Con este artículo inauguramos la sección "Automático para tontos " dedicada al mundo de los coches. Hablaremos de tecnología, motores, seguridad en la conducción, mercado y mucho más.
Empecemos hoy con el diferencia entre un diésel y un coche de gasolina. ¿Cuántas veces ha entrado en pánico por tener el dispensador incorrecto en el dispensador y luego darse cuenta de que ha elegido el correcto? Hoy te explicamos todas las diferencias y características de los dos tipos de combustible y lo que significa comprar un coche de gasolina en lugar de uno diésel.
La destilación del aceite
Comencemos con un par de conceptos fundamentales. Están indicados con diesel (incorrectamente diesel en lenguaje moderno) e gasolina dos tipos de combustibles derivados de la destilación del petróleo. En cambio, la palabra "diesel" representa el ciclo termodinámico que, a través de un motor térmico, permite que la energía química del combustible se transforme en energía térmica a través del motor. La gasolina en cambio, para ser explotada, pasa por un ciclo diferente llamado Ciclo de Otto, de la que hablaremos más adelante.
La destilación del petróleo crudo en los diversos tipos de combustible es un proceso complejo. El punto fundamental que nos permite entender cómo funciona este proceso radica en el concepto de punto de ebullición. Imagine, de manera simplificada, que dentro del aceite hay muchos componentes diferentes mezclados entre sí.
Aprovechando que cada uno de ellos hierve a diferente temperatura es posible, calentando todo de forma controlada, evaporar un componente a la vez y luego hacer que se condense por separado enfriándolo. Así es como el diesel "presente en el aceite" se evapora alrededor de 350 ° mientras que la gasolina se vuelve volátil a temperaturas más bajas (entre 100 ° y 150 °). Una vez que se han obtenido estas dos sustancias separadas, es aconsejable distinguir sus características y evaluar sus puntos en común.
¿Por qué la gasolina cuesta más?
I fortalezas y debilidades de los dos tipos de combustible aumentan o disminuyen su precio en el mercado. Comencemos diciendo que la gasolina es un combustible más noble en comparación con el diésel. Esto se debe a que, a pesar de ser ambos líquidos altamente inflamables, la gasolina resulta ser más que su prima.
Para ser precisos, es necesario entrar en los detalles químicos del asunto, y este no es el lugar. Pero piense que la gasolina es tan inflamable, o más bien sus vapores, que hay que añadir algunas sustancias para evitar que provoque una combustión no deseada en el interior del motor. Sabes las palabras "sin plomo“? Aquí el plomo sirvió como antidetonante dentro de la mezcla.
Hoy en día este metal ha sido sustituido por otras sustancias menos contaminantes, más refinadas que no provocan problemas de corrosión. Combustible dieselal contrario es más difícil de encender y, aunque la potencia térmica liberada por la misma cantidad de combustible es casi la misma, esto contribuye a que el diésel sea menos costoso. Evidentemente, existen otros factores fundamentales como el mercado y los diversos costes asociados.
Que cambia en un motor diesel
Como se anticipó, un motor de gasolina está regulado por un ciclo llamado "ocho"Y uno con diésel de un ciclo llamado"Diesel“; ambos en honor a los ingenieros Nikolaus August Otto y Rudolf Diesel. Uno de los puntos en común es sin duda el hecho de que hay cuatro fases distintas (cuatro veces) desde el punto de vista del motor. De hecho, para transformar el combustible en el movimiento del automóvil, el motor pasa por la admisión, la compresión, la expansión y finalmente el escape.
Los dos ciclos (Diesel y Otto) son bastante similares excepto por la fase de compresión. En gasolina hay velas que desencadenan la explosión del combustible en el cilindro que a su vez provoca la expansión de la mezcla de combustible. En diesel, las velas están ausentes y la combustión es provocada por elmuy alta presión (más alto que la gasolina) generado dentro de la cámara de combustión.
Te dijimos antes que el diesel es más difícil de encender, por lo que se deben desarrollar fuertes presiones (y temperaturas) en el motor diesel para aprovechar al máximo este combustible un poco menos noble. De esto surgen muchas desventajas como altas tensiones dentro del motor y la necesidad de utilizar materiales mucho más robustos, gruesos y por tanto pesados. El motor diesel también necesita un mayor refinamiento de diseño para asegurar que el combustible diesel se queme de manera correcta, eficiente y sin producir demasiados contaminantes.
Estilo de conducción y rendimiento
A primera vista y para los menos experimentados, las sensaciones de conducción son en general similares. A lo largo de los años, dispositivos como el turbocompresor han ayudado a nivelar las diferencias en la conducción entre las dos propulsiones. Una diferencia fundamental, debido mucho a la introducción del turbo, es el aumento de la eficiencia de combustible por parte del motor diésel: todos habéis oído al menos una vez "el diesel consume menos".
Esto se debe a que, por el mismo combustible consumido, en un motor que utiliza turbina y compresor es posible aprovechar la temperatura residual en el escape de gas. Esta energía, que se pierde sin utilizar esta estratagema, se retroalimenta al motor en forma de aire comprimido. Es el diésel que más necesita presiones adicionales para poder funcionar.
En términos de desempeño un a gasolina aspirada (sin turbo) no proporcionará una gran respuesta de arranque (a bajas revoluciones) en comparación con un diésel de las mismas características. Es por eso que alguna vez se creyó que los motores diesel eran más rápidos que la gasolina al principio y que esta última se redimía a altas velocidades. En teoría, esto es cierto incluso si, como ya se mencionó, la introducción de turbocompresores ha logrado llenar los vacíos en ambos motores, especialmente en los diésel.
Dieselgate y contaminación
Uno de los temas más sensibles para cualquier entusiasta de los automóviles es, sin duda, la contaminación. Amantes de los motores, aunque sepan que es justo respetar el medio ambiente ayudando a contaminar menos, cada vez sienten que cae una lágrima sabiendo que en realidad cada vehículo está diseñado primero para contaminar menos y luego para liberar el potencia maxima.
Con el catalizador y todos los sistemas upstream gestionados por la unidad de control, ahora podemos cumplir con los más altos estándares, como los más recientes. EURO 6. Para obtener una descripción general, enumeramos los cuatro contaminantes principales, comunes al diésel y la gasolina de diferentes maneras: NOx, COx, HC y PM.
Los HC representan el hidrocarburos no quemados presente en los gases de escape. Ya sea diésel o gasolina, si el combustible no se quema por completo lo encontramos al final del escape. Los COx representan todas las familias de óxidos de carbono (de los cuales el monóxido de carbono El CO es el más peligroso) derivado de la combustión parcial del combustible. Los dos restantes son los particulado PM, también llamado polvo u hollín, dado por las suspensiones sólidas de óxidos de carbono y nitrógeno NOx, producido por las altas temperaturas y el nitrógeno presente en el aire aspirado por el motor.
El material particulado y los hidrocarburos no quemados son contaminantes típicos de los motores de gasolina y también se pueden reducir fácilmente gracias a dispositivos como el famoso FAP (filtro de partículas) y con la gestión de la mezcla aire-combustible dentro del motor. Los óxidos de nitrógeno y carbono son más difíciles de tratar: el conversor catalítico utiliza algunas sustancias para “eliminar” estos componentes pero en los motores diesel, donde las temperaturas más altas producen más NOx, este contaminante es un gran problema. A menudo escuchamos "el diesel contamina más que la gasolina"Y por un lado es verdad; sin embargo, es mucho más coherente entrar en los detalles de la pregunta, ya que se necesita muy poco para volcar la tortilla.
Lo que es conveniente
Amantes de la rendimiento dirán gasolina, o mejor dicho turbo-gasolina, otros preferirán el diésel. La verdad es que estamos a merced de los fabricantes y los precios de los combustibles. Todas nuestras elecciones difícilmente se verán influenciadas por los detalles técnicos de los dos tipos de combustible. Hoy en día, el consumo y los contaminantes se rigen por incentivos y soluciones como los motores turboalimentados de muy baja cilindrada capaces de aprovechar las ventajas de cada combustible y minimizar las desventajas.
La razón probablemente se encuentre en algún punto intermedio: los futuros sistemas de propulsión aprovecharán todas las innovaciones buscadas a lo largo de los años mientras luchan contra híbrido y eléctrico. Si, por un lado, el placer y la emoción de un motor térmico son insustituibles, las necesidades y la coherencia de moverse por la ciudad de manera responsable migrarán el mercado hacia más innovaciones. green.
Sin embargo, recordemos que un automóvil eléctrico de cero emisiones no considera la cadena de suministro con la que se produce la electricidad que alimenta las baterías de iones de litio: si, en lugar de explotar energías renovables para alimentar la red eléctrica y las columnas de carga, Solo utilizamos las centrales eléctricas para que los combustibles fósiles, la ecología y la coherencia pasen a un segundo plano.
EtiquetasAuto for Dummies motores diesel de gasolina diesel ¿Cuál es la diferencia entre diesel y gasolina? | Automático para tontos
