Hagamos un balance de los coches autónomos, que en los últimos años están haciendo que la gente hable cada vez más de sí misma. Descubramos qué son, cómo se clasifican, gracias a qué tecnologías funcionan y qué tan seguras son.
¿Qué es un coche autónomo?
No hace falta un excesivo esfuerzo de imaginación para imaginar lo que es un coche sin conductor, o coche autónomo. Es un vehículo que puede relevar al conductor de casi cualquier tarea de conducción..
Aunque eso casi, añadimos, en los proyectos de algunos emprendedores podría borrarse pronto. Elon Musk dijo esto, prometiendo que los autos Tesla pronto podrán alcanzar el nivel 5, o el grado de autonomía completa.
Cómo funcionan los coches autónomos
En una palabra, a través de un complejo sistema de cámaras, sensores, radar, conexión hiperrápida, unidades de control y computadoras a bordo, los autos autónomos son capaces de reconocer el entorno externo y organizar la navegación sin necesidad de intervención humana.
El entorno se analiza con diferentes técnicas. incluyendo radar, lidar (que le permite determinar la distancia a un objeto usando un pulso láser), el sistema global de navegación por satélite y visión por computadora.
Toda la información recibida es procesada por un sistema de control avanzado, que identifica señales, obstáculos y el recorrido más adecuado.
Los automóviles autónomos también son capaces de actualizar sus mapas en función de la información sensorial.
La clasificación de los coches autónomos.
Hablando de modelos de Tesla, Elon Musk se refirió al nivel 5, el último de los Seis niveles en los que se clasifican los coches autónomos.
Partimos de nivel 0, donde no hay autonomía, para llegar a la nivel 1, en el que el piloto -que siempre debe cuidar todos los aspectos de la conducción- es asistido por alarmas visuales o acústicas sobre condiciones peligrosas o desfavorables. La responsabilidad aún recae completamente en el conductor.
Con el nivel 2 ya estamos en una automatización parcial del vehículo: el coche puede intervenir con sistemas de seguridad como frenada asistida y de emergencia, además de poder mantenerse en el carril.
Il nivel 3 es el de la automatización condicionada: el coche gestiona por completo la conducción en situaciones ordinarias. Al conductor solo se le pide que intervenga en condiciones adversas.
Se logra una alta automatización con la nivel 4. Estamos a un paso de la conducción autónoma absoluta. Este es el caso de los robotaxis, es decir, los taxis sin conductor con los que Waymo está experimentando en Estados Unidos. La única limitación: el sistema no se puede activar bajo ciertas condiciones, como en caso de mal tiempo.
La automatización completa se consigue -por ahora sólo en teoría- con la nivel 5. El coche, que no necesita volante ni pedales, es siempre y constantemente autónomo.
Coches autónomos: el problema de la responsabilidad
Aunque los fabricantes, por motivos promocionales, hablen con demasiada indiferencia de conducción autónoma, hasta la fecha, los vehículos que pueden ser adquiridos por particulares han alcanzado el nivel 3 del grado de automatización como máximo.
La diferencia no se trata solo de nomenclatura o tecnología. Si todavía estamos en el campo de la conducción asistida, de hecho, la responsabilidad sigue siendo totalmente del conductor.
Coches autónomos: el problema de la seguridad
Se desarrollan coches autónomos para reducir el riesgo de accidentes de tráfico en más de un 90%. La perspectiva es salvar millones de vidas. En segundo lugar, se garantizaría una mayor movilidad a las personas con discapacidad o con movilidad reducida y mejoraría el tráfico, con las consiguientes menores emisiones de CO2.
Sin embargo, Las pruebas de conducción autónoma se han cobrado varias vidas.. Y otros han sido provocados por un exceso de confianza en los sistemas de automatización que ya se utilizan en algunos coches (como los coches eléctricos Tesla equipados con Advanced Autopilot).
Ma ¿Quién tiene la responsabilidad civil y penal en los accidentes provocados por los sistemas de conducción autónoma?
El tema es objeto de intenso debate y análisis, y desde el punto de vista legal aún no se ha llegado a una solución. Queda por decidir cómo dividir las responsabilidades entre el propietario y el conductor (parcial) del automóvil, la empresa que produce el automóvil y la que produce el software de conducción.
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El conductor en el coche no tripulado. Como no perderse el...
- Wadhwa, Vivek (Autor)
Legislación en Italia
Mientras la UE trabaja en una regulación común para todos los tipos de transporte autónomo por carretera y ferrocarril, en Italia en 2018, el Ministerio de Transporte emitió el Decreto Smart Road, que contiene nuevas normas para las pruebas de vehículos autónomos en la vía pública. El texto identifica a los coches autónomos como equipados "con tecnologías capaces de adoptar e implementar comportamientos de conducción sin la intervención activa del conductor, en determinadas zonas de la vía y condiciones externas". Y ha puesto en marcha un observatorio técnico para coordinar las distintas iniciativas y experimentos, y para apoyar los estudios e investigaciones en materia de seguridad.
En conclusión: parece que por ahora los coches autónomos van… más rápido que la ley.
