétique futuriste, très personnelle et originale. Les deux séries qui ont suivi ont continué à proposer des lignes très personnelles, ne répondant pas toujours aux goûts du public. Surtout l'européenne, qui a toujours été un peu " pointilleuse " avec des voitures trop personnelles, n'a pas pardonné à la Civic actuelle les nombreuses prises d'air, la lunette arrière fendue en deux et, en général, une esthétique inélégante.
Désormais, la Honda Civic 2021 semble avoir écouté et mis en pratique les critiques des années passées. La nouvelle génération se débarrasse des énormes prises d'air et des lignes audacieuses, et arbore un look élégant et raffiné. La berline à hayon, la Civic la plus vendue au monde, a été la première à se révéler, la berline à hayon ne se faisant connaître que maintenant, après plusieurs semaines. En commun, les deux versions ont un façade très élégante et discrète. La calandre n'est plus en noir brillant, mais est plutôt carénée, dans la couleur de la carrosserie, comme nous l'avons vu sur la nouvelle Jazz.
En général, cependant, maintenant le capot est décidément plus bas, les lignes beaucoup plus simples et plus élancées, et de l'extérieur Civic fait ressortir un dynamisme et une agressivité sans précédent. Le côté est assez profilé, avec des passages de roues arrondis qui mettent en valeur les roues. Après le montant B, la berline et la berline se démarquent beaucoup. La berline offre une queue beaucoup plus traditionnelle et élégante qu'auparavant. Les phares sont évidemment à LED et carrés, avec une coupe similaire à celle de la berline Accord, vendue uniquement aux USA. La berline est désormais plus élégante, légèrement plus longue (atteint 4,67 mètres) et beaucoup moins « collante » qu'auparavant.
Notre berline reprend cette philosophie, et abandonne enfin la lunette arrière fendue, marque déposée des 3 dernières générations. Cependant, il n'adopte pas une queue « européenne », rigoureuse et verticale. Le concept de Civic de « deux volumes et demi » est conservé, avec une lunette arrière longue et inclinée débouchant sur une queue tronquée qui lui donne beaucoup de dynamisme. Les lignes de queue, cependant, sont finalement élégantes et rationnelles, créant un très belle image, en ligne avec le nouveau cap stylistique de Honda.
De l'American Civic, nous jetons un coup d'œil aux intérieurs : adieu le futurisme, bienvenue à la rationalité
Si l'esthétique était la partie la plus évoquée des dernières Civic, les intérieurs n'étaient pas non plus sans reproches. La dixième génération était en effet fabriquée avec le plus grand soin et arborait des assemblages presque irréprochables, mais l'esthétique était plutôt déroutante. Il combinait des éléments très traditionnels avec des solutions futuristes, telles que le combiné d'instruments semi-numérique et la console flottante, et certaines commandes n'étaient pas très intuitives. Désormais, les modifications apportées à la Honda Civic 2021 s'inscrivent également à l'intérieur.
Nous n'avons pas d'images définitives de la Honda Civic à hayon arrivant en Europe, mais nous pouvons déjà « jeter un coup d'œil » à la berline à hayon, déjà en vente en Amérique. Le design intérieur suit le nouveau cap de Honda comme à l'extérieur. Comme sur Jazz, HR-V et Honda électrique et, en fait, l'intérieur est propre et raffiné. Il existe des commandes physiques pour la climatisation, le volant a été repensé et équipé de commandes beaucoup plus simples et intuitives, et l'infodivertissement est contrôlé à partir de l'écran « cantilever » de 9 pouces, comme on le voit sur le HR-V.
Il existe aussi une solution originale : en effet, une calandre en nid d'abeille continue se développe au centre de la planche de bord, intégrant les trois bouches d'aération. Une idée qui donne à l'ensemble de l'habitacle une sensation d'espace plus grand, augmentant visuellement la largeur de la voiture. Le tableau de bord est alors totalement digital, et au centre on peut voir la présence d'un traditionnel levier de vitesses pour transmission automatique.
En 2021, la Honda Civic revient à l'hybride après 10 ans : en Europe seul le moteur e:HEV sera sur la liste
Et en fait, la grande nouveauté de la Honda Civic est précisément sous le capot. En Europe, il faudra dire adieu à la gamme formée par les essence 1.0 et 1.5 VTEC Turbo, parcs mais très vifs, et au très économe 1.6 i-DTEC turbodiesel. En effet, dans la gamme européenne, il y aura de la place exclusivement pour le moteur hybride et : HEV, déjà connu sur Jazz, CR-V et bientôt sur HR-V. Pour le moment, nous ne connaissons pas les détails du moteur spécifique que nous verrons sur la Civic, mais nous savons qu'il utilisera le système d'origine déjà connu sur les autres Honda hybrides.
C'est en effet un système très spécial, qui combine un moteur essence, essentiellement aspiré, avec un moteur électrique généreux avec une puissance presque identique (voire plus élevée dans certains cas). En bref, le moteur électrique est ce qui entraîne la voiture dans la plupart des situations. Grâce à sa puissance et son couple importants, le moteur électrique peut pousser la voiture avec une grande facilité, garantissant une belle verve dans toutes les situations.. Et le moteur thermique ? L'essence à cycle Atkinson a deux tâches. Lorsque la puissance maximale est nécessaire, il génère de l'énergie pour recharger la batterie lithium-ion et alimenter le moteur électrique. Dans les phases de conduite sur autoroute ou à vitesse constante, où il est plus efficace et stationnaire, il est relié aux roues via une transmission mono-rapport. De cette façon, tournant à 3500/4000 tr/min, il est capable de consommer peu et de déplacer la voiture sans problème.
C'est un système très sophistiqué et original, qui apparaît pour la première fois sur une voiture « low wheel » de la gamme Honda. Après le monospace sous-compact Jazz, le HR-V B-SUV et le CR-V C-SUV, le système e:HEV fait son apparition sur le best-seller Civic, environ 10 ans après la dernière version hybride de la compacte japonaise en Europe. En fait, de 2007 à 2010, Honda a également offert la Civic Hybrid en Europe. Basée sur la version berline de la Civic, non présente en Europe dans la version thermique, elle arborait le système IMA sous le capot, qui permettait une excellente consommation de carburant avec un coût d'exploitation et d'achat très faible. Après n'avoir pas obtenu le succès espéré (en raison également de l'esthétique peu appréciée du public européen), la Civic Hybrid n'était plus proposée, même si aujourd'hui elle est plutôt recherchée sur le marché de l'occasion.
Dans le reste du monde, la Honda Civic 2021 arbore le bien connu 1.5 V-TEC Turbo... et le Type R ?
Dans le reste du monde, cependant, les alternatives ne manqueront pas. La Civic américaine, par exemple, propose à ses clients deux moteurs essence : un 2.0 VTEC à aspiration naturelle à partir de 158 CV et le connu 1.5 VTEC Turbo, également vu en Italie dans la génération précédente, qui atteint 180 CV. La boîte de vitesses de la version à deux volumes n'est que la classique CVT automatique à variation continue, tandis qu'en Amérique, la version à deux volumes aura également l'option d'une boîte de vitesses manuelle avec le moteur le plus puissant.
Mais maintenant, une question spontanée se pose : qu'en est-il de la version Type R ? Comme de nombreux passionnés le savent, en effet, depuis 1996, la Honda Civic est proposée dans la version haute performance Type R, qui en 25 ans s'est fait connaître et aimée comme l'une des meilleures Hot Hatch du marché. Arrivé pour la première fois il y a deux ans en Amérique, la présence d'une version Type R pour le marché nord-américain devrait être assurée. En fait, les premiers prototypes de la version haute performance ont été aperçus, équipés de l'énorme aile classique et d'un moteur d'au moins 330 CV.
In L'Europe semble pourtant destinée à être un rêve. Honda a en effet déclaré son intention de ne vendre que des voitures électrifiées d'ici fin 2022. Donc, à moins que l'on ne soit né Type R ibrida (possibilité pas trop éloignée, vu la naissance des sports plug-in concurrents), nNous ne verrons pas de nouvelle Civic Type R sur le Vieux Continent. Et c'est vrai péché, car Honda a travaillé si dur pour faisant de cette Civic la meilleure à conduire de son histoire. Un cadre avec une rigidité en torsion 8 % plus élevée, une direction plus précise et plus percutante et une configuration qui aime les virages. Autant de caractéristiques que nous ne pourrons apprécier qu'avec la motorisation hybride.
L'arrivée en Europe est prévue début 2022
Malgré cette note amère, La Honda Civic 2021 promet d'être vraiment intéressante, capable de peaufiner les particularités de l'ancienne génération et d'amener encore plus de gens dans le monde Honda. Il suffit de connaître ses derniers détails, de le voir en direct et de l'essayer, mais pour ce faire, il faudra encore être patient. L'arrivée sur le marché européen est en effet prévue pour l'automne 2022, dans un peu plus d'un an.
En attendant, nous connaîtrons sûrement tous ses derniers détails, et nous ferons la queue pour pouvoir l'essayer. Nous aimons beaucoup cette Civic d'un point de vue esthétique, mais nous attendons de l'essayer sur la route pour voir si le groupe motopropulseur hybride peut rendre justice à l'une des voitures à traction avant les plus amusantes à conduire de ces dernières années. Et toi? Qu'en penses-tu? Êtes-vous convaincu par cette nouvelle Honda Civic et son « bond » vers l'électrification ? Faites-nous savoir ci-dessous dans les commentaires!
