Sorprendentemente, este Lunes de Pascua Un automóvil muy esperado por los entusiastas de la conducción de todo el mundo hace su debut, el Toyota GR86. Detrás de un nuevo nombre, que incorpora la rama deportiva de Toyota, Gazoo Racing, se encuentra heredero del muy querido GT86. Nuevo nombre, nueva estética, nuevo motor 2.4, más potencia y más tecnología. En Japón llegará a finales de este año, mientras la llegada a Europa todavía está en discusión. Entonces, averigüemos si el Toyota GR86 sigue siendo el cupé de tracción trasera perfecto para comenzar a divertirse al volante.
Desde fuera, el Toyota GR86 es más maduro, con referencias a Yaris, Supra y… Subaru BRZ
Sé que quien esté leyendo esto quiere saber todo sobre la mecánica de este nuevo Toyota GR86, pero comencemos por el orden desde el exterior. Las dimensiones son prácticamente las mismas.. El nuevo GR86 es 2 cm más largo que el GT86 y alcanza los 4,26 m, el ancho incluso desciende en un centímetro alcanzando los 177 cm, con la altura fijada en 1,31 m. Si pequeños cambios a nivel dimensional, hay muchas diferencias a nivel estético. Si el anterior GT86 era muy juvenil y extrovertido, léase también "tamarra", la nueva generación de cupé de la casa japonesa ofrece líneas más maduras, menos "boy racer".
El frente es bastante personal, con una parrilla trapezoidal que recuerda a la de otro Toyota de alto rendimiento, el GR Yaris. Los faros Full LED son pequeños y con una forma bastante clásica y regular, muy similar a los de su hermana, Subaru BRZ. En cuanto a la generación anterior, de hecho, Toyota y Subaru se han unido para diseñar conjuntamente un pequeño cupé deportivo de tracción trasera.
Y como la última vez estéticamente, los dos coches son muy similares. El frontal en comparación con el pasado es más personal en ambos, con el GR86 más clásico pero al mismo tiempo más agresivo y agradable. Sin embargo, hacia los lados y hacia atrás, los dos autos son muy, muy similares.. El perfil del pilar trasero recuerda en su musculatura al del tercer GR de la lista, Supra. En cambio, la parte trasera luce líneas clásicas y deportivas y lo inevitable escape doble cromado, pero nada llamativo o innovador. En general, sin embargo, Toyota GR86 sigue siendo muy agradable, agresivo, agachado en el suelo y con un capó bajo y largo, gracias al esbelto motor bóxer. Comparado con el pasado, sin embargo, ahora es más maduro, más elegante, más transversal.
El interior, tradicional pero con mucha más tecnología
Todos "interno, Toyota GR86 comparte la gran mayoría de componentes con su hermana de las Pléyades BRZ. Por lo tanto tenemos uno tablero de instrumentos muy clásico, no del todo en sintonía con las últimas tendencias. La consola central y el área con todos los controles tienen un desarrollo vertical, y dentro de esta macro-sección se concentran el clima, los sistemas de a bordo y el infoentretenimiento. El resto del salpicadero tiene un diseño más moderno y la línea con los últimos Toyota, como Corolla y Yaris, con el contraste entre superficies verticales y horizontales y la presencia, como en GR Yaris, del freno de mano tradicional: un detalle importante para los amantes de la conducción analógica.
El volante es muy similar al de la generación anterior, una ventaja considerando la bondad de la corona y los controles en el volante. Detrás de la dirección, sin embargo, hay la primera gran noticia: una Grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas. Ofrece diversa información sobre los sistemas de conducción y seguridad, instrucciones de navegación y varias pantallas dedicadas al rendimiento. A su lado para volver a subir el listón de la tecnología hay uno Pantalla táctil de pulgadas 8, equipado con el conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. Este sistema, tomado del Yaris y otros modelos de Toyota, fue colocado deliberadamente en la parte inferior, para no molestar nunca al conductor en las fases de conducción más agitadas.
Finalmente, a nivel tecnológico, Toyota GR86 no renuncia a un kit de ADAS muy completo. Sin embargo, no es "su propia obra": la Casa de las Tres Elipses ha decidido confiar en los sistemas de seguridad de Subaru, EyeSight Driver Assist, uno de los mejores sistemas de asistencia al conductor del mercado.
La mecánica, el verdadero corazón del Toyota GR86: 2.4 boxer con 235 CV
Podríamos hablar de Toyota GR86 sin mirar el mecánica? El motor bóxer de aspiración natural, la tracción trasera, la caja de cambios manual y el chasis cristalino fueron sin duda el punto focal del anterior GT86, que gracias a la excelente experiencia de conducción totalizó más de 200.000 unidades vendidas en todo el mundo. Excelentes cifras, considerando la naturaleza de un verdadero entusiasta de este modelo, que con el nuevo GR86 espera hacer un dar un salto más hacia adelante.
Incluso las piedras (los apasionados de la conducción, por supuesto) saben que la mayor crítica dirigida al Toyota GT86 y Subaru BRZ fue el escaso brío y la falta de carácter del motor 2.0 200 CV. Todos pensaron que vendría un turbocompresor con la nueva generación, pero Toyota y Subaru quieren Mantenga GR86 y BRZ puros, analógicos, fáciles para todos. Por esto el motor nuevo bajo el capó de los dos cupés todavía hay un motor boxeador de cilindro opuesto, sigue siendo un cuatro cilindrosy todavía lo es aspirado. La cilindrada, sin embargo, sube de 2.0 a 2.4 litros, mientras que la potencia pasa de 200 a 235 CV.
35 hp más hay muchos, pero el verdadero salto lo hizo en términos de par. Se han ido los pocos 205 Nm: ahora GR86 ofrece 250 Nm de par. Ya deteniéndonos solo en el valor numérico, 45 Nm más es bastante, pero es el régimen bajo el cual se desembolsan para cambiar todo. Anteriormente, el par máximo se entregaba a la friolera de 6.600 rpm. Ahora, sin embargo, no solo el par es más de un 20% más, sino que es casi 4000 rpm más bajo, a 3.700 rpm.
Así que si antes para extraer todo el rendimiento del Toyota GT86 era necesario tirar de las marchas hasta el limitador, ahora gracias al menor par estará más listo a bajas revoluciones, más regular y desmontar la parte trasera será mucho más fácil sobre asfalto seco. Toyota también dijo que funcionó en disposición para acelerar las entradas y facilidad con la que el motor gira. A pesar del mayor desplazamiento, por lo tanto, el 2.4 debe ser más listo, más hambriento de turnos, y con uno línea roja a 7400 rpm y una potencia máxima de 7000, podemos creerlo.
El chasis: tracción trasera, doble horquilla en la parte trasera y menos de 1.300 kg
Sin embargo, no solo está el motor: La fuerza de GT86 siempre ha sido el chasis rígido y comunicativo., y este nuevo Toyota GR86 no es una excepción. La tracción obviamente permanece espalda, con diferencial autoblocante mecánico de serie, mientras que a nivel de transmisión, el GR86 ofrece una automática clásica con convertidor de par de 6 velocidades o una agradable Caja de cambios manual de 6 velocidades con palanca de carrera corta.
El peso ha aumentado ligeramente, debido al motor más grande y la tecnología adicional a bordo, pero sigue siendo notablemente ligero. La báscula se detiene en orden de funcionamiento justo por debajo de 1.300, un 1.270 Kg. para ser preciso. Un buen resultado, en un mundo donde los coches son cada vez más pesados. Pero no es solo el peso lo que juega un papel importante: fundamental es la distribución de este peso, y el centro de gravedad del coche. En esto, GT86 siempre ha estado en lo más alto y GR86 mejora aún más los resultados del anterior.
No tenemos ciertos datos sobre la distribución de los pesos, pero podemos esperar revisar el óptimo 53/47 de los 86 anteriores. Gracias al motor boxer, mucho más delgado que un motor normal en línea o en V, El centro de gravedad del automóvil es naturalmente bajo. Los técnicos de Toyota y Subaru, para seguir mejorando el resultado final, han creado el techo de aluminio, así como los parachoques, y también los asientos son más ligeros que en el pasado.
A nivel del chasis, entonces, GR86 tiene un 50% de rigidez torsional mejorada en comparación con la ya excelente generación anterior. Esto debería resultar en una mayor estabilidad, agilidad y mejor rendimiento en carretera. Finalmente, a nivel de sospensioniEl Toyota GR86 marca otro salto adelante con respecto al GT86. Uno mismo frente sigue siendo lo simple pero efectivo Suspensión de puntal McPherson, en el espalda el ya bastante buscado Multilink deja espacio para uno sofisticado sistema de doble horquilla, también conocido por su nombre en inglés, doble horquilla. Un patrón refinado que garantiza una perfecta adherencia de las ruedas traseras en cualquier situación.
Cerramos con el rendimiento, mejorado significativamente en comparación con el GT86 anterior. La aceleración de 0-100 km / h desciende en casi un segundo y medio, de 7,6 a 6,3 segundos., mientras que la velocidad máxima debería exceder i 230 km / h.
Toyota GR86 llegará a Japón a finales de este año. ¿Pero en Europa?
Si excluimos el gusto estético subjetivo, Toyota GR86 parece el auto deportivo perfecto para un entusiasta. Ligero, con potencia más que suficiente para divertirse pero no exagerado para disfrutar del cuadro incluso en carretera y sin gastar una exageración en impuestos y seguros de circulación. Pequeño pero lo suficientemente espacioso, tecnológico donde se necesita pero aún exquisitamente analógico, sobre el papel logra mejorar el ya excelente GT86. Solo hay un pequeño problema: su llegada a Europa no es segura.
De los 200.000 GT86 vendidos, la gran mayoría se entregó en Japón y América del Norte. Por ahora, el lanzamiento se ha hecho oficial para el otoño de 2021 solo para Japón., mientras que se espera para los primeros meses de 2022 en Estados Unidos y Canadá. Y Europa? Por lo que sabemos, Subaru ha decidido no traer el nuevo BRZ a Europa. Toyota, por otro lado, todavía lo está pensando.. Esperamos que el fabricante japonés decida que merece la pena llevarlo al Viejo Continente: en este caso, estamos deseando probarlo. Si no ... ¿dónde está mi boleto a Osaka?
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