Suave híbrido. Dos palabras que estamos acostumbrados a leer sobre coches.
Los híbridos ligeros de hecho, tal como están traducidos al italiano, se están extendiendo como la pólvora.
Desde los más pequeños y baratos del mercado hasta los buques insignia de gama alta, desde los simples sistemas de 12 voltios hasta los más complejos de 48.
Hay fabricantes que celebran estas versiones con gran fanfarria y otros que, sin decir nada, añaden un componente híbrido a sus motores “tradicionales”.
Todo claro, todo hermoso.
Pero estos sistemas, ¿para qué sirven? ¿Son realmente ventajosos para el consumo y el medio ambiente? ¿Son simplemente "ventajas fiscales"? ¿O son realmente inútiles?
Veamos juntos los méritos y las críticas dirigidas al híbrido suave., un tema cada vez más de actualidad.
Advertencia: no solo hay blanco y negro en esta historia, ¡los tonos de gris son muchos!
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¿Qué son los coches híbridos suaves?
Ya os hemos hablado en las páginas de Tech Princess of the Mild Hybrid Cars, en un episodio de nuestro famoso Auto para tontos dedicada al mundo de los coches híbridos.
Para un examen completo de todos los sistemas híbridos y, en particular, los híbridos suaves, lo recomiendo allí.
Coches híbridos, qué son y cuántos son | Auto para tontos
Hoy, sin embargo, les daré un pequeño repaso de la tecnología detrás del híbrido suave.
Los híbridos ligeros tienen un tren de potencia, o un conjunto de motores, que consta de un motor térmico principal (que puede ser gasolina, diesel, incluso GLP o metano) y un pequeño motor eléctrico.
Este motor eléctrico está conectado a una pequeña batería de iones de litio y reemplaza el motor de arranque y el alternador de una sola vez. Por lo tanto, también tiene la tarea de recargar la batería y alimentar todos los sistemas a bordo., además de almacenar energía dentro de la batería.
Este "pequeño" motor no alcanza una media de 10-15 CV de potencia, que van desde 5 de FIAT Panda Hybrid hasta más de 20 de Audi A6 TDI o similar.
Por lo tanto, no tiene la potencia necesaria para mover las ruedas por sí solo..
Entonces, ¿para qué sirve?
Para ayudar al motor térmico en momentos en los que esto, por su naturaleza intrínseca, dificulta el movimiento del coche. Al volver a arrancar desde parado, por ejemplo, a bajas revoluciones por minuto, o cuando se requiere máxima potencia del motor.
Desde un punto de vista mecánico, el sistema híbrido ligero se puede conectar al motor de dos formas.
La forma más económica es montarlo como si fuera un alternador clásico, es decir, conectado al motor mediante una correa. Este sistema se llama BSG (generador de arranque por correa), y es casi adaptable a cualquier motor en circulación, y tanto a modelos manuales como automáticos, además de ser bastante económico.
El segundo sistema es más complejo y se llama ISG (generador de arranque integrado). En definitiva, este sistema requiere que el motor eléctrico se coloque dentro de la caja de cambios, normalmente automática. Este sistema es más caro, pero normalmente utiliza motores más potentes y eficientes.
¿Cuáles son las funciones del motor eléctrico en un automóvil híbrido suave?
Recapitulemos rápidamente cuáles son las tareas del sistema híbrido en un automóvil híbrido suave.
- El motor eléctrico reemplaza el alternador y el motor de arranque., lo que permite un sistema Start & Stop ultrarrápido sin vibraciones ni clics.
- El motor electrico recupera energía durante la liberación y el frenado, a veces de una manera muy notable.
- Esta energía se destina a alimentar los sistemas de a bordo.y viene almacenado en la batería sistema híbrido de iones de litio.
- La energía recolectada es finalmente utilizada por el motor eléctrico para ayudar al motor térmico cuando es más difícil: al volver a arrancar desde parado, durante el rodaje, a plena carga o cuando el motor está a bajas revoluciones.
¿Es un híbrido suave un híbrido "real"? Por la ley ... si
Llegamos a la fatídica pregunta que muchos de ustedes se estarán haciendo: ¿Son híbridos suaves híbridos "reales"?
La respuesta es simple: no.
De hecho, el motor eléctrico nunca puede mover el automóvil por sí solo.. Puede soportar el motor térmico, puede compensar sus momentos con menos par y potencia, pero nunca podrá llevarte ni siquiera por unos pocos metros.
Esto también los hace semánticamente diferentes de los híbridos clásicos.
Pero también estaría mal preguntarle: ¡el sistema no nace para esto!
Pero ojo: si desde un punto de vista técnico y de ingeniería los híbridos suaves no son comparables a los híbridos reales, para la legislación italiana, por el momento, lo son.
Según las leyes italianas, de hecho, nada cambia entre un Toyota Prius, un BMW i8 o un Suzuki Ignis Hybrid.
Todos son híbridos de la misma forma. Y como híbridos, disfrutan de las mismas ventajas fiscales..
¿Y de qué estamos hablando? De estacionamiento gratuito en las líneas azules en diferentes ciudades (previa inscripción o notificación, ¡por favor!), De paso libre, o casi, en la ZTL y, sobre todo, diversas facilidades en cuanto al pago de bollo ed seguro.
Si el "descuento" del seguro depende de la empresa a la que se dirige, para el impuesto de timbre, las concesiones varían según la Región de residencia.
En Lazio y Veneto, por ejemplo, no se pagan impuestos durante 3 años, mientras que en Liguria durante 5 años. En Piamonte, 5 años solo para híbridos con menos de 136 CV.
Para obtener más información, vaya y busque la página sobre exenciones de impuestos para su región de residencia.
Por último, pero no menos importante, toquemos el tema. incentivos gubernamentales. Hace unos días también se abrieron los eco-bonus a los coches térmicos con emisiones inferiores a 110 g de CO2 por km, que para esta autonomía alcanzan los 3500 euros.
¿Y adivina qué sistema reduce los niveles de CO2 en los modelos térmicos? Sí, solo él, el híbrido suave.
Hay muchos modelos híbridos ligeros que aprovechan el eco-bonus, desde los más pequeños FIAT Panda e Suzuki Ignis a los sedanes como BMW 320do SUV como Ford Puma.
Las ventajas secretas de los híbridos suaves que responden a todas las críticas
Como todas las novedades, los híbridos suaves también se beneficiaron de ellas. muchas críticas.
Desde los que los tachan de totalmente inútiles, a los que no entienden si tienen ventajas reales, a los que simplemente no los consideran.
Debo admitir que al comienzo de la difusión de estos sistemas yo era bastante escéptico.
“¿Qué pueden aportar 10 CV? Solo será una cuestión fiscal ”.
Ciertamente, hay sistemas que aportan poca o ninguna ventaja tangible, ya que en todos los ámbitos hay una solución peor que otras.
Pero pensándolo mejor, pensando en ello y sobre todo probando varios coches de este tipo, me di cuenta de que este tipo de solución aporta varias ventajas, digamos, "ocultas" a primera vista.
Mientras tanto, un sistema híbrido suave es bastante ligero y económico de fabricar. Esto significa que cuando se agota, no hay 2-3-400 kg de baterías y motores eléctricos para llevar. todo en beneficio del rendimiento y la eficiencia.
Por supuesto, estos sistemas suelen pesar alrededor de 50, máximo 80 kg, pero si eliminas el alternador, el motor de arranque y las baterías aptas para Start & Stop, ¡al final, la desventaja no supera el peso de un niño!
En segundo lugar, estos sistemas son la clave para permitir la supervivencia de dos cosas a las que los entusiastas están muy cerca: los motores térmicos y la caja de cambios manual..
Gracias a un pequeño motor eléctrico, de hecho, las emisiones teóricas e incluso reales se reducen significativamente, sin eliminar por completo los motores de gasolina o diésel.
Es un hecho que, con el mismo modelo, un motor híbrido suave consume pero sobre todo emite menos CO2 que un automóvil de gasolina o diésel.
Precisamente los amados y odiados motores diésel son los primeros usuarios de estos sistemas: gracias a ellos, los ya muy limpios combustibles diésel modernos emiten una cantidad insignificante de dióxido de carbono en comparación con las mismas versiones de hace 10 años.
En cuanto a la transmisión manualBueno, si en los híbridos puros y obviamente eléctricos la automática es imprescindible para la combinación perfecta de la parte térmica (si está presente) y la parte eléctrica, en los híbridos suaves nada te impide tener una caja de cambios manual, de hecho.
Si usted es un defensor de este tipo de cambio, todavía hay esperanza. Hay, por ejemplo, modelos como el Mazda 2, 3 y CX-30, que ofrecen Manuales híbridos suaves y de última generación. Sí, por favor.
El motor eléctrico, el mejor amigo de la térmica
La frase es ciertamente una provocación, pero encarna una verdad oculta que pocos de los que critican estos sistemas conocen.
La máquina térmica, de hecho, por su naturaleza intrínseca no tiene una curva de potencia lineal.
Tanto en los motores atmosféricos como, en mayor medida aún, en los turbo, para alcanzar la máxima potencia hay que esperar a un determinado número de revoluciones del motor para tener la máxima potencia y, sobre todo, el par máximo.
Si bien la potencia es importante para determinar qué tan rápido va un automóvil, el par determina la rapidez con la que un automóvil aumenta la velocidad.
Los motores eléctricos, en cambio, no tienen este problema, todo lo contrario.: entregan potencia y par a partir de 0 rpm, de inmediato, y son ricos en par. De hecho, un motor de 10 CV equivale a unos 50 Nm de par, un buen impulso.
De esta manera, comprenderá que la ventaja de un sistema híbrido suave es solo que: ser capaz de llenar los huecos de potencia en el motor, logrando por un lado aliviar el trabajo (y por tanto reducir el consumo), y por otro lado dar un buen empujón extra en los momentos difíciles.
Fluidez de habemus y vibraciones cero
No solo estamos hablando de una mejor facilidad de conducción en movimiento.
Un motor eléctrico en lugar del motor de arranque mejora significativamente el sistema Start & Stop.
Este dispositivo, que ya lleva más de 10 años en el mercado, es criticado por muchos por su lentitud a la hora de arrancar el motor en momentos de agitación y por las vibraciones derivadas del arranque.
Bueno, con un motor eléctrico más potente, el encendido es casi instantáneo, y las vibraciones se atenúan totalmente.
Muchos coches híbridos suaves también utilizan el motor eléctrico para aprovechar al máximo la navegación.
De hecho, al soltar el acelerador a velocidad, el sistema mantiene el motor térmico al mínimo, reduciendo el consumo, y apagándolo directamente por debajo de los 15 o incluso 30 km / h, haciendo que el coche avance por pura inercia.
El último aspecto a considerar es el fluidez.
Noté en Ford Puma y especialmente en Mazda CX-30 que el motor eléctrico ha hecho que el motor térmico sea menos áspero, más elástico y fluido.
En Puma, por ejemplo, las vibraciones del Ecoboost de 3 cilindros son casi nulas, y la recuperación es muy fluida desde poco más de 1000 rpm. De hecho, en la versión de 155 CV, el sistema híbrido es aún más útil.
Para obtener toda esa potencia de un pequeño 1.0 de tres cilindros, Ford instaló un turbo muy grande, que habría aumentado considerablemente el retraso del turbo.
Sin embargo, gracias a los 50 Nm de par adicional del motor eléctrico, el retraso del turbo es casi imperceptible. y de esta forma tenemos un motor turbo tan impulsado que además es fluido y regular.
Aún más importante es el papel desempeñado en el innovador SkyActiv-X de Mazda.
El motor de gasolina que funciona como un diésel japonés, de hecho, debido a su particular funcionamiento, utiliza soportes de banco acolchados y, para evitar asperezas desagradables a bajas revoluciones, el motor eléctrico ayuda al empuje y alivia el motor del trabajo.
¿El resultado? Un motor realmente suave y sin vibraciones con una curva de potencia suave en todas las revoluciones..
Para obtener más información sobre la nueva tecnología de Hiroshima, lo remito a nuestro artículo detallado sobre el nuevo SkyActiv-X.
LEA TAMBIÉN: Skyactiv-X: cómo funciona el revolucionario motor Mazda
Una ayuda de mantenimiento: menos componentes, menos molestias
La última ventaja "oculta" es la vinculada a mantenimiento y durabilidad del coche.
Tener un segundo motor puede dar miedo, al igual que tener una batería de iones de litio.
Sin embargo, estas preocupaciones se contradicen con la experiencia eléctrica de los últimos 10 años y la híbrida de los últimos 20.
El sistema híbrido de Toyota, por ejemplo, demostró ser increíblemente confiable y duradero, especialmente en el componente eléctrico. Los motores eléctricos puros, por otro lado, han demostrado ser extremadamente confiables, como lo demuestran los cientos de Tesla con más de 400 km sin necesidad de mantenimiento del motor.
Por lo tanto, la eliminación del alternador y el motor de arranque, notoriamente dos componentes frágiles, reemplazados por un solo motor eléctrico muy confiable puede traer varias ventajas en el mantenimiento a largo plazo de un automóvil híbrido suave.
Pero eso no es solo en lo que ayuda el motor eléctrico.
De hecho, como dijimos anteriormente, el sistema recupera energía cinética durante la liberación y el frenado.
Durante las fases de lanzamiento, todos estos sistemas, algunos más o menos, ralentizan el coche como un potente freno motor.
Algunos modelos reducen la velocidad de una manera realmente importante, lo que te permite hacer muchas desaceleraciones en ciudad sin tocar el pedal del freno.
Esto significa que Las pastillas y los discos se cuestionan con mucha menos frecuencia que un automóvil similar sin un sistema híbrido.. Puede parecer un poco, pero a la larga es un buen ahorro y una gran ventaja de seguridad, ¡ya que tendrá frenos eficientes durante más tiempo!
El Mild Hybrid es el único futuro ... para los motores térmicos
Hemos llegado al final de esta reflexión sobre los sistemas híbridos suaves.
Este tipo de motorización es cada vez más popular y elegido por los clientes.
Su simplicidad, su costo relativamente bajo y su facilidad de uso encuentran muchos admiradores.
Eso sí, para quienes sueñan con la movilidad eléctrica todavía no es suficiente, pero para quienes aman los motores y los miran con desconfianza, les recomiendo esta reflexión.
Todos los entusiastas amamos los motores de combustión interna. Es inherente a nosotros amarlos, y preferirlos a los motores eléctricos, tan asépticos y sin sonido.
Sin embargo, no hay duda de que las necesarias limitaciones en las emisiones harán cada vez más difícil la vida de nuestros queridos motores térmicos. ¿Cómo salvar la especie?
Un sistema híbrido suave limita las emisiones contaminantes, lo que hace que muchos motores se encuentren dentro de los rangos "buenos".
Entonces es capaz de llenar los huecos de potencia y par del motor térmico, sin agregar un peso excesivo, y brinda la posibilidad de salvar la caja de cambios manual de la extinción.
Si piensas en todos estos componentes… el Mild Hybrid no parece tan malo, todo lo contrario. tendrá cada vez más sentido para usted.
Quiero ver si todavía lo etiquetarás como "el falso"O"el equivocado"...
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