Celui qui vous écrit aime conduire tous les types d'automobiles qui existent sur cette planète. Des petites voitures d'une cinquantaine de chevaux aux supercars en passant par les véhicules tout-terrain, voire les chariots élévateurs et les dragues. Mais il y a un type de voiture qui retient toujours mon attention dès qu'un nouveau modèle est présenté : la Trappe chaude.
Ce terme anglais désigne le voitures compactes, les classiques deux volumes familiaux, mais avec quelque chose de plus, qu'il s'agisse d'une augmentation de la puissance, d'une réduction drastique du poids ou d'autres solutions, pour les rendre plus rapides et plus amusantes.
Ces voitures ils incarnent le plaisir de conduire, capables de vous divertir 365 jours par an.
Et le Ford Focus ST a toujours été l'un des Hot Hatches à considérer.
Le point de départ a toujours été excellent.
La Focus, depuis son lancement en 1998, se distingue par une excellente dynamique de conduite, avec des versions sportives toujours au top pour l'implication de conduite et la maniabilité.
Cette quatrième génération met la barre encore plus haut et tente de entrez dans l'Olympe des meilleurs Fast Ford.
Comme les rivaux les moins extrêmes, garde le Traction avant, Mais hérite du 2.3 Ecoboost de la précédente Focus RS, mais encore amélioré et corrigé.
Allons le découvrir ensemble, entre autoroute, campagne et piste !
Une, en effet, deux Focus ST : à la fois essence et diesel, mais pas SW
Avec la troisième génération, la Ford Focus ST a introduit une nouvelle innovation pour les versions sportives de la compacte de l'Ovale Bleu.
En fait, même un est apparu version dieselpropulsé par un 2.0 turbodiesel de 184 ch, associé à la toute nouvelle version Station Wagon.
Cette dernière version, cependant, n'a pas eu de succès en Italie, alors qu'au Royaume-Uni et dans d'autres pays, elle était très populaire.
Pour cette raison donc Ford Italie a décidé de commercialiser la version diesel, très apprécié dans le Bel Paese. En revanche, il n'y aura pas de Estate (ou de "famille"), encore présente sur les marchés les plus performants.
La « micro-gamme » ST est donc constituée d'une seule carrosserie déclinée avec deux moteurs.
D'une part, nous avons le 2.3 Ecoboost turbobenzina de notre test, moteur hérité des Mustang Ecoboost et Focus RS.
D'autre part nous avons le 2.0 Ecoblue.
Ce nouveau turbodiesel équipé d'une seule turbine à géométrie variable est capable de 190 ch et 400 Nm de couple, couplé uniquement à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
Pas de différentiel automatique ni autobloquant pour la version "huile" Ford Hot Hatch, prêt à rivaliser avec la BMW 120d et la Volkswagen Golf GTD.
Il est enfin disponible une seule configuration pour la version italienne de la Focus ST, la plus riche et la plus équipée, au lieu d'avoir plus de niveaux de finition (appelés ST1, ST2 et ST3) comme en Angleterre et en Allemagne.
La mécanique de la ST : une image très raffinée
Conformément à la tradition Ford, la nouvelle Focus ST a également quelques des solutions mécaniques vraiment raffinées et bien fait.
Le moteur est le premier à suivre la règle désormais classique.
Après avoir dit adieu à l'ancien 2.0 de 250 ch, la nouvelle Focus ST arrive sous une nouvelle forme le déjà célèbre 2.3 Ecoboost, revu et corrigé par Ford Performance, la division sportive de Ford.
Nous avons déjà entendu parler de ce moteur sur le Mustang et surtout sur le précédent Focus RS, où il est venu 350 CV.
Ici, la puissance est réduite, mais elle reste à un niveau résolument élevé : 280 ch à 5500 tr/min et 420 Nm de couple entre 3000 et 4000 tr/min.
Il n'est pas le plus élevé du segment (le La Civic Type R, par exemple, atteint 320 ch), mais ça suffit pour un 0-100 km/h en 5.7 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h. Cela devrait suffire ?
Egalement disponible quatre modes de conduite, qui affectent de nombreux composants de la voiture, notamment le moteur, la transmission, la direction et la suspension.
Cela commence à partir du Actif, adapté aux surfaces difficiles, puis passez à Normal, celui par défaut, le Sports, où tout devient plus prêt et "mauvais" et enfin le Suivre. En piste, la Focus ST devient extrêmement mauvaise, le contrôle de traction se désactive et toute la voiture devient rigide et précise.
De plus, ce moteur introduit un système "anti-lag" qui a fait ses débuts sur la supercar de la gamme Performance, la GT, et a été emmenée dans la grande série par le F-150 Raptor "Super-Pick-Up".
Ce système, actif uniquement dans les modes Sport et Piste, laisser le robinet de vidange ouvert même gaz fermé, donc garder la turbine toujours à portée, et ainsi éliminer le turbo lag.
Du point de vue de la transmission, cependant, la Ford Focus ST est disponible avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec levier à course courte à la fois et avec un Convertisseur de couple automatique à 7 rapports avec palettes au volant.
La traction est avant seulement, mais le différentiel autobloquant électronique eLSD, assisté par un nouveau système Torque Vectoring.
La nouvelle Focus ST alors il n'adopte pas de différentiel mécanique Quaife comme petite soeur Fiesta, mais s'appuie sur un système à commande électronique qui, dans conditions sèches est vraiment efficace.
Les suspensions sont indépendantes sur les quatre roues, McPherson à l'avant et double triangulation à l'arrière, avec amortisseurs à commande électronique.
La dernière innovation mécanique sur la Focus ST est la présence du le système correspond au régime. Ce système, également présent sur certaines concurrentes comme la Hyundai i30N, permet un changement de vitesse plus rapide et plus fluide grâce à un fusil de chasse automatique, ou l'égalité des tours lors de la montée.
Cela permet de ne pas avoir à effectuer "manuellement" la talonnade, d'être plus rapide sur piste et en conduite engagée.
Enfin, la direction est 30% plus réactive de la maîtrise déjà excellente de la Focus standard, et permet d'effectuer la manœuvre « de butée à butée » en seulement deux tours complets de volant, ce qui la rend incroyablement directe.
Esthétique : Human-Centric Design, avec des détails très présents Sportif
Les Ford les plus rapides ont toujours eu une esthétique plutôt affirmée, avec des couleurs vives et des appendices aérodynamiques voyants (quelqu'un a-t-il dit Focus RS Mk2 et Mk3 ?), alors que cette nouvelle Focus ST suit la tendance lancée par la petite soeur Fiesta ST.
Les détails sportifs sont là : pare-chocs avant et arrière sportifs avec prises d'air plus larges, aile arrière et extracteur, jupes latérales. L'esthétique, cependant, n'est plus excessive et "collante", mais plus discrète et moins impétueuse.
En ce qui concerne couleurs cependant il concède quelque chose à l'ignorance.
En fait, présents au lancement, il n'y a pas que les habituels noirs ou rouges, mais Performance Blue et Vulcanic Orange de notre essai.
Impactant sont également les Jantes 19 pouces qui nous laisse entrevoir Étriers de frein rouges de marque Ford Performance, Avec l' double échappement lorgnant à l'arrière du compact anglo-américain.
Dans l'ensemble, leun ST ne change pas la ligne du Focus standard, C'est bon.
La quatrième génération de Focus, en effet, est déjà une voiture à la ligne ouvertement sportive et agressive, signature distinctive du nouveau parcours stylistique de Ford, appelé "Conception centrée sur l'humain" .
Ceci, comme son nom l'indique, place les besoins de l'homme au centre, à la fois à l'extérieur, où l'esthétique ne domine jamais l'aspect pratique.
cette nouveau parcours stylistique, avec les corrections du département Performance, il ne fait qu'être souligné et devenir encore plus efficace.
L'intérieur : les sièges Recaro sont les vraies stars
À l'intérieur de, les différences avec la Focus normale sont peu nombreuses, mais présentes.
La chose qui attire immédiatement l'attention ne peut être que là présence des splendides sièges Recaro.
La société allemande fournit des sièges pour Fast Ford depuis des temps immémoriaux, et à chaque occasion, ils sont toujours appréciés à la fois pour l'esthétique mais surtout pour le capacité de allient parfaitement confort et maintien dans les virages.
Le reste de l'intérieur de la Ford Focus ST diffère de la Focus normale pour la moulages internes en carbone et pour le volant, la boîte de vitesses et les sièges sport susmentionnés, avec divers logos ST (comme sur le volant) et des surpiqûres contrastées rouges.
Espace et ergonomie : position de conduite sportive, et beaucoup d'espace
Les sièges Recaro ne sont pas seulement beaux, ils sont aussi incroyablement confortables et vous permettent d'en avoir un position de conduite presque parfaite, à la fois pour une conduite silencieuse et sportive.
Les sièges avant, en effet, sont réglable électriquement de série, vous permet de coudre sur une position basse, détendue et presque sans défaut.
Le seul défaut sur cette photo est le volant (réglable en hauteur et en profondeur) qui, même lorsqu'il est à hauteur maximale, reste légèrement en retrait, créant un peu de gêne pour les plus grands.
En tout cas la position qu'il prend est enviable, confortable pour les plus grands comme pour les plus petits.
Pour les passagers, en revanche, il reste l'espace auquel la Focus moins poussée nous a habitués, avec un bonne habitabilité arrière et une tronc pas en tête de la catégorie pour le cubage (375 litres), mais régulier et bien utilisable.
La technologie : Sync 3, Hotspot et un excellent affichage tête haute
D'un point de vue technologique, le niveau est le même que les sœurs bourgeoises de la gamme Focus, c'est-à-dire très élevé.
En fait, le système d'infodivertissement Sync 3 avec un écran de 8 pouces est de série.
Nous connaissons bien le système maintenant, il est très éprouvé, fiable et simple à utiliser même en déplacement, et il s'intègre très bien Android Auto et Apple CarPlay. Le système Sync peut également compter surSystème stéréo B&O de 675 W et 10 haut-parleurs, standard sur le ST.
Le Ford Pass Connect. Ce système utilise un SIM 4G LTE installé et installé et fourni par Vodafone, qui vous permet de profiter de diverses fonctions.
Par exemple, Hotspot est disponible pour connecter jusqu'à 10 appareils à un réseau Wi-Fi, gratuit les 3 premiers mois puis « réapprovisionnable » via un abonnement auprès de l'opérateur anglais. Il existe également des applications à utiliser sur le téléphone pour diffuser de la musique ou une radio Web et pour la communication en temps réel du trafic.
C'est aussi possible voir quelques paramètres de la voiture (comme le niveau de carburant et l'emplacement) dall'app Ford Pass pour Android et iOS, et vous pouvez aussi définir certaines fonctionnalités à distance, comme la climatisation ou l'allumage du moteur (ce dernier, cependant, uniquement avec une transmission automatique).
Enfin, l'affichage tête haute, bien que réalisé avec un "rabat" en plastique rétractable et non projeté directement sur l'écran, c'est parmi les mieux testés.
Lumineux, facile à lire et riche en informations, il reproduit à la fois les limitations de vitesse et les pictogrammes de navigation (uniquement celui du navigateur standard), ainsi que les réglages de l'ADAS. Pour l'instantanéité et la fonctionnalité, c'est vraiment le référence pour les marques généralistes.
ADAS : même sans le système Co-Pilot, des assistants présents et très bien calibrés
En parlant de technologie embarquée, on ne peut manquer d'évoquer la systèmes d'aide à la conduite.
Comme mentionné, la Ford Focus ST apportée de l'Ovale bleu en Italie est pratiquement entièrement facultative, et en fait sur toutes les ST il existe les systèmes de conduite les plus avancés disponibles sur la Focus.
Capteur d'angle mort, freinage d'urgence automatique, maintien de voie et régulateur de vitesse adaptatif sont de série, ainsi que les phares automatiques (full LED), la caméra de recul et les capteurs de stationnement avant et arrière et Park Assist. .
Ces systèmes sont vraiment bien réglés, ils ne sont jamais brusques et sont une véritable aide sur les longs trajets.
Si vous choisissez une Ford Focus ST avec transmission automatique, cependant, le Système co-pilote.
Ceci, en plus des autres systèmes déjà standard, ajoute la possibilité d'un régulateur de vitesse adaptatif pour atteindre 0 km / h et le Assistance aux embouteillages.
Ce système permet à la voiture d'avancer, de tourner et de freiner toute seule dans des conditions de circulation dense.
Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester le système Co-Pilot complet, mais à en juger par la qualité du système "de base", il sera certainement très valable.
Le guide : comment passer en mode "Cumenda" et "Hooligan"
Enfin parlons conduite.
Le lancement italien de la Ford Focus ST de quatrième génération a eu lieu entre Milan et la province de Pavie, où nous avons pu tester la voiture sur autoroute, dans de petites villes, sur des routes de campagne très dégagées et même dans un court laps de temps. détour en piste.
Voyons ensemble comment elle s'est comportée en mode silencieux ("Cumenda") et en tirant sur son cou ("Hooligan"), mais je te donne un indice : fin.
Guide discret : capable d'être poli (et ignorant)
Le départ de Milan-Famagouste nous a tout de suite jetés dans un environnement où la Ford Focus ST sait jouer ses cartes : l'autoroute.
Une Hot Hatch de ce segment, en effet, ne doit pas seulement être une voiture capable de sensations fortes sur des routes pleines de virages. En fait, une compacte sportive est souvent choisie comme seule voiture, celui à utiliser tous les jours aussi pour les trajets domicile-travail.
Focus dans ce domaine elle arrive à être très polie et pas du tout extrême, en effet, presque soumis.
Le 2.3 Ecoboost en sixième à 130 km/h dort sournoisement Tours 2700, et l'échappement en mode Normal se fait entendre dans l'habitacle, mais n'engourdit pas les occupants.
L'expérience de l'autoroute est définitivement relaxante, également grâce à la présence de ADAS qui, comme mentionné, sont vraiment bien calibrés.
La combinaison du régulateur de vitesse adaptatif, de l'assistant de maintien de voie et du mainteneur de distance fait de la Focus ST une solution décente broyeur, avec une consommation décidément intéressante.
Et quand vous en avez besoin, même en Normal, le couple et la puissance sont toujours prêts, capable d'effectuer un dépassement en quelques instants.
Dans la ville, en revanche, l'embrayage n'est pas excessivement dur, les freins sont bien modulés et le moteur, souple en livraison en Normal faire d'elle une compagne de voyage avec qui il est relativement facile de vivre la jungle urbaine.
La suspension en Normal est également relativement douce.
Elle est certainement plus rigide que n'importe quelle autre Focus, mais dans le réglage plus doux, la suspension rend la conduite quotidienne faisable.
Il y a aussi une perle vraiment appréciable. Le fusil à pompe automatique, actif dans le Sport et l'Athlétisme, est également actif dans Actif, c'est celui des fonds difficiles.
Ford pensait à juste titre que un changement de vitesse plus fluide peut être d'une grande aide sur le mouillé: une très bonne idée !
De toute évidence, attendez-vous à vous faire remarquer, même si ce n'est pas trop. Entre la couleur Orange Fury et la note d'échappement elle n'est pas aussi discrète qu'une Golf GTI, mais pas aussi exagérée qu'une Civic Type R. C'est un juste milieu qui ne laisse pas indifférent.
[Mais maintenant, le vrai guide : avec elle, il est encore possible de s'amuser sur la route !
Dès que vous avez quitté l'autoroute et passé quelques villages de l'Oltrepò Pavese, il n'y avait qu'une chose à faire : recherchez le bouton Modes de conduite.
Heureusement, Ford y a pensé et a leninstallé un petit bouton Sport sur le rayon du volant, parfait raccourci pour déclencher le mode Sport sans perdre de temps.
Le mode Sport rigidifie les amortisseurs, ouvre les soupapes d'échappement et active le double coup automatique.
Mais le plus gros ajout qu'il apporte à la Focus ST est activation du système anti-décalage.
Je ne vais pas expliquer davantage la théorie, mais Je vais vous donner un exemple pratique.
J'ai fait un test que je fais toujours, c'est-à-dire "Telegraphing" avec l'accélérateur à vitesse constante en troisième vitesse.
Cela se fait généralement pour contrôler le retard de réponse dans la poussée, ou le retard, d'un moteur.
En Normal, il y a du décalage, et aussi assez présent (c'est parfaitement normal, étant un turbo essence avec une cylindrée décidément élevée). Une fois dans le sport, cependant, la réponse est presque instantanée, ressemble beaucoup plus à une aspiration naturelle qu'à un turbo.
Contrairement à un aspiré, ici la poussée "châtaigne" qui est reçue est vraiment très forte : une réponse aussi immédiate du moteur crée une dépendance.
Mais la meilleure chose à propos de cette Focus ST est qu'elle est différente de certaines rivales ce n'est jamais "too much" pour la rue.
Soyons clairs : 280 ch ne sont pas rares. Le 0-100 avec l'excellent Launch Control est parcouru en moins de 6 secondes (5.7), et la vitesse de pointe est de 250 km/h.
Cette puissance n'est cependant pas excessive, et vous permet de vous amuser beaucoup sur la route.
Le mérite est aussi d'un cadre vraiment exceptionnel.
Rigide, précise, grâce à la suspension arrière indépendante, la Focus est toujours stable et précise.
La direction est un autre grand atout de cette voiture. Bien qu'il ne brille pas par sa communicativité, sa précision et sa sincérité sont vraiment louables, et ils aident à brosser les trajectoires et à envoyer la voiture exactement là où vous le souhaitez.
Le sous-virage routier est pratiquement inexistant, et l'arrière est toujours précis et stable.
Elle n'est pas aussi coquine et heureuse que sa petite sœur Fiesta ST, mais la stabilité dans les virages rapides et les grands virages est vraiment incroyable.
Même le changer, bien qu'il ne soit pas au niveau de perfection de la Honda Civic Type R, il a des greffes sèches et précises même légèrement contrasté, et la pointe-talon (réalisable "manuellement" uniquement en mode Normal) est un plaisir à faire, grâce aux pédales parfaitement positionnées.
La Focus ST est mature et finie comme une Golf GTI, mais par rapport à l'allemand ne sacrifie pas le plaisir de conduire pour arriver à ce résultat.
Ce n'est même pas aussi rapide et extrême que la Civic Type R, Mais permet de s'amuser même sans couteau entre les dents, sans trop sauter sur les trous et sans ressentir le besoin de sauter sur la piste.
Mention spéciale pour le son: elle reprend les grandes qualités de la précédente génération de Focus RS, comme les salves de l'échappement lors du déclenchement et lors des changements de vitesse, aussi bien en Sport qu'en Normal, c'est toujours un agréable compagnon de voyage.
En piste : Très bons freins et direction, différentiel… reporté
Après s'être bien amusé (mais sans en faire trop) sur la route, Ford a décidé de nous donner la chance de fouetter sa nouvelle Focus ST.
Pour ce faire, il nous a permis d'avoir le Motodrome de Castelletto di Branduzzo tout pour nous.
Comme son nom l'indique, le Motodrome de Castelletto c'est une piste étroite, sinueuse et très, très technique.
Un terrain d'essai parfait pour tester la capacité de la Focus ST à s'adapter à des conditions mixtes serrées et pour voir comment elle met toute la puissance du moteur et des freins au sol.
Une fois sur la piste, la première chose qui saute aux yeux - en fait, au pied - est la présence du Rev Matching. Une fois le mode Sport ou Track entré, en fait, le fusil de chasse automatique entre en fonction.
Si sur route le doublé est une technique qui donne beaucoup de satisfaction, sur piste il faut un bon manche pour pouvoir la maîtriser et en même temps bien moduler le freinage.
Il Rev-Matching permet ainsi de ne pas avoir à se soucier des tours moteur, et offre également un freinage plus précis et doux grâce à des changements de vitesse beaucoup plus précis.
En parlant de freins, sur la route, ils sont pratiquement exempts de défauts, et même sur la piste, ils ne se prêtent pas à la critique.
La puissance de la plante est très considérable, avec le système de stock pour le marché italien (le Performance) qui est encore plus puissant que celui de la précédente Focus RS.
Il y a 330 mm de freins avant avec des étriers fixes à deux pistons.
Il ne donne aucun signe de ralentissement, et même après dix tours vraiment intenses, la décoloration ne frappe pas à la porte. Même la modulation de la pédale est excellente, ce qui permet de faire des freinages vraiment forts avec un effort somme toute contenu.
La direction et le châssis sont confirmés comme étant vraiment bons, tandis que la suspension à commande électronique dans Sport est décidément rigide pour nos "B-Roads" (alias routes nationales secondaires), mais sur la piste, ils limitent le roulis et le tangage à des niveaux proches de zéro .
Cependant, ce qui n'a pas convaincu à 100%, c'est le différentiel à glissement limité électronique.
Sur la route, eLSD est pratiquement parfait : "Rentre" le nez même à des pressions de gaz élevées, grâce également à l'action de Torque Vectoring, et ne renvoie pas les réactions brusques sur la direction typiques des différentiels autobloquants mécaniques.
Sur piste en revanche, il ne parvient pas toujours à limiter les dérapages et le sous-virage, qui même sans exagérer apparaît avec des angles de braquage et des pourcentages d'ouverture des gaz qui ne sont pas excessifs.
Ce n'est pas un animal de jour sur piste comme peut l'être une Civic Type R, mais sur la piste, vous pouvez vous amuser et profiter de beaucoup de satisfaction.
Consommation et prix : pas bas mais abordables
L'arrivée notes douloureuses... Attendez, mais je suis vraiment?
En fait, le prix est en ligne avec ses rivaux.
La "minigamma" Ford Focus ST à partir de 38 500 euros.
La version que nous avons testée, la Focus ST 2.3 Ecoboost 285 CV avec boîte de vitesses manuelle et couleur Vulcanic Orange, a un prix catalogue de 39 600 euro. La version diesel, en revanche, démarre à 39 100 euros, tandis que l'essence avec transmission automatique n'est pas encore disponible en Italie, mais peut être commandée à un prix d'environ 41 mille euros.
La chose qui rend les nouvelles du prix beaucoup moins douloureuses, cependant, est le remises.
Déjà sur le configurateur Ford (en cliquant ici vous pourrez aller configurer votre Focus ST) en fait une remise de près de 5 mille euros est faite sur le prix catalogue face à un éventuel échange ou déchirage, qui peut être majoré chez le concessionnaire.
Ce faisant, la Focus ST commence à environ 33 mille euros, certainement intéressant compte tenu des performances offertes !
En ce qui concerne consommation, par contre ouinous espérons pouvoir l'essayer plus à fond, vu les quelques km fait avec elle.
Cependant, nous rapportons la consommation moyenne obtenue dans les quelque 100 km parcourus dans notre journée avec elle.
Sur autoroute à 130 km/h il est possible de faire 14/15 km/l, en ville c'est environ 10 alors que sur piste, bien sûr, ça consomme beaucoup plus, comme il se doit.
Dans tous les cas, notre moyenne entre la ville, beaucoup d'autoroute, une route nationale très heureuse et la piste est de 11 km/l.
Cela semble beaucoup, mais en comptant les tours sur la piste, il est proposé comme une voiture relativement bon marché, capable d'atteindre même 13 km / l.
Conclusions : pour le rapport qualité/prix/plaisir sur la route, dans le top 3 des meilleurs Hot Hatches
Après une journée passée en compagnie de la Ford Focus ST, je rentre vraiment impressionné.
Cette compacte sportive a ses défauts, comme toute voiture.
La position de conduite est un peu étrange pour les plus grands, et demande un temps d'étude. Le différentiel électronique sur piste montre ses limites, et il n'est pas aussi vilain que sa petite soeur Fiesta, il est plus mature et raffiné.
Ce qui m'a surpris, cependant, c'est qu'avec elle, il est possible de s'amuser tous les jours.
Vous n'avez pas besoin d'aller sur la piste ou de voyager à des vitesses de retrait de licence pour pouvoir vous mettre un sourire stupide sur le visage.
Grâce à la direction, au châssis et à la douceur du moteur, avec la Focus ST, vous vous amusez beaucoup même sur le trajet domicile-travail.
Ce n'est pas le meilleur des Hot Hatches, mais il trouve sans aucun doute sa place dans le Top 3, et c'est dhéritier de la tradition Fast Ford a commencé en 1964 avec la célèbre GT40 et continue de prospérer après plus de 50 ans.
Si vous recherchez une voiture de sport vivable au quotidien et toujours amusante ... elle peut être la voiture pour vous.
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