Hybride doux. Deux mots que nous avons l'habitude de lire souvent sur les voitures.
Les hybrides légers en fait, tels qu'ils sont traduits en italien, ils se répandent comme une traînée de poudre.
Du plus petit et le moins cher du marché aux fleurons haut de gamme, des simples systèmes 12 volts aux plus complexes 48.
Il y a des constructeurs qui célèbrent ces versions en grande pompe et d'autres qui, sans rien dire, ajoutent une composante hybride à leurs moteurs « traditionnels ».
Tout clair, tout beau.
Mais ces systèmes, à quoi servent-ils ? Sont-ils vraiment avantageux pour la consommation et l'environnement ? Ne sont-ils que des « avantages fiscaux » ? Ou sont-ils vraiment inutiles ?
Voyons ensemble les mérites et les critiques adressées à l'hybride doux, un sujet de plus en plus d'actualité.
Attention : il n'y a pas que du noir et blanc dans cette histoire, les nuances de gris sont nombreuses !
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Que sont les voitures hybrides douces ?
Nous vous en avions déjà parlé sur les pages de Tech Princess of the Mild Hybrid cars, dans un épisode de notre célèbre Auto pour les nuls dédié au monde des voitures hybrides.
Pour un examen complet de tous les systèmes hybrides et en particulier des hybrides doux, je vous y renvoie.
Les voitures hybrides, quelles sont-elles et combien sont-elles | Auto pour les nuls
Aujourd'hui, cependant, je vais vous donner un petit aperçu de la technologie derrière l'hybride doux.
Les hybrides légers ont un groupe motopropulseur, ou un ensemble de moteurs, constitué d'un moteur thermique principal (qui peut être de l'essence, du diesel, voire du GPL ou du méthane) et un petit moteur électrique.
Ce moteur électrique est connecté à une petite batterie lithium-ion, et remplace le démarreur et l'alternateur en une seule fois. Il a donc aussi pour mission de recharger la batterie et d'alimenter tous les systèmes embarqués, ainsi que le stockage d'énergie à l'intérieur de la batterie.
Ce « petit » moteur n'atteint pas en moyenne 10-15 CV de puissance, allant de 5 de FIAT Panda Hybrid à plus de 20 d'Audi A6 TDI ou similaire.
Il n'a donc pas la puissance nécessaire pour déplacer les roues par lui-même.
A quoi ça sert alors ?
Pour aider le moteur thermique dans les moments où cela, par sa nature intrinsèque, rend difficile le déplacement de la voiture. Lors d'un redémarrage à l'arrêt, par exemple à bas régime ou lorsque la pleine puissance du moteur est requise.
D'un point de vue mécanique, le système hybride léger peut être connecté au moteur de deux manières.
Le moyen le moins cher est de le monter comme s'il s'agissait d'un alternateur classique, c'est à dire relié au moteur via une courroie. Ce système s'appelle BSG (générateur de démarreur à courroie), et est presque adaptable à n'importe quel moteur en circulation, et aux modèles manuels et automatiques, tout en étant assez économique.
Le deuxième système est plus complexe et s'appelle ISG (Générateur de démarrage intégré). Bref, ce système nécessite que le moteur électrique soit placé à l'intérieur de la boîte de vitesses, généralement automatique. Ce système est plus cher, mais utilise généralement des moteurs plus puissants et plus efficaces.
Quelles sont les tâches du moteur électrique sur une voiture hybride légère ?
Récapitulons rapidement ensemble quelles sont les tâches du système hybride sur une voiture hybride légère.
- Le moteur électrique remplace l'alternateur et le démarreur, permettant un système Start & Stop ultra-rapide sans vibrations ni clics.
- Le moteur électrique il récupère de l'énergie lors du déblocage et du freinage, parfois d'une manière très perceptible.
- Cette énergie va alimenter les systèmes embarqués, et il vient stocké dans la batterie système hybride lithium-ion.
- L'énergie captée est finalement utilisée par le moteur électrique pour aider le moteur thermique quand c'est le plus dur: au redémarrage depuis l'arrêt, pendant le tir, à pleine charge ou lorsque le moteur est à bas régime.
Un hybride doux est-il un « vrai » hybride ? Par la loi… oui
Nous arrivons à la question fatidique que beaucoup d'entre vous se poseront : les hybrides doux sont-ils de « vrais » hybrides ?
La réponse est simple: aucune.
En fait, le moteur électrique n'est jamais capable de déplacer la voiture tout seul. Il peut supporter le moteur thermique, il peut rattraper ses moments avec moins de couple et de puissance, mais il ne pourra jamais vous transporter même sur quelques mètres.
Cela les rend également sémantiquement différents des hybrides classiques.
Mais il serait aussi faux de lui demander : le système n'est pas né pour ça !
Mais attention : si d'un point de vue technique et ingénierie les hybrides doux ne sont pas comparables aux vrais hybrides, pour la législation italienne, à l'heure actuelle, ils le sont.
Selon les lois italiennes, en effet, rien ne change entre une Toyota Prius, une BMW i8 ou une Suzuki Ignis Hybrid.
Ils sont tous hybrides de la même manière. Et en tant qu'hybrides, ils bénéficient des mêmes avantages fiscaux.
Et de quoi parle-t-on ? De stationnement gratuit sur les lignes bleues dans différentes villes (sur inscription ou notification, s'il vous plaît !), de passage gratuit, ou presque, dans la ZTL et, surtout, diverses facilités concernant le paiement des bollo ed assurance.
Si la « remise » pour l'assurance dépend de l'entreprise à laquelle vous vous adressez, pour le droit de timbre les concessions varient selon la Région de résidence.
Dans le Latium et la Vénétie, par exemple, l'impôt n'est pas payé pendant 3 ans, alors qu'en Ligurie pendant 5 ans. Au Piémont, 5 ans seulement pour les hybrides de moins de 136 CV.
Pour en savoir plus, allez chercher la page concernant les exonérations de timbre fiscal dans votre région de résidence.
Enfin, abordons le sujet incitations gouvernementales. Il y a quelques jours, les éco-bonus étaient également ouverts aux voitures thermiques émettant moins de 110 g de CO2 par km, qui pour cette gamme atteignent 3500 euros.
Et devinez quel système abaisse les niveaux de CO2 sur les modèles thermiques ? Oui, juste lui, l'hybride doux.
Il existe de nombreux modèles hybrides légers qui profitent de l'éco-bonus, des plus petits FIAT Panda e Suzuki Ignis manger de la berline BMW 320d, ou SUV comme Ford Puma.
Les avantages secrets des hybrides doux qui répondent à toutes les critiques
Comme toutes les nouveautés, les hybrides doux ont également attiré contre eux beaucoup de critiques.
De ceux qui les qualifient de totalement inutiles, à ceux qui ne comprennent pas s'ils ont de réels avantages, à ceux qui ne les considèrent tout simplement pas.
Je dois avouer qu'au début de la diffusion de ces systèmes j'étais assez sceptique.
« Que peuvent apporter 10 CV ? Ce ne sera qu'une question fiscale ».
Certes, il existe des systèmes qui apportent peu ou pas d'avantage tangible, car dans chaque domaine, il existe une solution pire que d'autres.
Mais en y réfléchissant mieux, en y réfléchissant et surtout en essayant différentes voitures de ce type, je me suis rendu compte que ce type de solution apporte plusieurs avantages, disons, "cachés" au premier coup d'œil.
Pendant ce temps, un système hybride doux est assez léger et peu coûteux à fabriquer. Cela signifie que lorsqu'il est épuisé, il n'y a pas 2-3-400 kg de batteries et de moteurs électriques à transporter, le tout au profit de la performance et de l'efficacité.
Bien sûr, ces systèmes pèsent généralement autour de 50, 80 kg maximum, mais si vous supprimez l'alternateur, le démarreur et les batteries adaptées au Start & Stop, au final, l'inconvénient ne dépasse pas le poids d'un enfant !
Deuxièmement, ces systèmes sont la clé pour permettre la survie de deux choses dont les passionnés sont très proches : les moteurs thermiques et la boîte de vitesses manuelle.
Grâce à un petit moteur électrique, en effet, les émissions théoriques et même réelles sont considérablement réduites, sans éliminer complètement les moteurs à essence ou diesel.
C'est un fait qu'avec le même modèle, une motorisation hybride douce consomme mais surtout émet moins de CO2 qu'une voiture uniquement essence ou uniquement diesel.
Les moteurs diesel bien-aimés détestés sont les premiers utilisateurs de ces systèmes : grâce à eux, le carburant diesel moderne, déjà très propre, émet une quantité négligeable de dioxyde de carbone par rapport aux mêmes versions d'il y a 10 ans.
En ce qui concerne le transmission manuelleeh bien, si sur les hybrides purs et évidemment électriques l'automatique est un incontournable pour la parfaite combinaison de la partie thermique (si présente) et de la partie électrique, sur les Mild Hybrids rien n'empêche d'avoir une boîte de vitesses manuelle, en effet.
Si vous êtes partisan de ce genre de changement, il y a encore de l'espoir. Il existe par exemple des modèles comme le Mazda 2, 3 et CX-30, qu'ils offrent Mild Hybrid et manuels de pointe. Oui s'il vous plaît.
Le moteur électrique, le meilleur ami du thermique
La phrase est certes une provocation, mais elle contient une vérité cachée que peu de ceux qui critiquent ces systèmes connaissent.
Le moteur thermique, en effet, de par sa nature intrinsèque n'a pas de courbe de puissance linéaire.
Tant dans les moteurs atmosphériques que, dans une plus large mesure, dans les moteurs turbo, pour atteindre la puissance maximale, il faut attendre un certain nombre de tours du moteur pour avoir une puissance maximale et, surtout, un couple maximal.
Alors que la puissance est importante pour déterminer la vitesse à laquelle une voiture va, le couple détermine la vitesse à laquelle une voiture prend de la vitesse.
Les moteurs électriques, en revanche, n'ont pas ce problème, bien au contraire: ils délivrent puissance et couple dès 0 tr/min, tout de suite, et sont riches en couple. En fait, un moteur de 10 CV correspond à environ 50 Nm de couple, un boost vraiment pas mal.
De cette façon, vous comprenez que l'avantage d'un système hybride léger est juste que : être en mesure de combler les lacunes de puissance dans le moteur, parvenant d'une part à alléger le travail (et donc à réduire la consommation), et d'autre part à donner un joli coup de pouce supplémentaire dans les moments difficiles.
Habemus fluidité et zéro vibration
Nous ne parlons pas seulement d'une meilleure maniabilité en déplacement.
Un moteur électrique à la place du démarreur améliore considérablement le système Start & Stop.
Ce dispositif, qui est maintenant sur le marché depuis plus de 10 ans, est critiqué par beaucoup pour sa lenteur à redémarrer le moteur dans les moments agités, et dans les vibrations résultant du redémarrage.
Bien, avec un moteur plus puissant et électrique, l'allumage est quasi instantané, et les vibrations sont totalement atténuées.
De nombreuses voitures hybrides légères utilisent également le moteur électrique pour tirer le meilleur parti de la voile.
En effet, en relâchant l'accélérateur à grande vitesse, le système maintient le moteur thermique au minimum, réduisant la consommation de carburant, et l'arrêtant directement en dessous de 15 voire 30 km/h, faisant avancer la voiture par pure inertie.
Le dernier aspect à considérer est la fluidité.
J'ai remarqué sur Ford Puma et surtout Mazda CX-30 que le moteur électrique a rendu le moteur thermique moins rugueux, plus élastique et fluide.
Sur Puma par exemple, les vibrations du 3 cylindres Ecoboost sont quasi inexistantes, et la reprise est très fluide puisqu'un peu plus de 1000 tr/min. En effet, sur la version 155 ch le système hybride est encore plus utile.
Pour tirer toute cette puissance d'un petit trois cylindres 1.0, Ford a installé un très gros turbo, ce qui aurait considérablement augmenté le décalage du turbo.
Grâce aux 50 Nm de couple supplémentaire du moteur électrique, cependant, le décalage du turbo est presque imperceptible. et de cette façon, nous avons un moteur turbo tellement entraîné qu'il est également fluide et régulier.
Le rôle joué sur l'innovant SkyActiv-X de Mazda est encore plus important..
Le moteur à essence qui fonctionne comme un diesel japonais, en effet, en raison de son fonctionnement particulier, utilise des supports de banc rembourrés et, pour éviter les rugosités désagréables à bas régime, le moteur électrique aide à la poussée et soulage le moteur du travail.
Le résultat? Un moteur vraiment doux et sans vibration avec une courbe de puissance douce à tous les régimes.
Pour en savoir plus sur la nouvelle technologie d'Hiroshima, je vous renvoie à notre article de fond sur le nouveau SkyActiv-X.
À LIRE AUSSI : Skyactiv-X : comment fonctionne le moteur révolutionnaire Mazda
Une aide à la maintenance : moins de composants, moins de tracas
Le dernier avantage « caché » est celui lié à entretien et durabilité de la voiture.
Avoir un deuxième moteur peut être effrayant, tout comme une batterie lithium-ion.
Cependant, ces préoccupations sont contredites par l'expérience électrique des 10 dernières années, et celle hybride des 20 dernières.
Le système hybride de Toyota, par exemple, s'est avéré incroyablement fiable et durable, en particulier dans le composant électrique. Les moteurs électriques purs, en revanche, se sont avérés extrêmement fiables, comme en témoignent les centaines de Tesla avec plus de 400 XNUMX km sans besoin d'entretien du moteur.
Par conséquent, la suppression de l'alternateur et du démarreur, notoirement deux composants fragiles, remplacés par un seul moteur électrique très fiable peut apporter plusieurs avantages dans l'entretien à long terme d'une voiture hybride légère.
Mais ce n'est pas seulement là que le moteur électrique aide.
En effet, comme nous l'avons dit précédemment, le système récupère de l'énergie cinétique lors du déblocage et du freinage.
Lors des phases de relâchement, tous ces systèmes, certains plus ou moins, ralentissent la voiture comme un frein moteur puissant.
Certains modèles ralentissent de manière très importante, vous permettant de faire de nombreux ralentissements en ville sans toucher à la pédale de frein.
Cela signifie que plaquettes et disques sont remis en cause beaucoup moins souvent que dans une voiture similaire sans système hybride. Cela peut sembler un peu, mais sur le long terme c'est une belle économie, et un bel avantage de sécurité puisque vous aurez des freins efficaces plus longtemps !
Le Mild Hybrid est le seul avenir… pour les moteurs thermiques
Nous sommes arrivés au terme de cette réflexion sur les systèmes Mild Hybrid.
Ce type de motorisation est de plus en plus populaire et choisi par les clients.
Sa simplicité, son coût relativement bas et sa facilité d'utilisation trouvent de nombreux admirateurs.
Bien sûr, pour ceux qui rêvent de mobilité électrique ce n'est toujours pas suffisant, mais pour ceux qui aiment les moteurs et les regardent avec méfiance, je recommande cette réflexion.
Nous tous, passionnés, aimons les moteurs à combustion interne. Il nous est inhérent de les aimer, et de les préférer aux moteurs électriques, si aseptiques et sans bruit.
Cependant, il ne fait aucun doute que les limitations nécessaires sur les émissions rendront la vie de plus en plus difficile pour nos moteurs thermiques bien-aimés. Comment sauver l'espèce ?
Un système hybride doux limite les émissions de polluants, ce qui fait que de nombreux moteurs se situent dans les «bonnes» plages.
Il est alors capable de combler les écarts de puissance et de couple du moteur thermique, sans ajouter de poids excessif, et donnant la possibilité de sauver la boîte de vitesses manuelle de l'extinction.
Si vous pensez à tous ces composants… le Mild Hybrid ne semble pas si mal, bien au contraire. cela aura de plus en plus de sens pour vous.
Je veux voir si vous allez toujours l'étiqueter comme "le faux"Ou"quello sbagliato"...
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