Avec cet article nous inaugurons la rubrique "Auto pour les nuls ” dédié au monde de l'automobile. Nous parlerons de technologie, moteurs, sureté de conduite, marché et bien plus encore.
Commençons aujourd'hui par le différence entre une voiture diesel et une voiture essence. Combien de fois avez-vous paniqué parce que vous vous êtes trompé de distributeur et que vous vous êtes ensuite rendu compte que vous aviez choisi le bon. Aujourd'hui, nous expliquons toutes les différences et caractéristiques des deux types de carburant et ce que signifie acheter une voiture à essence plutôt qu'une voiture diesel.
La distillation du pétrole
Commençons par quelques concepts fondamentaux. Ils sont indiqués par diesel (improprement diesel en langage moderne) e essence deux types de carburants issus de la distillation du pétrole. Le mot « diesel » représente plutôt le cycle thermodynamique qui, grâce à un moteur thermique, permet de transformer l'énergie chimique du carburant en énergie thermique à travers le moteur. L'essence, quant à elle, pour être exploitée, passe par un cycle différent appelé Cycle d'Otto, dont nous parlerons plus tard.
La distillation du huile brute dans les différents types de carburant, c'est un processus complexe. Le point fondamental qui permet de comprendre le fonctionnement de ce processus réside dans la notion de point d'ébullition. Imaginez, de manière simplifiée, qu'à l'intérieur de l'huile se trouvent de nombreux composants différents mélangés les uns aux autres.
Profitant du fait que chacun d'eux bout à une température différente il est possible, en chauffant le tout de manière contrôlée, d'évaporer un composant à la fois puis de le faire condenser séparément en le refroidissant. C'est ainsi que le diesel "présent dans l'huile" s'évapore vers 350° tandis que l'essence devient volatile à des températures plus basses (entre 100° et 150°). Une fois ces deux substances distinctes obtenues, il convient de distinguer leurs caractéristiques et d'évaluer leurs points communs.
Pourquoi l'essence coûte-t-elle plus cher ?
I forces et faiblesses des deux types de carburant augmentent ou diminuent leur prix sur le marché. Commençons par dire que l'essence est un carburant plus noble par rapport au diesel. Cela est dû au fait que, bien que les deux soient des liquides hautement inflammables, l'essence s'avère l'être davantage que son cousin.
Pour être précis, il faut entrer dans les détails chimiques de la matière, et ce n'est pas le lieu. Cependant, pensez que l'essence est tellement inflammable, ou plutôt ses vapeurs, qu'il faut y ajouter certaines substances pour éviter qu'elle ne déclenche une combustion indésirable à l'intérieur du moteur. Tu connais les mots "sans plomb« ? Ici, le plomb servait d'antidétonant au sein du mélange.
Aujourd'hui, ce métal a été remplacé par d'autres substances moins polluantes, plus raffinées qui ne causent pas de problèmes de corrosion. Gas-oil, au contraire, il est plus difficile de s'enflammer et, bien que la puissance thermique dégagée par la même quantité de carburant soit presque la même, cela contribue à rendre le diesel moins cher. Il y a évidemment d'autres facteurs fondamentaux comme le marché et les différents coûts associés.
Qu'est-ce qui change dans un moteur diesel
Comme prévu, un moteur essence est régulé par un cycle appelé "Otto"Et un avec du diesel d'un cycle appelé"Diesel« ; à la fois en l'honneur des ingénieurs Nikolaus August Otto et Rudolf Diesel. L'un des points communs est certainement le fait que quatre phases distinctes se déroulent (quatre fois) du point de vue du moteur. En effet, pour transformer le carburant en mouvement de la voiture, le moteur passe par l'admission, la compression, la détente et enfin l'échappement.
Les deux cycles (Diesel et Otto) sont assez similaires à l'exception de la phase de compression. Dans l'essence il y a Bougies qui déclenchent l'explosion du carburant dans le cylindre qui à son tour provoque l'expansion du mélange carburé. En diesel, les bougies sont absentes et la combustion est déclenchée par letrès haute pression (supérieur à l'essence) généré à l'intérieur de la chambre de combustion.
On vous a dit tout à l'heure que le diesel est plus difficile à enflammer, c'est pourquoi de fortes pressions (et températures) doivent être développées dans le moteur diesel pour tirer le meilleur parti de ce carburant un peu moins noble. De là découlent de nombreux inconvénients tels que fortes contraintes l'intérieur du moteur et la nécessité d'utiliser des matériaux beaucoup plus robustes, épais et donc lourds. Le moteur diesel a également besoin d'un plus grand raffinement de conception pour garantir que le carburant diesel est brûlé correctement, efficacement et sans produire trop de polluants.
Style de conduite et performances
A première vue et pour les moins expérimentés, les sensations de conduite sont somme toute similaires. Au fil des ans, des appareils tels que le turbocompresseur ont permis d'aplanir les différences de conduite entre les deux propulsions. Une différence fondamentale, due en grande partie à l'introduction du turbo, est l'augmentation du rendement énergétique par le moteur diesel : vous avez tous entendu au moins une fois "le diesel consomme moins" .
Ceci est dû au fait que, pour un même carburant consommé, dans un moteur utilisant turbine et compresseur, il est possible d'exploiter la température résiduelle dans le gaz d'échappement. Cette énergie, perdue sans utiliser ce stratagème, est réinjectée dans le moteur sous forme d'air comprimé. C'est le diesel qui a le plus besoin de pressions supplémentaires pour pouvoir fonctionner.
En termes de performances et un essence aspirée (sans turbo) n'offrira pas une grande réponse au démarrage (à bas régime) par rapport à un diesel de mêmes caractéristiques. C'est pourquoi on croyait autrefois que les diesels étaient plus rapides que l'essence au départ et que ces derniers se rachètent à grande vitesse. En théorie, cela est vrai même si, comme déjà mentionné, l'introduction des turbocompresseurs a réussi à combler les lacunes des deux moteurs, en particulier les moteurs diesel.
Dieselgate et pollution
L'un des sujets les plus sensibles pour tout passionné d'automobile est certainement la pollution. Amoureux des moteurs, même s'ils savent qu'il est juste de respecter l'environnement en contribuant à moins polluer, à chaque fois ils sentent une larme couler sachant qu'en réalité chaque véhicule est conçu d'abord pour moins polluer puis pour libérer le puissance maximale.
Avec le catalyseur et tous les systèmes en amont gérés par l'unité de contrôle, nous sommes désormais en mesure de répondre aux normes les plus élevées, telles que les plus récentes EURO 6. Pour avoir une vue d'ensemble, nous listons les quatre principaux polluants, communs au diesel et à l'essence de différentes manières : NOx, COx, HC et PM.
Les HC représentent le hydrocarbures imbrûlés présent dans les gaz d'échappement. Qu'il s'agisse de diesel ou d'essence, si le carburant ne brûle pas complètement on le retrouve en bout d'échappement. Les COx représentent toutes les familles d'oxydes de carbone (dont les monosido di carbonio Le CO est le plus dangereux) issu de la combustion partielle du carburant. Les deux autres sont les particulaire PM, également appelées poussières ou suies, données par les suspensions solides d'oxydes de carbone et d'azote NOx, produit par les températures élevées et l'azote présent dans l'air aspiré par le moteur.
Les particules et les hydrocarbures imbrûlés sont des polluants typiques des moteurs à essence et sont également facilement réductibles grâce à des dispositifs tels que le célèbre FAP (Filtre à Particules) et avec la gestion du mélange air-carburant à l'intérieur du moteur. Les oxydes d'azote et de carbone sont plus difficiles à traiter : les convertisseur catalytique il utilise certaines substances pour « éliminer » ces composants, mais dans les moteurs diesel, où des températures plus élevées produisent plus de NOx, ce polluant est un gros problème. On entend souvent "le diesel pollue plus que l'essence« Et d'un côté c'est vrai ; cependant, il est beaucoup plus cohérent d'entrer dans le détail de la question puisqu'il en faut très peu pour renverser l'omelette.
Ce qui est pratique
Amoureux de la performance ils diront essence, ou plutôt turbo-essence, d'autres préféreront le diesel. La vérité est que nous sommes à la merci des fabricants et des prix du carburant. Tous nos choix ne seront guère influencés par les détails techniques des deux types de carburant. De nos jours, la consommation et les polluants sont régis par des incitations et des solutions telles que des moteurs turbocompressés de très faible cylindrée capables d'exploiter les avantages de chaque carburant et de minimiser les inconvénients.
La raison se situe probablement entre les deux : les futurs groupes motopropulseurs exploiteront toutes les innovations recherchées au fil des années tout en luttant contre hybride et électrique. Si d'un côté le plaisir et l'émotion d'un moteur thermique sont irremplaçables, les besoins et la régularité de se déplacer en ville de manière responsable feront migrer le marché vers plus d'innovations. vert.
Rappelons cependant qu'une voiture électrique zéro émission ne tient pas compte de la chaîne d'approvisionnement avec laquelle est produite l'électricité qui alimente les batteries lithium-ion : si au lieu d'exploiter les énergies renouvelables pour alimenter le réseau électrique et les bornes de recharge, on utiliser des centrales électriques aux combustibles fossiles, l'écologie et la cohérence passent au second plan.
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