Le voitures électriques ils se répandent de plus en plus. Des ventes qui triplent les volumes, de plus en plus de modèles en route, et une poussée importante venant des gouvernements nationaux et locaux. Mais les nouvelles de ces jours sont vraiment frappantes, et menace de détruire tous les efforts déployés. A2A, la multi-utilité milanaise engagée dans la production et la distribution d'électricité ainsi que l'un des acteurs les plus importants dans la fourniture d'énergie et de colonnes pour recharger les voitures électriques, a multiplié par 6 le coût mensuel de son forfait A2A E-moving.
De 5 euros par mois, il est passé à 30 euros par mois, soit 600% de plus. À ce stade, malgré l'impulsion des gouvernements du monde entier, quel sera l'avenir de la mobilité électrique ? Essayons d'y voir clair.
Colonnes A2A, le tarif Flat E-Moving augmente de 600 % après une année très forte pour l'électricité
Commençons tout de suite par l'actualité du jour. Grâce à un communication simple sur la nouvelle application et par e-mail, la société italienne A2A a communiqué à ses clients les résiliation unilatérale du contrat relatif au forfait A2A E-déménagement. Ce tarif, qui permet la recharge illimitée des voitures électriques des colonnes A2A dans tout Milan et la Lombardie, a été fixé à 15,10 euros tous les trois mois. Le coût mensuel pour recharger sa voiture s'élève donc à un peu plus de 5 euros.
Les dernières nouvelles d'A2A annoncent que ce taux, à l'expiration du contrat stipulé, il ne sera plus abonné. La seule possibilité est de souscrire au nouveau E-moving Flat. Les conditions du service sont les mêmes, avec une recharge illimitée sur toutes les colonnes A2A. Ce qui a changé, c'est le coût. De 5 euros par mois c'est passé à 30 euros par mois, pour une augmentation de 600 %. Un prix qui suit les augmentations d'autres acteurs comme Enel X, mais qui se heurte fortement aux promesses de transition à la mobilité durable des gouvernements, des constructeurs automobiles et des collectivités locales.
Le forfait A2A explose : la réponse de l'entreprise
Nous avons demandé à A2A une explication de cette augmentation de 600 % de son taux de déménagement Flat E, mais sans avoir de réponse de l'entreprise au moment de la rédaction.
La position de la municipalité de Milan sur les augmentations de prix A2A
Nous avons également demandé l'avis de la municipalité de Milan à propos de toutes ces affaires à taux forfaitaire A2A, et plus encore. Depuis des années, la Commune milanaise pousse fortement, avec la Région Lombardie, sur la mobilité électrique. Milan est la ville italienne avec le plus de colonnes, en 2020, il y en avait plus de 400, et ils sont en constante expansion. C'est depuis toujours la Région Lombardie que la Commune de Milan a mis en place des incitations vraiment importantes pour l'achat de voitures électriques.
L'année dernière seulement, entre les incitations de l'État, les incitations régionales et municipales, un Milanais résidant dans la ville pouvait bénéficier d'une remise jusqu'à 19.600 60 milliers d'euros ou XNUMX% du prix catalogue. Un engagement qui démontre activement l'importance de la mobilité électrique pour la Commune et pour la Région. Quelle sera alors leur position par rapport à cette augmentation ? Aussi la municipalité de Milan, après deux jours d'attente, ne s'est pas rendue disponible pour commenter l'affaire.
Ce n'est pas seulement une question économique, mais une préoccupation pour l'avenir.
On se demande souvent quel est l'avenir de la mobilité. Pour beaucoup, la mobilité du futur est électrique : zéro émission locale, liberté d'usage dans les centres urbains, plaisir de conduire et accélération fulgurante. Les gros problèmes de la voiture électrique, cependant, sont principalement au nombre de deux : le prix d'achat et l'autonomie.
Pour la première, l'intervention du Gouvernement avec l'attribution de incitations venant jusqu'à 10 mille euros contribue à la diffusion des voitures zéro émission. Les autorités locales telles que la Région Lombardie ajoutent ensuite de nouvelles concessions, atteignant des remises de plus de 16 mille euros.
Ces aides concrètes ont conduit à une augmentation exponentielle des ventes. Ils étaient en effet près de 33 2020 voitures électriques vendues en XNUMX, triplant le parc italien en un an seulement, qui compte aujourd'hui environ 55 XNUMX véhicules. Des chiffres de ce genre sont de bon augure pour l'avenir de la mobilité, mais ils se heurtent à la réalité actuelle de la vie « électrique », et à la peur de ce que cela pourrait devenir.
Le far west des recharges électriques : des prix en montagnes russes
Pour surmonter le deuxième mur, lo état et utilisation du réseau de recharge, la route est encore longue. Les colonnes électriques ne sont pas très courantes dans le quartier, souvent toutes concentrées aux mêmes endroits, laissant des zones entières sans bornes de recharge, rapides ou non. De plus, les mauvais services liés aux chroniques sont à l'ordre du jour, il est donc indispensable d'avoir un garage et une prise domestique ou wallbox pour vous assurer que votre voiture est chargée tous les jours. Une solution qui élimine de l'équation tous ceux qui vivent dans des appartements ou des copropriétés sans garages, ou qui travaillent dans des entreprises sans bornes de recharge, qui constituent actuellement une grande partie de la population italienne.
Mais bon nombre de ces problèmes sont souvent causés par le jeune âge de la mobilité zéro émission, qui ne peut que s'améliorer à mesure que cette technologie se répand. Le vrai problème lié à la mobilité électrique est l'enjeu économique avec la gestion connexe des contrats qui tournent autour des colonnes de charge, à partir du forfait A2A.
La hausse mise en place par A2A c'est une préoccupation, mais pas tant d'un point de vue économique. Si en fait c'est impressionnant à lire + 600% sur l'abonnement mensuel Flat E-moving, les 30 euros par mois pour un nombre illimité de recharges de la voiture sont encore un chiffre peu exigeant, ainsi qu'inférieur à ce qu'un propriétaire moyen de voitures thermiques dépense en carburant chaque mois. Le problème est assez éthique, et des inquiétudes tournées vers l'avenir. A2A a augmenté son taux de recharge au jour le jour, en le communiquant aux clients via un email froid et via un message sur l'application (entre autres choses cachées et difficiles à trouver), et de nombreuses salutations.
Cependant, la société milanaise n'est pas la seule à avoir joué le mauvais rôle. Autres entreprises dans le domaine de l'énergie comme Enel X ou Ionity, ainsi que Tesla avec ses Superchargers, ont mis en place augmentations plus ou moins importantes de leurs tarifs, en particulier sur ceux sur la consommation. Des prix abordables d'il y a quelques années de moins de 10 euros par recharge, nous sommes arrivés à des tarifs grand public qui atteignent un coût d'environ 40 centimes par kW pour la recharge "lente" de 22 kW, et un bon 0,79 euros par kW pour des recharges rapides.
| A2A | Enel X | IONITY | |
| Forfait en abonnement | E-Moving Flat 30 euros par mois, recharges illimitées | Flat Small : 25 euros par mois pour 70 kW
Flat Large : 45 euros par mois pour 145 kW Une fois épuisé, vous passez au tarif à la carte |
N'est plus présent |
| Tarif selon consommation | 0,40 € par kW + 2 € fixes par recharge | 0,40 € par kWh dans les bornes de recharge AC (jusqu'à 22 kW)
0,50 € par kWh dans les bornes de recharge en courant continu jusqu'à 50 kW 0,79 € par kW dans les bornes de recharge rapide de plus de 50 kWh |
0,79 euros le kWh en bornes de recharge rapide jusqu'à 350 kWh |
Voitures électriques : des coûts de fonctionnement en constante augmentation
Aujourd'hui, recharger une Renault Zoe, l'électrique la plus vendue en Italie, depuis la colonne peut coûter jusqu'à 41 euros si vous n'avez pas de taux fixe. Le tout pour une réelle moyenne de 350 km d'autonomie sur le parc actuel de véhicules électriques. En analysant tous les coûts de gestion, il est très facile d'arriver au point où la gestion d'une voiture électrique est plus chère que celle d'une voiture thermique.
En effet, avec une voiture diesel ou essence du même segment et du même tarif avec un réservoir à 60/70 euros vous pouvez faire 800, 900 km, voire 1000 si vous faites attention. En revanche, avec 99% du parc électrique en circulation, c'est un excellent résultat de pouvoir dépasser les 250 km d'autonomie réelle, entre conduite en ville et sur autoroute. Sans parler des voitures à essence, qui réduisent considérablement les coûts à des niveaux inaccessibles aux voitures électriques. Avec 41 euros vous pouvez parcourir en moyenne 250 km dans un contexte mixte, alors qu'avec une voiture traditionnelle et un réservoir de 50 litres de diesel à partir de 65 euros vous pouvez faire une moyenne de 850 km. En faisant ces calculs réels, il est presque impossible de voir les économies tant vantées promis par les Gouvernements et les Régions pour nous convaincre de la transition électrique.
Et nous ne parlons pas seulement de coût économique, mais aussi de tempo. Les voitures électriques vous obligent à vous arrêter bien plus longtemps que la minute nécessaire pour faire le plein, vous obligeant ainsi à passer du temps à attendre la fin de la charge. Ce sont des aspects connus qui sont pris en compte une fois la mobilité électrique choisie, mais qui ne valent le jeu que s'ils s'accompagnent d'économies économiques. Qui d'entre vous aimerait dépenser plus pour avoir moins d'avantages, plus de temps perdu et moins d'autonomie et de liberté de mouvement ?
Frais mensuels et limitations
Même en optant pour les abonnements, la situation ne s'améliore pas. En effet, en comptant les frais mensuels de toutes les entreprises actives dans la ville de Milan, qui sont indispensables pour pouvoir recharger quand et où il le faut, un conducteur de voiture électrique doit facturer un cent euros par mois uniquement pour les frais mensuels, qui souvent ne suffisent même pas, comme dans le cas d'Enel X.
En effet, celui-ci impose une limite mensuelle de 70 kW pour son tarif Flat Small à 25 euros, qui passe à 45 euros pour le Flat Large 145 kW. Des chiffres désormais anachroniques avec des voitures de 60, 70 voire 100 kWh de capacité de batterie. Après deux recharges, vous êtes à nouveau obligé de payer en fonction de la consommation qui, selon la puissance de la colonne, peut varier entre 40 et 79 centimes le kWh. Et beaucoup de salutations à la commodité économique.
La flotte de voitures électriques ? 0,12 % du total
Et tout cela se produit lorsque le nombre de voitures électriques en circulation dépasse à peine 50 XNUMX voitures, soit 0,12 % de l'ensemble de la flotte italienne. Un pourcentage très faible, mais que nous pouvons déjà voir des augmentations aussi importantes être livrées. Il y a peut-être aussi les raisons les plus sincères et les plus valables de ce monde, mais jusqu'à présent, il y a eu un manque de transparence.
D'énormes augmentations sur un parking encore minuscule
L'éthique derrière ce choix est la principale préoccupation concernant cette affaire. De nombreux automobilistes, 33.000 2020 pour être précis, ont été convaincus en ce XNUMX d'adopter la mobilité électrique. Triple par rapport à l'année dernière. Des gens certainement animés par une volonté concrète d'apporter leur contribution à la protection de l'environnement et de la planète entière, mais également convaincu par les incitations de l'État et les coûts de fonctionnement réduits par rapport à une voiture thermique.
Des coûts et des réductions sur la liste de prix qui ont convaincu plusieurs personnes un survoler et vivre avec les limites des voitures électriques, comme un manque d'autonomie et un coût d'achat exigeant. Le tout au nom de la durabilité, du respect de l'environnement et de l'économie. Une promesse qui, quelques mois après les proclamations des Ministres et Présidents de Région, fond comme neige au soleil. Nous sommes confrontés à l'effondrement d'un des piliers sur lesquels repose l'avenir de la mobilité électrique.
L'avenir de la mobilité électrique
Comment favoriser l'entrée dans une nouvelle ère de mobilité si, après quelques mois de promesses et de proclamations les prix si multiplier hors de toute proportion après une seule année positive ? Que se passera-t-il lorsque les voitures électriques au lieu d'être 50.000 2020 comme en 500.000 seront 5 XNUMX, soit XNUMX millions ? Les coûts augmenteront-ils indéfiniment? Sans oublier le imposition, qui après des années de "désintérêt" apparent pour l'électricité devra trouver un nouveau foyer compte tenu de la fuite attendue de l'essence et du diesel, dont la moitié est due aux droits d'accises.
La situation s'améliorera-t-elle ou la voiture deviendra-t-elle bonne pour très peu ?
Cette augmentation importante du forfait A2A lance des ombres vraiment troublantes sur l'avenir de la mobilité, pas seulement électrique. Pendant des années, les déclarations des gouvernements, des maisons et des organismes internationaux ont parlé d'un monde du futur dans lequel l'essence deviendrait bonne pour quelques-uns, pour très peu. Dans laquelle tout le monde aurait dû migrer vers la mobilité électrique, plus propre, plus durable, moins chère.
Mais plus le temps passe, plus ce point de vue semble utopique: en quelques années nous sommes passés de recharges de quelques euros à de véritables "fournitures", avec des taux de "facilitation" qui croissent indistinctement. Il faut limiter ces coûts et ces augmentations, sinon vous risquez de gâcher tout le travail effectué, ainsi que de refuser à de nombreuses personnes la possibilité de se déplacer de manière indépendante.
L'avenir de la mobilité électrique a besoin de réglementation
Il y a un besoin immédiat de réglementation sur les coûts, les modalités et la diffusion du réseau d'infrastructures de recharge des voitures électriques. Souvent dans nos articles nous avons parlél'infrastructure comme maillon manquant de cette chaîne, sans laquelle toute mobilité électrique ne pourra jamais s'offrir comme une véritable alternative. Cependant, cela ne peut pas conduire à un Far West fait de hausses et de hausses de prix. Il faut des règles, des enjeux à ne pas dépasser. En levant cette boîte de Pandore, nous espérons attirer l'attention sur ce problème qui sera de plus en plus d'actualité à l'avenir avant qu'il ne soit trop tard.
Ces augmentations indiscriminées constituent une énorme menace pour la soi-disant transition vers la mobilité électrique.
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