Prueba del Peugeot e-208: gusto definitivo por el techno y apetito controlado

Ficha técnica Peugeot e-208

Un potencial (muy) fuerte de seducción

Como decíamos, el e-208 usa la misma plataforma que las versiones térmicas y, de repente, solo unos pocos detalles pueden marcar la diferencia. Una e azul en el pilar C del coche, un león dicroico en la parrilla y una insignia en la parte trasera, en el maletero.

El 208 eléctrico está disponible en cuatro acabados diferentes: Active, Allure, GT Line y GT.

Es este último acabado el que estamos probando. Además, el acabado GT está reservado exclusivamente para la versión 100% eléctrica, quizás solo para despertar envidia. Porque aunque sea una cuestión de gustos, hay que reconocer que este 208 eléctrico es muy atractivo. En esta versión GT, sus colmillos luminosos en la parte delantera y sus pronunciadas líneas de carrocería le dan una dosis increíble de carácter.

Incorpora los códigos de diseño que hicieron del éxito del 3008 en el mercado de los SUV en su época. Para abreviar, este 208 es un 508 pequeño y se ve muy bien en él. Incluso después de tres días en su compañía, nunca nos cansamos de su aspecto GT.

El interior del e-208

En el interior, los montajes son de bastante buena calidad y el plástico espumado ocupa el suelo, salvo en un lugar que consideramos estratégico para una buena valoración del cliente: las puertas de tormenta. Allí, el plástico duro cubre toda la parte superior lo que empaña un poco el aspecto general que hasta entonces era bastante favorecedor. Por lo demás, todo está mejor, o casi.

i-Cockpit 3D, l'univers techno de Peugeot ... 

Como era de esperar, el ahora famoso i-Cockpit 3D equipa nuestra versión GT. Ya integrado en varios modelos de la marca, incluido el último SUV, el 2008, este salpicadero no siempre es unánime. Lo que necesita saber sobre todo es que detrás de este nombre i-Cockpit 3D en realidad se esconden tres elementos. La primera es la pantalla táctil central de 10 pulgadas, luego está el pequeño volante y, finalmente, el teléfono llamado "head-up" que consta de un panel de 12.3 pulgadas con un sistema de visualización en relieve, de ahí su mención 3D . El resultado es simplemente imposible de compartir en una foto ya que la perspectiva solo es visible en una situación real. Y si este sistema es bienvenido desde un punto de vista tecnológico - veremos a continuación que se debate su ergonomía - por parte del fabricante del país, no se relaciona con ninguna actuación técnica en particular. Solo tenías que pensarlo.

Un panel que proyecta la imagen al revés está oculto debajo del tablero.

Para entenderlo, todo lo que tiene que hacer es inclinarse hacia el compartimiento de pasajeros hasta que pueda ver la parte inferior de la "tapa" del tablero. Allí se instala otra pantalla LCD y es lo suficientemente brillante como para actuar como un proyector. Difunde así una imagen al revés que se refleja en una losa de PVC, colocada ligeramente inclinada frente al medidor digital. La yuxtaposición de cierta información crea este efecto 3D claramente visible para el ojo humano. Según Peugeot, este resaltado de información importante (velocidad, información de orientación, etc.) reduciría el tiempo de reacción del conductor en 1 segundo. Imposible para nosotros validar estas observaciones, pero es cierto que el resultado es agradable.

Sobre todo porque esta pantalla ofrece varios modos de visualización que destacan en ocasiones información de conducción (señales de velocidad y tráfico), seguridad (monitorización de líneas blancas), energía (con la pantalla de flujo circulando entre la batería y el motor) o la guía con una visualización de mapa completa. En resumen, está actualizado y es efectivo ... pero obviamente no agrada a todos.

... que no es unánime

De hecho, algunas personas se quejan de esta configuración en la que la parte superior del volante, a pesar de su diseño doblemente aplanado, oculta la información del medidor. Y en este caso, se vuelve prohibitivo, porque no solo se trata de información secundaria. La velocidad o incluso las indicaciones de navegación se vuelven difíciles de leer de un vistazo. Pero ahora, este defecto no concierne a todos ... y ciertamente no a nosotros. Su altura (1,75 m en nuestro caso) y su puesto de conducción serán los factores para adoptar este sistema. De hecho, encontramos que los ajustes del volante en profundidad y altura ayudan a encontrar el ajuste correcto, pero podemos imaginar que esto no es adecuado para todos. Es posible que los conductores "más pequeños" necesiten bajar el volante para ver por encima de su cabeza. Entonces tendrán la impresión de conducir con él de rodillas.

El i-Cockpit 3D no es para todos

Para nosotros todo encaja a la perfección. Así que somos bastante fanáticos de esta cabina. Y también un fanático del carácter muy agradable de este 208 eléctrico.

La leona es juguetona y muy fácil de domesticar.

Al volante, sin duda, aunque sea un eléctrico, sí es un Peugeot. Su paquete de baterías de 50 kWh ciertamente imputa un sobrepeso de casi 300 kg en comparación con sus versiones térmicas, pero el temperamento dinámico del automóvil permanece intacto. Hagámoslo bien, este no es un GTI y el motor de 100 kW (136 hp) no ofrece una aceleración que se adhiera a usted en el asiento, pero el automóvil urbano sigue siendo dinámico.

Incluso si la dirección sigue siendo ligera, el pequeño volante contribuye en gran medida al placer de conducir. El 208 es ágil, preciso y fácil de domar incluso cuando el ritmo se acelera un poco en carreteras sinuosas. Es en este perfil de conducción donde nos gusta activar el modo deportivo a través del selector accesible entre los asientos delanteros. Una configuración mucho más dinámica, donde el par máximo anunciado (260 Nm) no pasa desapercibido. Más animado en sus avivamientos, el e-208 también está en un comienzo estable. Peugeot anuncia que su coche urbano acelera de 0 a 100 km / h en 8.1 segundos.

El e-208 es muy agradable de conducir

Hay que tener en cuenta que la máquina pesa alrededor de 1,5 toneladas y que, incluso si el centro de gravedad es muy bajo, la transferencia de masa en carreteras sinuosas es notable. Los amortiguadores se ponen a prueba, pero de nuevo, hay que reconocer que Peugeot hizo un buen trabajo para que los pasajeros no sufran demasiadas molestias. En nuestro acabado GT, apreciamos incluso el lado ligeramente envolvente de los asientos.

Fuera de este contexto que nos incita a apreciar el carácter lúdico de este 208 eléctrico, volvemos a utilizar el selector para alternar entre los modos “normal” y “eco”. El primero será apto para todas las situaciones, incluso en tramos largos de la autopista, ajustados al regulador a 110 o 130 km / h. Como sugiere su nombre, el modo "eco" limita un poco el rendimiento del motor, pero lo encontramos bastante adecuado para el tráfico de la ciudad o tan pronto como te quedas atascado en el tráfico.

El medidor de potencia que se muestra en el medidor.

Una forma bastante sencilla de optimizar el consumo, sobre todo si se acopla al modo B, para "frenado", que aumenta la intensidad del frenado motor para reinyectar la energía recuperada durante la deceleración en las baterías. Un clásico, excepto que este modo B es bastante tímido aquí. Peugeot ha optado por no forzar este freno motor para no molestar al conductor. Para (intentar) darte una idea, este freno motor ni siquiera enciende las luces de freno ya que la deceleración es mínima. De repente, no se trata de adoptar una conducción monopedal, como se puede hacer en un Nissan Leaf (cuyo techno e-Pedal sigue siendo un referente en la materia) o al volante de un Tesla - estos habiendo recibido una actualización de la el modo de frenado regenerativo ahora se detiene.

Consumo controlado

Esta versatilidad y comodidad en la carretera que ofrece el e-208 claramente hace que desee cortar la carretera. Pero estas escapadas se verán limitadas por el hecho de que se trata de un eléctrico, y que su capacidad de batería de 50 kWh, o más exactamente 46 kWh útiles nos recuerda que el coche no está realmente hecho para viajes largos.

Durante nuestra prueba, cubrimos más de 400 kilómetros, con una buena mezcla de carreteras. Desde la autovía, la ciudad, la nacional, carreteras rurales sinuosas… todo lo que necesitábamos para intentar tener una mejor idea del consumo de esta e-208. Y si aún no lo sabe, no es tan fácil. Por cierto, no lo tome al pie de la letra, sino como una estimación que esperamos sea lo más precisa posible. Porque en un automóvil eléctrico, todo puede cambiar rápidamente de manera considerable según el estilo de conducción, el perfil de la carretera y el clima.

Nuestro consumo tras 415 km en carreteras mixtas y utilizando todos los modos.

En estos primeros días de marzo, con tiempo lluvioso, pero con temperaturas más bien suaves (alrededor de los 10 grados), nuestro consumo medio es de 15,1 kWh / 100 km, incluidos los tramos en modo deportivo. Nuestro mejor rendimiento es de unos 14,6 kWh / 100 km. Consumo obtenido jugando con los diferentes modos de conducción y utilizando el freno motor (modo B), con tubo de fundición, pero sin apretar la brida.

Sin embargo, tenga cuidado, en la foto de arriba, dos datos no deben tenerse en cuenta. El primero es la velocidad media indicada de 33 km / h. De hecho, esta velocidad está totalmente distorsionada por el hecho de que nos detuvimos regularmente a tomar fotografías mientras salíamos del contacto. El segundo es el indicador de rango que muestra 100 km, por lo que el indicador está alrededor del 45%. De hecho, en este punto concreto de la instrumentación, el e-208 que tenemos en nuestras manos (un coche del parque reservado a la prensa y producido hace más de 8 meses), aún no está en la versión definitiva. Por otro lado, con un simple cálculo, este consumo completamente controlado de alrededor de 15 kWh se traduciría en una autonomía total de alrededor de 300 km (y 317 km en el contexto de consumo a 14,6 kWh / 100 km).

Ciertamente no estamos en el WLTP de 340 km anunciado, pero no está nada mal. Pero no nos engañemos, en la autopista, pegado con el regulador a 110 o 130 km / h, la diferencia de consumo es considerable. A velocidad estabilizada, la electrónica muestra un consumo en tiempo real que varía entre 19 y 28 kWh / 100 km… y la menor cuesta puede elevar el hito de 30 kWh / 100 km. ¡Es de mala educación, muy de mala educación! El desnivel es enorme y podemos estimar que la autonomía de los bellos en la carretera debería estar entre 200 y 250 km con tiempo y viento favorables.

Carga de energía y Free2Move, ¿un dúo ganador? 

Tenía todas las cartas en la mano para ser un pequeño camino este mini 508. El silencio y la comodidad a bordo (incluso si los asientos traseros son un poco apretados), los technos son bienvenidos en viajes largos que a veces son dolorosos (mantener el rumbo, leer paneles y control de crucero activo), sino también un temperamento que no se aburre al volante. Pero a pesar de todo eso, el e-208 no se dirigirá a una clientela de mochileros. Y además, en esta observación, Peugeot no es realmente la culpa.

Los asientos traseros son decentes, pero el túnel central es imponente.

Porque si ha optado por una batería de 46 kWh útil para contener el precio del coche, recuerda que la toma de carga Combo CCS acepta una potencia de hasta 100 kW donde el Renault ZOE remata en 50 kW con su “DC-” . Box ”facturado 1000 euros como opción. Por otro lado, el ZOE es compatible con terminales trifásicos de 22 kW, donde el e-208 está limitado a 11 kW mediante un cargador opcional que cobra 300 euros.

La toma de carga Combo CCS de 100 kW es un gran punto culminante de este automóvil

Sobre el papel, este es claramente uno de los grandes puntos fuertes de este e-208, pero no resuelve el principal problema de los viajes largos: la decepcionante calidad de la red de recarga en carreteras secundarias. Aún podrá apuntar a los raros terminales Ionity, donde puede recuperar el 80% en 30 minutos, pero el costo se enfría. Peugeot no tiene un acuerdo con Ionity, se aplica el precio completo (0.79 euros por kWh) y, por lo tanto, ¡es necesario contar alrededor de 38 euros para repostar!

Free2Move y la aplicación My Peugeot te permiten gestionar la carga

En cambio, si tenemos en cuenta que el e-208 es un “city car ++”, la oferta de Peugeot se vuelve mucho más interesante, aunque suponga pagar unos sesenta euros más al año. De hecho, este es el precio que le costará el acceso al servicio Free2Move. Por 4,99 euros al mes, este Pase te da acceso a 150 estaciones de carga en Europa, incluidas 000 estaciones de carga en tu país.

Para ir más lejos
Los diferentes enchufes para coches eléctricos

Tenga en cuenta que la carga sigue cobrando a la tarifa establecida por el operador de la red de carga, pero con Free2Move, Peugeot sobre todo facilita el acceso a sus terminales. No es necesario crear cuentas con los distintos servicios ni sacar la tarjeta adecuada para cada terminal, ni siquiera apuntar el costo de sus recargas a fin de mes para hacer tus cuentas ... el pase Free2Move lo trae todo juntos en una única y misma interfaz.

Además de eso, encontramos en su aplicación móvil del mismo nombre un mapa interactivo con todas las estaciones de carga y, una vez tu cuenta está vinculada al coche, los puntos de carga aparecen en la interfaz de navegación. De repente, a la vista de todos sus pequeños iconos de terminales azules, casi parece que la red es densa en Île-de-votre pay.

Por un euro adicional al mes, su cuenta Free2Move también le permitirá pagar el estacionamiento desmaterializado, reservas en estacionamientos de larga duración en estaciones y aeropuertos, así como el pago en las barreras de peaje. Algo que te facilite la vida. Lamentamos que Peugeot no ofrezca un período gratuito después de la compra del automóvil. Como mínimo, un año de servicio visual habría sido un pequeño gesto comercial bienvenido.

Lo que nos molesta de este e-208

Para concluir esta prueba, queríamos volver a un punto específico del equipo multimedia, a saber, la pantalla de 10 pulgadas instalada en el centro del tablero. Lo olvidaste? Nosotros no Nuestro veredicto sobre este es bastante heterogéneo. Si bien responde bien a la presión de un dedo para validar o ingresar un comando, pero también al famoso "pellizco" para acercar o alejar el mapa. Si bien es brillante y bastante bien contrastado. Si bien el sistema es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Y, por último, mientras está en la posición alta ligeramente orientada hacia el conductor para reducir el tiempo (de distracción) durante el cual apartamos la vista de la carretera para consultarla ... algo nos molesta.

Los bordes perdidos son demasiado importantes Una doble fila de botones para controlar las funciones multimedia.

A ambos lados de lo que llamaremos la ventana principal, donde se muestran las instrucciones de navegación o incluso las funciones multimedia, hay dos bandas anchas que reducen considerablemente el espacio de visualización, Peugeot ha decidido mostrar de forma dura las indicaciones relacionadas con la calefacción y el aire acondicionado. . Y es todo !

De repente, además de tener multitud de "teclas de piano", rematadas por botones sensibles que incluyen el acceso a la calefacción, seguimos encontrando en la pantalla estas mismas funciones donde nos hubiera gustado encontrar menús contextuales. Por ejemplo, cuando estamos bajo la interfaz de navegación, nos hubiera gustado que estas áreas estuvieran dedicadas a mostrar el acceso rápido a la estación de carga más cercana y a sus destinos favoritos (casa y trabajo) desde un lado y, por el otro, para mostrar una lista de sus estaciones de radio favoritas. Esto habría permitido evitar perder tiempo y, por tanto, distraerse con la manipulación de menús.

Hay una necesidad urgente de renovar esta interfaz.

En cuanto a la idea de tener una página de inicio, dividida en varios widgets para una visualización de nuevo inteligente y eficiente, ni siquiera cuentan con ella. Se puede acceder al propuesto por Peugeot tocando con tres dedos en la pantalla táctil y es solo una repetición de las teclas táctiles que se encuentran justo debajo.

De hecho, cuando nos enfrentamos a esta interfaz, tenemos la impresión de utilizar algo ya desfasado a bordo de un coche que también marca una renovación tecnológica al apoyarse especialmente en este cockpit 3D. Lástima. En nuestra opinión, existe una necesidad urgente de renovar esta interfaz, aunque eso signifique molestar un poco a los clientes que ya han dejado su huella en el mundo multimedia de Peugeot.

Por otro lado, nos gusta el soporte para el smartphone que está integrado en una trampilla basculante. Este podría acomodar nuestro iPhone 11 como nuestro Samsung Galaxy Note 10+, salvo que para este último ya no era posible conectar el cable USB para recargarlo. E incluso si eso significa cargar sus móviles, el e-208 incorpora un compartimento de carga por inducción.

Una ubicación puede acomodar el teléfono inteligente

Precio y disponibilidad del Peugeot e-208

El Peugeot e-208 eléctrico obviamente ve que sus precios varían según el acabado. Estos son los precios, excluyendo el bono ecológico:

•  Activo vendido desde 32 euros
•  Allure vendido desde 33 euros
• GT Line vendido desde 35 euros
• GT vendido desde 37 euros

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