Test Cupra Born: ¿la electricidad que va más allá de los terminales?

Hoja de datos

Diseñar

¿Te suena este modelo? Esto es normal, ya que su concept car fue presentado en 2021, pero bajo el logo de Seat y llevaba el nombre "El Born", en referencia a un distrito de Barcelona, ​​no lejos de las sedes de Seat y Cupra. El Cupra Born es un compacto bastante grande, con una longitud de 4,32 metros, 6 centímetros más largo que el Volkswagen ID.3.

Reclama un ancho de 1,81 metros, una altura de 1,54 metros y una distancia entre ejes de 2,77 metros, o, a unos pocos milímetros, las mismas dimensiones que el ID.3. El compacto ibérico tiene ruedas más grandes que su primo alemán: los neumáticos pueden alcanzar los 235 milímetros de ancho y los tamaños de llanta pueden oscilar entre las 18 y las 20 pulgadas. ¿Qué deteriora la comodidad? Lo veremos un poco más abajo.

Estéticamente, como puedes ver, el Cupra Born tiene líneas y curvas mucho más elegantes, ruedas más grandes y una distancia al suelo reducida de 15 milímetros en la parte delantera y 10 milímetros en la parte trasera. La parte delantera se distingue por una nariz que recuerda a la de un tiburón según la marca, en particular gracias a la presencia de una rejilla muy fina asociada a un capó acanalado y hundido. El escudo hereda una amplia apertura resaltada con un borde de cobre, un color distintivo de la marca, que se puede encontrar en particular a nivel del logo.

Desde la parte trasera, el Cupra Born se distingue por un gran difusor coronado por la placa de matrícula, que literalmente coloca el automóvil en la carretera y le da el lado dinámico deseado. Un gran spoiler extiende la línea del techo con un pilar trasero que acentúa el efecto del techo flotante.

Estos pilares traseros, a diferencia del ID.3, no cuentan con una simple pegatina, sino con pequeños patrones de diamantes mecanizados directamente. Si el ID.3 no ha sucumbido a la moda de las bandas ligeras que cruzan la popa, el Cupra Born ha hecho esta elección, como en prácticamente todos los últimos modelos nuevos presentados por la marca.

Habitabilidad

Si el Volkswagen ID.3 no necesariamente ha marcado nuestras mentes por su ergonomía y la calidad de sus materiales, el Cupra Born lo hace un poco mejor, sin corregir todas las faltas de su prima. En general, encontramos el tablero del compacto alemán, con una pequeña pantalla de 5,3 pulgadas debajo de los ojos del conductor y una pantalla táctil más grande de 12 pulgadas para controlar todo el sistema de infoentretenimiento.

Los materiales seleccionados son de alta calidad y un poco más originales que a bordo del ID.3, en particular con paneles de puerta estampados en 3D, o la presencia de una consola central que le da un aspecto más "capullo". Una vez instalado a bordo, donde el ID.3 prefiere dejar un gran espacio vacío. De serie en nuestra versión de prueba de 204 CV, los asientos son de tela Seaqual, lo que significa que la tela está hecha con plástico recuperado de los océanos y posteriormente reciclado.

En cuanto al espacio a bordo, el Cupra Born es más grande que el ID.3, pero da menos esta impresión de espacio. Sin embargo, al Born no le falta volumen, con una habitabilidad digna del segmento superior y un asiento trasero bastante cómodo para llevar a dos pasajeros, e incluso a un tercero gracias a la ausencia de un túnel de transmisión que suele dificultar el espacio para las piernas.

El único inconveniente del asiento trasero central es que el asiento es un poco menos cómodo que los otros dos. Los pasajeros traseros, como los del frente, disfrutarán de dos puertos USB-C, mientras que la carga por inducción también está disponible debajo del apoyabrazos delantero.

Finalmente, en cuanto al espacio del maletero, el Cupra Born hace exactamente igual que el ID.3, con un volumen de 385 litros, y que puede subir hasta los 1267 litros una vez abatido el asiento trasero. También es necesario no llevar los imponentes cables de carga, que aún ocupan un poco de espacio en este maletero, bastante espacioso pero tampoco gigantesco para la categoría.

Tecnologías integradas

Como se dijo anteriormente, nuestro modelo de prueba tiene dos pantallas, una muy pequeña de 5,3 pulgadas frente al conductor, lo que parece casi ridículo en tamaño en comparación con lo que ofrece hoy la competencia, especialmente más que su integración "flotante" es un poco torpe. y realmente no parece cualitativo.

Por una vez, el del Škoda Enyaq, que integra la misma pantalla, se beneficia de una integración más exitosa. Esta pequeña pantalla es modular con diferentes pantallas, pero no es tan completa como se esperaba, la pantalla táctil central que actúa como una verdadera "torre de control". Un sistema de visualización frontal de realidad aumentada está disponible como opción por 1000 euros, pero nuestros modelos de prueba no estaban equipados con él.

La pantalla táctil de 12 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, no se beneficia de una calidad gráfica excepcional, pero los menús son bastante bonitos aunque no están bien organizados, te pierdes muy rápido con multitud de submenús para gestionar diferentes funciones. , comenzando por la ventilación.

Aunque el sistema de infoentretenimiento adolece de una ergonomía complicada, los menús son muy numerosos y bastante prácticos, especialmente los relacionados con la electrificación, en particular planificación de la carga durante sus viajes largos a través de GPS. Un sistema de comando de voz, que se llama con las palabras clave "hola, hola", también es parte del juego.

Como su primo ID.3, el Cupra Born se beneficia de un catálogo particularmente extenso de ayudas a la conducción, con control de crucero adaptativo predictivo, el sistema de lectura del panel, el detector de ángulo muerto o incluso la cámara. 360 °. Como ID.3, el sistema de conducción semiautónoma es un verdadero éxito, incluso en carreteras departamentales, donde el coche seguirá bastante bien las curvas, sin tener que poner las manos en el volante. Para ello, recuerde marcar la opción “Pack PILOT L” a 460 euros en nuestra versión de prueba para aprovechar este sistema sorprendentemente eficiente.

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El coche también se puede conectar con infraestructuras urbanas, si son demasiado evidentes, pero también con otros coches gracias a la función Car2X. La tecnología no utiliza la red de telefonía móvil, lo que significa que ofrece una amplia cobertura dentro de los límites del sistema.

En un radio de 800 metros como máximo, los vehículos conectados intercambian directamente su información y su posicionamiento. Esto les permite alertarse entre sí de los peligros o entrar en contacto con la infraestructura vial en milisegundos. Hoy en día, pocos coches están equipados con este sistema: por lo tanto, su utilidad es bastante relativa, ya que el entorno que lo rodea aún no está lo suficientemente maduro.

Autonomía, batería y recarga

En el momento de escribir este artículo, en su país, el Cupra Born solo está disponible con un motor de 204 caballos de fuerza y ​​una batería de 58 kWh. Próximamente deberían llegar otras versiones que seguirán el mismo patrón que el ID.3, con una versión de 150 CV con batería de 45 kWh para el nivel de entrada, y una versión de 231 CV con batería de 77 kWh que llegará en 2022 Tenga en cuenta que también estará disponible una variante de 231 caballos de fuerza con la batería intermedia de 58 kWh.

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En este sentido, comunicarse sobre 231 caballos para el llamado Cupra Born VZ es un poco ambicioso, en el sentido de que será un e-boost temporal, disponible por solo diez segundos y con un nivel de batería suficiente, muy parecido al nuevo Volkswagen. IDENTIFICACIÓN. 4 GTX.

En cuanto a autonomía, la versión con batería pequeña reclama 340 kilómetros con una sola carga, 420 kilómetros para la batería de 58 kWh y 540 kilómetros por el de 77 kWh. Las baterías compatibles con cargadores rápidos (125 kW) pueden recuperar 100 kilómetros en 7 minutos, y 35 minutos son suficientes para recuperar el 80% de la batería. La versión equipada con la batería de 77 kWh podrá beneficiarse en 2022 de una potencia máxima de carga de 170 kW.

Conducido

Durante nuestra prueba, pudimos tomar el control de la versión vendida en su país por el momento, equipada con el motor eléctrico de 204 caballos et 310 Nm colocado en el eje trasero. El fabricante español asegura que la transmisión de potencia al eje trasero y la distribución del peso 50-50 potencian el carácter deportivo del modelo, sea cual sea la versión. Con su batería de 58 kWh, la autonomía que se muestra en el salpicadero ronda los 320 kilómetros, lejos de los 420 anunciados bajo el ciclo WLTP. ¡Es posible que los usuarios anteriores hayan tenido un pie un poco pesado!

Hay que decir que nuestra ruta de prueba no fue realmente propicia para la conducción ecológica en eléctrico, con un pequeño paso por Barcelona, ​​pero sobre todo carreteras departamentales más sinuosas en las alturas de la capital catalana, más que suficientes para poner a prueba la dinámica. cualidades del coche en lugar de su apetito en kWh. Sin embargo, con un promedio registrado de 19 kWh / 100 kilómetros con una conducción a veces deportiva, digamos que, como el ID.3, el Cupra Born no es una gran crisis de kWh, y podríamos haber ido muy por debajo si hubiéramos tenido más cuidado.

Cupra vende su Born como modelo con reclamos dinámicos, así que usémoslo de esa manera. Desde las primeras vueltas del volante, efectivamente, el ibérico muestra más temperamento que el ID.3, aunque las cifras son estrictamente idénticas a la versión equivalente, con un 0 a 100 km / h expedido en 7,3 segundos. Nuestra versión de prueba no se beneficia del modo de conducción "Cupra", este modo está reservado para el rápido Born VZ de 231 caballos de fuerza.

No obstante, el modo “Performance” permite endurecer la consistencia de la dirección, mejorar la respuesta al acelerador, o incluso endurecer la suspensión si se ha comprobado la amortiguación pilotada a 850 euros. Nuestro modelo de prueba no estaba equipado con este último elemento, la opción estará disponible solo a partir del próximo año.

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De hecho, de hecho, el Cupra Born es un coche más dinámico que el ID.3, sin ser tampoco una auténtica deportista. Se siente el trabajo de los ingenieros en torno a la dirección y las suspensiones, con un agarre de balanceo mejor controlado que un ID.3, una dirección más informativa y un eje delantero más preciso. Los neumáticos ligeramente más anchos permiten una mayor estabilidad en las curvas, incluso si, en curvas ligeramente cerradas, el ESP tiende a dispararse demasiado pronto, sin ser castrante. El comportamiento del coche sigue siendo en general muy saludable y de ninguna manera engañoso..

En cuanto a confort, a pesar de sus pretensiones deportivas, es bastante correcto, aunque un poco firme en determinadas compresiones, culpa seguramente de las llantas de nuestra versión de prueba. En cuanto a la frenada, la transición entre regenerativa y fricción está bastante bien gestionada, aunque, como es habitual en la mayoría de los coches eléctricos, la sensación al arrancar el pedal es demasiado esponjosa. El Cupra Born tiene un modo "B" para amplificar el frenado regenerativo, lamentablemente este no se puede configurar en varios niveles y es casi inútil, incluso activándolo.

Precio

Los pedidos del Cupra Born estarán abiertos a partir del 2 de noviembre de 2021 pero, como se indicó anteriormente, solo estará disponible la versión de 204 caballos de fuerza con la batería de 58 kWh. Los precios comienzan desde 40 euros, excluyendo bono ecológico de 6000 euros (5000 euros a partir del 1 de enero de 2022). Con algunas opciones, nuestra versión de prueba se canjea por algo más de 44 euros, suficiente para mantenerse por debajo del umbral de los 000 euros y beneficiarse del bono máximo en del país.

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Con la llegada de la versión de 150 caballos y la batería pequeña, el billete de entrada debería rondar los 35 euros, sin contar bonificaciones. El Cupra Born arranca ligeramente por encima del Volkswagen ID.000, en torno a los 3 euros de media en potencia, batería y nivel de equipamiento equivalente. Por una vez, los clientes podrán elegir entre un coche eléctrico más consensuado y cómodo, o un modelo más dinámico, tanto estéticamente como al volante. El Cupra Born y el Volkswagen ID.500 se producen en la misma planta en Zwickau, Alemania.

Al igual que el ID.3, el competidor más feroz del Cupra Born será el Tesla Model 3 que registra precios más altos que el Cupra Born, por supuesto, sin que la brecha sea abismal sin embargo, con rendimientos superiores a prácticamente en todos los niveles, ya sea en términos de tecnología, autonomía y servicios viales. Y tras haber tenido Tesla la buena idea de rebajar recientemente los precios de su Model 3 en su país, algunos clientes podrían pensar muy seriamente entre la berlina americana, o el compacto ibérico con acento germánico.

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