On a déjà vu sur technologicfans le restyling de la Hyundai Kona, l'un des B-SUV les plus populaires sur le marché. Et aujourd'hui, nous avons réussi à essai routier de la version électrique du crossover coréen, Hyundai Kona Electric. La nouvelle Hyundai Kona électrique acquiert une face avant totalement nouvelle, désormais dépourvue de tout enjoliveur avant. La mécanique et l'autonomie restent les mêmes, avec la version de 64 kWh prouvé par nous capable dles plus de 450 km d'autonomie réelle. Voyons donc comment le SUV Hyundai renouvelé s'est comporté sur les routes chaque jour.
Hyundai Kona Electric de l'extérieur : au revoir masque. Maintenant il est caréné, plus moderne et transversal, avec quelques cm de plus
Nous ne nous attarderons pas trop sur l'esthétique et les caractéristiques clés du restylage de mi-carrière du Hyundai Kona. Pour avoir un aperçu du lifting que Hyundai a opéré sur son B-SUV trois ans et demi après son lancement, en bas de page vous trouverez notre article dédié. Aujourd'hui, nous entrons dans le détail du Kona que nous avons entre nos mains aujourd'hui, c'est-à-dire Hyundai Kona Electric.
Comme nous vous l'avons dit il y a quelques jours, avec le restylage, Kona a gagné trois « visages » distincts. L'agressif et le sportif fait ses débuts avec ce restylage Ligne N. Cette nouvelle version fait référence à l'univers sport N du constructeur coréen avec une nouvelle calandre, des pare-chocs sport, un double échappement et des garde-boue de la même couleur. A côté de la N Line, disponible avec les moteurs essence et hybride doux, il y a le "visage" de l'autre Hyundai thermique et de l'Hybride. Une face avant dominée par une calandre en sablier très impressionnante, avec le logo Hyundai qui ressort sur le pare-chocs et non plus au centre de la calandre. Cette version est la plus classique et la plus transversale du tarif, très différent du protagoniste d'aujourd'hui, le Hyundai Kona électrique.
En effet, Kona Electric tourne la page par rapport au passé. La version électrique dispose désormais d'un avant totalement différent de l'autre Kona, complètement dépourvu de grilles, de prises d'air ou de masques. La précédente Kona Electric était également carénée, mais avait toujours une moulure avant qui faisait écho aux caractéristiques stylistiques de la Hyundai thermique.
Ici, le devant est tout couleur carrosserie, ne laissant aucune place à l'interruption. Une rupture nette avec la précédente Electric et avec l'autre Kona, une esthétique qui crie haut et fort "je suis électrique !", sensation amplifiée par le rabat pour accéder à la prise de charge située juste à l'avant, en position asymétrique. Le reste de l'avant arbore plutôt un bloc optique à deux niveaux très moderne équipé de projecteurs full LED.
Démarquez latéralement le Jantes alliage 17 pouces et ailes peintes, qui visent à rapprocher la carrosserie du véhicule du sol. De plus, par rapport au précédent Kona, la version 2021 grandit de 4 centimètres, de 4,16 à 4,20 m. A l'arrière, enfin, on trouve des dieux ici aussi des blocs d'éclairage à LED plus fins et un nouveau design de pare-chocs et plus moderne. Se démarque alors inscription "électrique" sur le hayon, ce qui rend Kona électrique indubitable.
A l'intérieur : espace inchangé, nouveau tunnel central et beaucoup de technologie
Si le Hyundai Kona électrique change beaucoup à l'extérieur, il y a aussi plusieurs nouvelles fonctionnalités à l'intérieur. Tout d'abord, sur le Kona Electric c'est di series la présence du tableau de bord numérique de 10,25 pouces que nous avons déjà vu et apprécié sur le i20 et le Tucson. En général, Kona est plus technologique et organisé, avec la possibilité d'avoir un écran de 8 pouces ou 10,25 pouces au centre de la planche de bord sur notre XClass haut de gamme.
Mais il y a une grosse différence entre le Kona électrique et l'autre Kona thermique ou hybride : la console centrale. Là où les Kona à moteur thermique ont le levier de vitesses ou le sélecteur de vitesses de la DCT automatique, Hyundai Kona Electric arbore un tunnel central très différent. Voici beaucoup plus grand et présente une finition argentée. Cette solution ressemble beaucoup à la Nexo, la voiture à pile à combustible à hydrogène de la gamme Hyundai. Ce tunnel central est soulevé: ci-dessous, nous trouvons un très grande boîte à gants, qui abrite également la prise 12 V.
Le sélecteur de vitesses est également très différent : puisqu'il n'y a pas de véritable boîte de vitesses, nous avons un commande « par fil », avec 4 boutons pour chaque fonction de transmission. Le tableau de bord arbore alors plusieurs boutons physiques, une plate-forme de climatisation dédiée également de couleur argent, une boîte à gants refermable, équipée d'une recharge sans fil pour le téléphone portable, ainsi qu'une prise USB et deux porte-gobelets. En bas, enfin, on retrouve plusieurs commandes pour les sièges chauffants, la caméra arrière, le système Auto Hold pour maintenir la voiture à l'arrêt à un feu tricolore et le mode de conduite, dont nous parlerons sous peu.
De l'espace généreux, un bon coffre et de beaux assemblages
Hyundai prétendait avoir matériaux améliorés, maintenant de meilleure qualité au toucher et à la vue. Le regard est en effet très agréable, avec de belles lignes, beaucoup d'harmonie et une bande centrale en plastique souple. Cependant, le reste des plastiques éparpillés dans la cabine est un peu plus rigide que ce à quoi je m'attendais. Le plus de ce choix, cependant, est un étanchéité parfaite dans le temps et assemblages à l'épreuve des bombes, qui ne prête leur côté à aucun craquement.
En termes d'espace, Kona Electric n'a pas changé par rapport à la version pré-restylée. Aussi bien devant que derrière il est très confortable, avec plusieurs centimètres pour la tête, les épaules et les pieds. Bien sûr, ceux qui mesurent plus de 80 mètre derrière seront un peu sacrifiés, mais pour être un B-SUV de 4,20 mètres, l'espace est abondant. Le coffre passe alors de 361 des versions thermiques à 332 de l'électrique, largement suffisant pour les besoins d'une jeune famille.
Notre Kona Electric avec moteur 204 CV et batterie 64 kWh : performances Hot Hatch et 482 km d'autonomie
Avant de passer à la partie motrice, voyons le technique de Hyundai Kona électrique. Vous avez le choix entre deux versions de Kona Electric : d'une part nous avons la version "base“, Equipé d'un moteur avant de 100 kW / 136 CV et une batterie de 39 kWh, capable d'offrir uneautonomie de 305 km en cycle mixte WLTP. La version haut de gamme que nous avons testée est la plus puissante et la plus intéressante disponible, la 64 kWh. La batterie est en fait beaucoup plus grosse, de 64 kWh en fait, et le moteur, toujours simple et toujours à l'avant, offre 150 kW (204 CV pour ceux comme moi qui pensent encore aux poulains). L'autonomie déclarée est vraiment excellente : 482 km en cycle mixte WLTP, un résultat qui le place comme l'une des voitures électriques avec la plus longue autonomie du marché.
La recharge atteint jusqu'à 100 kW aux colonnes Fast, avec un temps de recharge de un peu moins d'une heure passer de 10 à 80%. Pour maximiser l'autonomie sur les versions haut de gamme, comme notre XClass, le système de climatisation pompe à chaleur, également équipé du Fonction pilote uniquement pour « climatiser » uniquement le conducteur. Avec un système de climatisation aussi efficace, l'énergie « gaspillée » pour le climat est limitée au minimum.
La version que nous avons testée, la 64 kWh avec 204 ch, affiche performances compactes sportives. On ne parle évidemment pas de la vitesse maximale, limitée électroniquement à 167 km/h, mais de laaccélération de 0 à 100 km/h, parcourue en seulement 7,6 secondes. Sur le plan mécanique donc, le Kona Electric se distingue des autres Kona thermiques par la présence à l'arrière d'un système de suspension plus sophistiqué. En fait, nous avons un essieu arrière Multilink avec roues indépendantes, plus efficace pour le confort et la maniabilité que le système de roues interconnectées trouvé sur les autres Kona.
Hyundai Kona Electric sur la route, en ville : agile, facile et maniable
Passons à la conduite de ce Hyundai Kona électrique sur la route, en partant de son habitat naturel, le ville. Le B-SUV coréen en termes de taille et de motorisation électrique devrait immédiatement se retrouver à l'aise dans les rues étroites de la ville, et de fait il s'adapte immédiatement au trafic de Milan et des villes de l'arrière-pays. Grâce aux roues de 17 pouces, la garniture absorbe bien les trous, et aussi grâce à un poids relativement faible pour un électrique (la version 64 kWh pèse un peu plus de 1700 kg en ordre de marche) est toujours contrôlé, facile et agile. La direction est très légère et avec le bon rapport de démultiplication, il ne se fatigue jamais et permet des manœuvres précises et sans effort et des slaloms dans la circulation.
Bien sûr, déjà dans la ville, il est clair que ce n'est pas le plus direct ou communicatif, cependant sur une électrique de cette taille il n'y a vraiment rien à redire. En ville, l'excellente insonorisation des bruits extérieurs est frappante, ce qui, aidé par l'absence de bruit de moteur, crée un environnement relaxant et agréable. Grande note de valeur pour le moteur, C'est vraiment exubérante à l'arrêt… presque trop. En première monte, les Michelin Primacy 4 peinent souvent à contenir 204 395 ch et XNUMX XNUMX Nm de couple du moteur avant, ce qui entraîne de surprenants petits dérapages dans les démarrages les plus sportifs. Cependant, l'efficacité en ville est excellente. Hyundai a déclaré que dans le Le cycle urbain WLTP de Kona peut parcourir 660 km. Aujourd'hui, nous avons parcouru un peu moins de 100, mais à en juger par la consommation obtenue, vraiment faible, dépasser les 550 km est certainement à portée de main.
Ceci grâce aux différentes mesures prises, de la pompe à chaleur climatique à la récupération d'énergie au déclenchement et au freinage. D'ailleurs, Kona electric vous permet de gérer la régénération du freinage sur 4 niveaux, de 0 à 3, réglables avec les palettes derrière le volant. En ville, avec la régénération réglée sur 3, la voiture ralentit considérablement, permettant presque un entraînement à une pédale.
Pas tout à fait cependant, pourquoi en dessous de 10 km/h Kona se comporte comme une voiture avec une transmission automatique traditionnelle, avancer lentement si on n'appuie pas sur les freins, quant à eux progressifs et bien modulés même dans les freinages les plus décisifs. Dans une image de ville si positive, ils sont là deux petites bavures. La voiture est jolie long (1,80 m), et le le rayon de braquage n'est pas très grand: ces deux détails unis créent quelques maux de tête en cas de retournements ou de places de parking très restreintes. Enfin, la visibilité arrière est limitée en raison de la petite lunette arrière et des grands piliers arrière. À la rescousse, cependant, il y a le bouton pour activer la caméra de recul pendant la conduite, pas exactement le plus défini mais certainement utile.
Hors de la ville, Kona préfère marcher que courir
Grâce à son autonomie de premier ordre, Le Hyundai Kona électrique peut également être le compagnon idéal pour les trajets de moyenne à longue durée en dehors des limites de la ville. Et déjà en dehors de la ville, on trouve Kona préparé pour la mission. La visibilité est excellente, grâce à la position surélevée, tant aimé sur les B-SUV, qui nous permet de dominer la route et de voir parfaitement ce qui se passe devant nous. Les changements constants des limitations de vitesse viennent à la rescousseAffichage tête haute, qui indique la limite de vitesse actuelle et si vous la dépassez, la vitesse « colore » en rouge, nous avertissant de ralentir. En dehors des murs de la ville, vous pouvez apprécier encore plus l'excellent la verve du moteur électrique, capable d'être rapide et prêt même en dehors de la ville. Dès que je sors de la ville, j'essaie de parcourir les modes de conduite. Il existe en fait trois calibrations du groupe motopropulseur électrique : Eco, Confort et Sport.
Le mode éco est le mieux adapté à la ville: La réponse de la pédale d'accélérateur est plus douce, ainsi que la livraison, vous permettant de démarrer sans faire crisser les pneus. En Confort, la voiture se détend mais toujours prête lorsque des performances maximales sont requises. En Sport, en revanche, le Hyundai Kona électrique devient presque exubérant. Par rapport à d'autres électriques, alors, le guide est accompagné du bruit du moteur électrique, qui augmente en intensité et en tonalité en fonction du régime auquel il tourne et de la pression de l'accélérateur. Il devient très facile et très « thermique » de comprendre quand une roue perd de l'adhérence, la vitesse à laquelle vous allez et l'effort du moteur. Au début, il se déplace, mais au bout d'un moment, vous apprenez à l'exploiter: rend la conduite dans les virages plus amusante, plus intuitive et augmente la connexion entre l'homme et la machine.
La grande quantité de couple se fait parfois sentir sur la roue, qui a quelques réaction trop quand on pose tout, mais grâce à l'excellent calibrage de l'électronique même entre les courbes électriques Kona surprend avec une excellente stabilité et beaucoup de performances. Bien sûr, ce n'est pas sportif, mais il roule aussi très bien dans des conditions mixtes serrées. Ceci est également dû à la centre de gravité bas grâce aux batteries placées sous le sol, à suspensions, confortable mais pas malléable entre les courbes, et de l'arrière avec schéma Multilink, qui garantit une stabilité parfaite même en relâchant les gaz dans les virages. Ce comportement rend une voiture électrique pesant plus de 1700 kg sincère et prévisible, dont il vaut mieux ne pas perdre le contrôle...
Hyundai Kona Electric sur l'autoroute : relaxant et agréable, et avec une grande récupération
Enfin, nous n'avons pas manqué un voyage à autoroute, où nous avons constaté que bien qu'elle ne soit pas son habitat naturel, Kona est compétente et relaxante. Pour aider le guide autoroutier vient leexcellent régulateur de vitesse adaptatif, standard sur cette configuration et aussi très populaire dans la ville. Sur les longues avenues et dans les situations de trafic intense, en réglant le Cruise Control sur la voiture qui précède, il suffit de lui donner un coup d'accélérateur ou de toucher le levier Cruise pour avancer : très confortable.
Sur autoroute, ce système s'avère très bien calibré et confortable, avec une grande fluidité de fonctionnement, rare à trouver sur des voitures électriques, dotées d'autant de puissance. En parlant de ça, Kona Electric a une excellente récupération même à haute vitesse, vous permettant de vous sortir des situations les plus épineuses en quelques secondes. L'efficacité est également assez bonne à 130 km/hcependant sa vitesse parfaite est comprise entre 110 et 120 km/h. À ces vitesses, les sifflements aérodynamiques perceptibles aux 130 ne sont pas tellement perceptibles, et l'absorption du moteur (contrôlable en temps réel sur l'écran d'infodivertissement) est décidément plus faible. En tout cas, grâce aux sièges très confortables, à l'espace et à l'excellent système multimédia même les longs trajets sont confortables et relaxants.
Un mot aussi sur deux écrans multimédia, l'actualité de ce restylage. Les tableau de bord numérique il est presque entièrement repris de celui vu sur i20, dont vous pouvez trouver la preuve ci-dessous. A un panneau d'excellente qualité, offre beaucoup d'informations et change beaucoup son esthétique en fonction du mode de conduite choisi. Le système central d'infodivertissement est également équipé d'un panneau Full HD très défini, et le le système est fluide, rapide et intuitif. Ne manquez pas Android Auto et Apple Car Play, qui occupent pourtant les 2/3 de l'écran en raison du rapport hauteur/largeur très horizontal de l'écran. Enfin, j'ai beaucoup apprécié de pouvoir avoir une filtre de lumière bleue pour l'écran, très utile la nuit, et "Sons de la nature", des pistes préchargées qui reproduisent les sons de la forêt, de la pluie ou de la nature en général.
La vraie autonomie du Hyundai Kona Electric : sans trop faire attention vous pouvez dépasser les 450 km
Fermons le tableau du Kona électrique en analysant son autonomie. Dans mon parcours de un peu moins de 100 km j'ai voyagé beaucoup de villes, beaucoup d'autoroute et plusieurs km en extra-urbain. Et les résultats étaient très intéressants : livré chez nous avec 99% de batterie, après mon test la batterie a marqué le82 %. Un excellent résultat compte tenu d'un style de conduite peu attentif à l'efficacité, plusieurs kilomètres parcourus en limite d'autoroute et la climatisation toujours allumée dans un Milan chaud.
L'autonomie restante, calculée sur l'itinéraire que j'ai parcouru, était de 334 km. Cela signifie que avec une conduite tout à fait normale, en utilisant uniquement la régénération au niveau maximum, vous pouvez facilement obtenir plus de 450 km d'autonomie. Un résultat en effet eccellente pour une voiture facile à conduire, rapide et relativement abordable.
Le prix de notre Kona Elettrica : le 39 kWh à partir de 35.850 64 euros, avec le 45.000 kWh à partir de XNUMX XNUMX
Oui, car certes le Hyundai Kona électrique ne coûte pas autant qu'une version 1.0 turbo, mais le prix est loin d'être hors d'échelle. La gamme électrique Kona démarre à 35.850 39 € pour le XTech City avec une batterie de XNUMX kWh. Pour le Kona électrique le plus complet et le plus performant, le nôtre 64 kWh, au lieu de cela, il commence à partir de 45.000 XNUMX euros. Pour avoir enfin une Hyundai Kona électrique comme celle des photos, une XClass complet avec toutes les options utiles, nous parlons de 49.600 XNUMX euros clé en main.
À la rescousse de la liste pas si populaire de Kona Electric, cependant, viennent le incitatifs gouvernementaux et Formules d'achat Hyundai. Avec les incitations et les remises Hyundai, le Kona électrique commence à un peu moins de 25.000 XNUMX euros, mais là où Hyundai a le plus poussé, c'est dans le secteur du financement. En fait, avec Kona le financement est né Triple Zéro, qui sans intérêt et sans versement vous permet de ramener chez vous un Kona Electric. L'offre démarre à partir de la base 39 kWh, mais peut également être étendue à nos 64 kWh. Ceci prévoit que après avoir versé une avance d'environ 12 mille euros, vous n'aurez pas d'acomptes à payer pendant 3 ans, ni d'intérêts. A la fin des 3 ans, si vous êtes toujours convaincu de Kona et de la conduite électrique, vous pouvez le payer, payer le montant final en plusieurs fois ou le rendre. Le troisième zéro ? Emissions de CO2, bien sûr.
Hyundai Kona électrique, entre autonomie record et beaucoup de concret. Qu'est-ce que tu penses?
Hyundai Kona 2021 est un restylage ciblé d'un modèle qui a toujours caché la praticité, le concret et une belle conduite sous son esthétique originale et qui divise. Ce restylage ne fait que souligner les mérites du modèle, en adoucissant aussi un peu le trait pour le rendre plus transversal. LNotre Kona électrique, en revanche, diffère encore plus des modèles thermiques, offrant une esthétique unique et incontestablement EV, d'excellentes performances et une autonomie qui élimine la plupart des angoisses.
De plus, Kona est détendu lors de la conduite, avec beaucoup de puissance et beaucoup d'agilité. Bref, ce Kona électrique nous a convaincu. Et vous? Qu'est-ce que tu penses? Achèteriez-vous le nouveau Hyundai Kona, thermique ou électrique ? Faites le nous savoir dans les commentaires. Rendez-vous au prochain essai routier !
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