Hace unos días fuimos invitados por Aruba.it a Imola, en el legendario Autodromo Internazionale Enzo y Dino Ferrari, con motivo del campeonato mundial de Superbike, donde Aruba corre (y gana) con elEquipo de carreras de Aruba.
Para los pocos que no saben
Aruba es una empresa de tecnologías de la información fundada en 1994 en Florencia. Los servicios ofrecidos van desde el registro de dominios, hasta sistemas de correo electrónico y conectividad hasta servidores dedicados, servidores privados virtuales, correos electrónicos certificados… y la lista, obviamente, continúa.
En 2003 se inauguró su primera webfarm en Arezzo y en 2017 la Centro de datos global en la nube en Ponte San Pietro (Bérgamo), el tercer centro de datos del grupo en Italia. Mientras tanto, desde 2015 Aruba es literalmente golpea la pista participando, en asociación con Ducati, en el Campeonato de Superbikes (SBK para amigos).
¿Superbike?
Superbike es la liga principal para motocicletas derivadas de la producción en serie, o de motocicletas normalmente fabricadas para la circulación por carretera, contrariamente a la MotoGP donde en cambio compites con los prototipos.
Nuestra experiencia
Durante el transcurso del viernes, en la aparente "quietud" del pruebas gratis que los equipos y ciclistas utilizan para afinar las motos en previsión de las dos carreras del fin de semana, tuvimos la oportunidad de charlar con Stefano Cecconi, CEO del grupo o, mejor, como dice también su atuendo (chaqueta y corbata reemplazados por los colores del equipo), Director de equipo del establo.
Fuimos recibidos en el sala informativa de Hotelería Aruba. Una larga e interesante charla, en la que hablamos de los deportes de motor, inversiones, estrategias, energía e futuro. Una conversación que intentaremos plasmar en sus puntos más destacados.
Premisa
Para aquellos que nunca han estado en un circuito, se debe hacer una pequeña introducción, útil para comprender mejor el contexto en el que nos recibieron. Cada circuito de carreras está equipado con un paddock, una enorme zona que, a través de boxes, conecta camiones técnicos, repuestos, autocaravanas y hostelería a la propia pista.
Esta zona está poblada por mecánico, pilotos, patrocinar, Periodistas y por supuesto ventiladores. Un pueblo inmenso y colorido que, como un circo, se monta, desmonta y traslada constantemente (13 Ronda en 5 continentes).
Sin embargo, no todos los entornos son accesibles. L 'Hospitalidad por ejemplo, es una estructura que los equipos preparan para recibir a los profesionales (ingenieros, mecánicos, pilotos, etc ...) e invitados por invitación. Un lugar para descansar, reunirse y comer las principales comidas, pero al que no todo el mundo tiene acceso.
Para darte una medida: este es un restaurante capaz de satisfacer una media de 1000 comidas al día durante todo el fin de semana de la carrera. En Imola estaban a punto de 750 invitados esperados por el equipo Aruba y sus socios.
El Hospitality consta de dos grandes camiones colocados uno al lado del otro y a partir de los cuales, extendiendo una sábana, se crea una cubierta que protege del sol (viernes) y de la lluvia (domingo).
Los camiones actúan entonces como almacenes, oficinas operativas y obviamente salas de reunion. Son en efecto los campo-base de estos grandes equipos.
El chat
Es en esto affascinante ed exclusivo contexto que Stefano Cecconi Nos recibió e inmediatamente quisimos aprovechar su doble experiencia como CEO y Team Manager para preguntarle cuáles pueden ser las ventajas, para empresas y emprendedores, de afrontar el el automovilismo como plataforma promocional.
“Siempre es difícil dar consejos porque depende mucho del sector, el tipo de clientela y el target. Por ejemplo, hicimos este razonamiento: necesitábamos visibilidad masiva para algunos de nuestros servicios porque eran servicios que estaban dirigidos a una audiencia muy amplia, donde es más difícil hacer una comunicación dirigida. El equivalente al comercial de televisión: haces un anuncio y lo envías. Li es una marca pura, que exhibimos en motocicletas contando con los minutos de exposición televisiva. El razonamiento a realizar es: ¿Cuánto cuesta la publicidad tradicional? ¿Y qué podemos esperar lograr al comparar el costo del patrocinio con la exposición de la marca? Sobre todo si no podemos poner ningún mensaje o comunicar algo más específico.
Una inversión que funcionó, porque era la alternativa después de 5 años de fútbol (con el Torino) y fue bastante equivalente para nosotros. Por otro lado, una cosa muy diferente, y depende del tipo de empresa, es si tienes una clientela que no es masiva sino de alta gama, como la que estamos intentando llegar hoy con Aruba Enterprise ”.
Aruba Enterprise es una división del grupo dedicado a las empresas y especializado en estudiar y ofrecer soluciones específicas y consultoría para intervenciones y transformaciones digitales. Por tanto, los principales servicios incluyen: el suministro de infraestructuras informáticas, la aplicación de Tecnologías Cloud y la Desmaterialización de procesos. Todas aquellas actividades que para los clientes, como veremos, pueden suponer ventajas sustanciales tanto en términos de gestión como económicos.
“En el caso del cliente único, continúa Cecconi - el enfoque cambia por completo, tiene una relación directa, un vendedor que lo sigue. Puedes invitarlo y acompañarlo, haciéndole vivir una experiencia. Una cosa es comprar un boleto, invitar a los clientes a eventos de terceros, y otra es invitarlos a algo en lo que estás más involucrado. El patrocinador ya tiene su papel en la economía de un equipo, hemos dado un paso más, gestionando el equipo podemos mostrar de primera mano lo que estamos haciendo. Toma riesgos adicionales: si todo va bien da una buena impresión. Si las cosas salen mal, eres un tonto dos veces (risas) porque te gastaste y dejaste una mala impresión. Pero existe el riesgo de que eligiendo Ducati y eligiendo bien a los pilotos… se haya excluido causar una mala impresión. Y si no ganas un poco, las cajas cambian ... veamos si este año podemos arreglar esta pieza también ".
"El consejo: ciertamente el patrocinio en general, incluso antes de llegar al automovilismo, no es para todos, porque Las inversiones que son demasiado pequeñas en mi opinión son fines en sí mismas.. Ser esencialmente invisible no aporta mucho. Si lo haces y lo haces bien puede ser, no el único, sino un método de marca muy eficiente también. Luego debe ir acompañado de la comunicación tradicional. Tienes que tener toda tu campaña en canales tradicionales donde lleves tu mensaje y luego lo refuerces exponiendo la marca en una actividad como esta. Para las empresas más grandes que pueden permitirse inversiones más sustanciales, y tal vez tengan una clientela más pequeña y menos masiva, hemos visto que funcionó mucho. Funciona incluso mejor que el fútbol: los 90 'del juego no te permiten tener ninguna interacción con el cliente. Lo invitas, es un invitado, no tienes que "cabrearlo" y cinco minutos antes del final del juego se va para no encontrar un lío. No puedes hacer mucho allí.
En un fin de semana de carreras hay momentos entre las rondas de demostrar, Entre calificaciones, carrera, donde hablar de un pequeño negocio está ahí. No es molesto ni invasivo, aquí podemos hacer mucho más. Cuando consigues traer un cliente al circuito por primera vez, todo es nuevo. Experimente un efecto WOW. Es como ir a un concierto con tu entrada habitual o ir entre bastidores, es una experiencia más exclusiva. Y esto se agradece en la mayoría de los casos.
En resumen: si uno puede permitírselo, ciertamente es una actividad que va bien, teniendo cuidado de calibrar siempre la inversión a lo que es visibilidad ".
Por supuesto, agregamos, las soluciones de patrocinio en el automovilismo son variadas. Las decisiones tomadas por Aruba son extremadamente desafiantes; sin embargo, hay una miríada de otras soluciones más accesibles y esto incluso si se mantiene dentro del alcance SBK, sin mencionar las muchas otras competiciones y categorías emergentes.
Además, en el caso concreto de Aruba, se ha hecho cargo de un nuevo punto de reflexión: el fútbol tenía un límite, se detuvo en Italia. Cuando el negocio de la empresa se internacionalizó, hubo la necesidad de algo que se siguiera a nivel mundial.. El automovilismo (como otros deportes) tenía esta característica, con la ventaja de contener mucho tecnología.
“Aquí nos ocupamos de la tecnología de todos modos. Hay un componente de TI en el equipo, puede mostrar la aplicación práctica de algunas de sus tecnologías. Está claro que en los últimos años ha habido una explosión de la electrónica y su importancia en el rendimiento de las motocicletas. Los sensores se han multiplicado de forma espectacular y precisamente, precisamente para limitar este aspecto, es la regulación la que en un determinado punto nos limita en la cantidad de canales que pueden gestionar las centrales. Estos datos deben procesarse, esencialmente en tiempo real, aunque tenemos prohibido tener una conexión inalámbrica con la motocicleta."
“Vemos la bicicleta como un dispositivo Ethernet. Tan pronto como llega, lo que está conectado a él es esencialmente un cable de red. En ese momento, la adquisición se descarga y los datos deben visualizarse y procesarse rápidamente, para planificar los cambios que se realizarán en todos los ajustes y asignaciones en muy poco tiempo, para luego volver a cargarlos en la bicicleta y volver a colocarlos. en manos del jinete.
También hay una pequeña parte de las telecomunicaciones.. Todo lo que descargamos localmente lo procesamos primero en el circuito y luego también se envía a Ducati, en caso de que se necesite más ayuda desde "casa". Esto significa tener un servidor, almacenamiento y, por supuesto, todas las redes. Todo esto tiene que funcionar porque si pasa algo no es "agradable tenerlo". Aquí si algo no funciona, el rendimiento está totalmente comprometido.. Por lo tanto, hay algunas TI críticas que deben funcionar correctamente y tener cierto rendimiento y confiabilidad. Lo que en última instancia se parece mucho a nuestro trabajo normal ".
Y mientras tanto, ¿en qué dirección va la empresa?
“Nacimos y crecimos como un solo sector, casi un solo producto, pero hemos intentado diversificarnos durante algún tiempo. Ahora hacemos una cantidad bastante heterogénea de cosas: desde la tarjeta sanitaria hasta la nube para la administración pública. O el Lay de los pasaportes que le entregamos al impresor, un trabajo diferente a muchos otros que hacemos. Sin embargo, lo vemos como un paso natural. La administración pública gasta mucho y nuestra tarea es proponer soluciones que te permitan gastar menos.
Aún queda mucho por hacer porque si miramos la aplicación CAD no estamos en un buen momento. Incluso el equipo mínimo de respaldo y recuperación ante desastres que todos estarían obligados a tener no los tiene. Por lo tanto, el mercado aún tiene que explotar.. De hecho, creo que llegaremos a un nivel aún más local. Pero no solo desde el punto de vista del cliente, también de infraestructura. Si realmente comenzamos a concentrar las inversiones futuras, tendremos Data Centers más distribuidos. Esto también es gracias a la 5G, que más que por la conectividad, definitivamente romperá las aguas con respecto a la cantidad de dispositivos conectados y el rendimiento que requerirán en cuanto a latencia no nos permitirá atender a todo el país desde Milán.
Esto también lo demuestra nuestro plan de desarrollo: teníamos Arezzo, pero a partir de ahí no pudimos atender a todo el mercado, hicimos una inversión en el norte, de inmediato. Todavía estábamos abriendo un Bergamo que han anunciado la inversión en Roma. Y eso tampoco será suficiente. En 10 años, se necesitarán muchos más centros de datos. Hoy en día, un Data Center de menos de 10 Megavatios difícilmente puede justificar todas las subinfraestructuras que se utilizan para gestionarlo. Por lo tanto, al economizar a escala, es posible generar volúmenes y ahorrar. El centro de datos se convertirá en 4/5 veces el tamaño promedio de lo que tienen ahora. Ya hemos comenzado a hablar sobre Megawatt con el cliente individual. Tanto es así que estamos planeando estructuras de 90 megavatios. Pero es una dimensión que en este momento se vuelve demasiado crítica. Y al no poder hacer que los centros de datos sean demasiado grandes, la solución es distribuirlos ".
¿Cómo manejar todo esto? ¿Especialmente el enorme consumo de un Data Center?
"Desafortunadamente, ¿por qué no debería ser este el caso?Italia a menudo se puede predecir observando lo que sucede en otros lugares., con un tiempo delta lo veremos pasar también por nosotros. Londres, Amsterdam, París están en crisis. Hacer otros centros de datos en esas ciudades es difícil. Una vez que el problema fue si la fibra llegaba allí, ahora uno se pregunta si hay suficiente corriente.
Una planificación que se debe hacer en términos de años, comenzando dos o tres años antes de cuando lo necesite. En los Data Centers somos productores de energía a partir de fuentes renovables y localmente en la medida de lo posible. los PV es el más fácil, gracias a los techos de los edificios bajos y planos, esto ya lo estamos haciendo en Bérgamo y Roma está diseñado de la misma manera. Pero en Bérgamo también tenemos laidroeléctrico.
Estamos comprando e invirtiendo en centrales hidroeléctricas una fuente renovable en esa zona. Esperando un cambio regulatorio que aún no se ha producido, para liberar un poco el mercado para permitir el autoconsumo incluso de energía no producida en el sitio. Ahora no está permitido y hay tantos cargos del sistema por el transporte que vale la pena comprarlo donde lo necesite ".
Una filosofía aparentemente muy verde ...
“En nuestro sector, la eficiencia es una de las razones de la competencia. Es demasiado fácil para nosotros hacer cosas ecológicas ".
“Trabajamos en Italia, pero vivimos en el planeta tierra. Italia es un país en el que, sobre todo si tienes hijos, tienes que pensarlo: ¿impacta lo que yo sí? Cuando empezamos a hablar de grandes poderes, eres un empresa de uso intensivo de energía. Un centro de datos es capaz de consumir como una acería y tiene impacto. Hay muchas aplicaciones industriales que solo tienen picos de consumo. Nosotros, en cambio, somos constantes. Un cálculo rápido podría comparar el consumo residencial de la provincia de Bérgamo con un solo edificio nuestro. Un peso significativo.
Lo que estás haciendo tiene un impacto, pero también te das cuenta de laineficiencia de la red eléctrica. Si vas a ver qué se produce, sea cual sea la forma de producción, el 30/40% de lo que se produce se pierde en transporte, transformación y producción. Una dispersión que no tenemos con nuestra producción local. Entonces, si en lugar de transportar, produzco localmente, cuesta lo mismo, pero no tengo dispersión. E incluso antes de pensar en el mensaje verde, esto es una ventaja para la empresa. Y para las empresas de uso intensivo de energía, debería ser obligatorio considerar formas de autoproducción o, cuando no sea posible, al menos cogeneración de alta eficiencia. Si comienza a juntar estas cosas y aplicarlas a todos los sectores industriales, hace una gran diferencia, no podemos forzar a otros, pero al menos podemos hacerlo por nosotros mismos. Y por cierto, es una victoria. Es éticamente correcto pero además, con todas estas tecnologías para aumentar la eficiencia energética de tu Data Center, tienes menos desperdicio, lo inclinas sobre el precio, sobre el cliente y te vuelves más competitivo desde el punto de vista comercial. No hay NO en todo esto.
El único inconveniente es que tienes que hacer inversiones, también bastante corpulento. Si tienes que endeudarte y correr riesgos excesivos, espera y hazlo lo antes posible. Y aquí llegamos al principal obstáculo: laincertidumbre regulatoria, que mata muchas buenas intenciones. El ejemplo es la energía fotovoltaica, con planes de inversión a 20 años, luego revisados más de 30, estas son cosas que realmente te ponen en dificultades. Y cuando planifica inversiones con horizontes de 20/30 años, estas cosas tienen un impacto. Un emprendedor puede tomar la decisión solo a nivel ético, pero ¿cómo lo hace un gerente? ¿Cómo justifica tal riesgo ante el consejo de administración? "
"Al planeta, de los negocios, le importaba un carajo el antes o el después".
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