Las pruebas de conducción finalmente están de vuelta su Tech Princess.
Entre cuarentena y restricciones finalmente podemos volver a hacer lo que más nos gusta: hablarte de los coches.
Con esta revisión comienza lo que definiremos "el período de cruce".
En las próximas semanas, le presentaremos varios SUV y crossovers exitosos, comenzando con la estrella de hoy: ASIENTO Ateca.
El C-SUV español tiene conquistó una parte considerable del mercado gracias a un estilo fresco y transversal, mucho espacio interior y una conducción cómoda y desenfadada.
Pero, ¿puede el éxito del Arona más pequeño sacar a la hermana mayor del radar?
Intentemos averiguarlo junto con el volante de la versión SEAT Ateca Black Edition, equipado con el turbodiésel 1.6 TDI de 115 CV y transmisión automática DSG de 7 velocidades.
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¿Quieres ver nuestro vídeo SEAT Ateca? ¡Echale un vistazo!
Posicionamiento en el mercado: uno de los SUV C más longevos
SEAT Ateca es uno de los C-SUV más “expertos” del mercado.
Su lanzamiento se remonta a 2016 y reemplazó la no tan elegante minivan Altea.
Un salto que subrayó el desenfrenado "ascenso al poder" de los SUV contra minivans e incluso contra sedanes clásicos.
El primer SUV español se ha instalado en el corazón del segmento C, con las tradicionales dimensiones compactas.
De hecho somos un 4,36 metros de longitud, pozo de 1,84 metros de ancho y una altura importante, alrededor de un metro y 60.
El Ateca debutó en el entonces poco denso mercado de los SUV C con la base mecánica de un superventas como Volkswagen Tiguan, dispuesto a luchar contra rivales como Ford Kuga y Nissan Qashqai.
Sin embargo, a lo largo de los años, los retadores se han multiplicado visiblemente.
Ahora de hecho entre los C-SUV hay casi 40 modelos listo para ir a la guerra con cada unidad vendida.
Solo en la cartera de SUV del Grupo Volkswagen hay 10 rivales casi directo, incluido el “Hermanita” SEAT Arona y "Gemelos diferentes" Tiguan y Skoda Karoq.
Como se clasifica ¿Ateca en un mercado tan concurrido?
Como un coche práctico, cómodo, más espacioso que muchos rivales y con un sabor deportivo tanto desde el punto de vista estético como dinámico.
Gama de motores: solo gasolina y diésel, con muchos niveles de potencia
Este dinamismo también lo demuestra la gama del motor, que es todo menos "sentado".
Por supuesto, hay motores y parques razonables, como el excelente. 1.0 TSI y gasolina (que pronto conocerás en nuestras páginas ...) o el "Nuestro" 1.6 TDI, ambos de 115 CV.
Sin embargo, también hay motores con un tiro decente, como el 1.5 TSI turbo gasolina a 150 CV o la misma potencia 2.0 TDIy motores muy enérgicos como el 2.0 TSI turbo gasolina a 190 CV y 2.0 turbodiésel semper da 190 CV, también combinado con el Tracción en las cuatro ruedas 4Drive.
Luego está la versión más deportiva del Ateca, el primer “Hot SUV” del mercado.
es Cupra Ateca: vendido bajo la marca de la división deportiva de la casa española, tiene la misma 2.0 ETI de Volkswagen Golf R y Audi S3, que entrega aquí 300 CV y 400 Nm de par, combinado con tracción total y caja de cambios DSG de 7 velocidades. Con un 0-100 km / h en 4.9 segundos y una velocidad máxima cercana a los 250 km / h, da muchos problemas a muchos rivales, incluso "tiro bajo".
La mecánica: plataforma MQB, barra de torsión y motor "tranquilone"
Pongámonos un momento las gafas Nerd y profundicemos en la mecánica de este SUV español.
Siendo un producto "medio" del Grupo VAG, SEAT Ateca se construye en torno a la excelencia y omnipresente Plataforma MQB.
Esta base mecánica es casi transversal, utilizado en muchos productos Volkswagen, Skoda y SEAT, y también compartido por algunos Audi.
De hecho, se esconde bajo la "ropa" de los coches pequeños como Volkswagen Polo, deportes como Audi TT o monovolumen como Volkswagen Touran.
Entonces, si en el papel todos los autos con la plataforma MQB son idénticos, la Casa en cada modelo realiza cambios más o menos sustanciales.
Para Ateca, SEAT ha optado por equipar todos los modelos con suspensión un poco más rígida que la norma caracterizados por geometrías más dedicadas al placer de conducir, ajustes luego llevados al extremo en el deportivo FR y Cupra.
Luego, SEAT tomó una decisión común dentro del Grupo, a saber, la adopción de una suspensión trasera con barra de torsión para las versiones menos "tiradas por caballos".
Una solución que te permite ahorrar en costes de producción pero eso lleva a un comportamiento en carretera ligeramente menos refinado y un menor confort trasero en comparación con una solución con ruedas independientes.
Sin embargo, la solución de ruedas interconectadas puesta en marcha por SEAT es ordenado y bien elaborado, suficiente para mitigar estos defectos.
El coche tiende a estar un poco menos unido en las curvas y a tener reacciones más bruscas hacia la parte trasera en los agujeros, bolardos o bolardos, pero nada se nota con tanta facilidad.
En cuanto a “nuestro” Ateca, SEAT nos ha proporcionado un ejemplo en construcción negro Edición con una combinación amada por los clientes italianos.
De hecho, tenemos a bordo el famoso 1.6 TDI, un turbodiésel de 4 cilindros con turbo de geometría variable.
Capaz de 115 CV y 250 Nm de par, no es un motor deportivo ni agresivo.
Se centra en la fluidez, la facilidad para volver a la velocidad y la reducción del consumo de combustible.
En este sentido, el igualmente amado lo ayuda mucho. Transmisión automática DSG Embrague doble de 7 velocidades.
Esta excelente transmisión automática es ciertamente preferible a la manual., que con sus solo 5 marchas no garantiza ni el mismo consumo ni el mismo nivel de prestaciones.
Estética del SEAT Ateca: elegante y estilizado, pero con un toque de deportividad
SEAT Ateca fue el primer SUV producido por SEAT en su historia.
En retrospectiva, podemos decir con seguridad que en Martorell lograron al primer disparo un hacer las características distintivas de la casa en un vehículo deportivo utilitario.
Estéticamente es de hecho muy delgado, y el frente afilado es instantáneamente reconocible como un SEAT.
De hecho, la parrilla y el corte de los faros toman las líneas de la generación anterior de Leòn, sin parecer ni por un momento "fuera de moda".
Por supuesto, el restyling está llegando, y con él vendrá un nuevo infoentretenimiento y nuevos motores.
Incluso este Ateca “viejo” esperando un restyling no levanta la nariz para nada, ¡todo lo contrario!
Sin embargo, desde un lado, la deportividad que se ve en el frente se desvanece un poco.
Para hacerse cargo son los características típicas de los SUV familiares, con laterales anchos y muy verticales, importantes pasos de rueda y mucho acristalamiento que a tus hijos les encantará.
Sin embargo, el resultado es agradable y masculino, aunque no demasiado interesante y original.
En la parte trasera, entonces, las líneas vuelven más agresivo y agudo. Aquí tampoco es el festival de las líneas originales, pero el conjunto todavía está muy bien hecho y conectado.
La escrito Ateca luego embellece la parte inferior y evita apelmazar la línea con demasiada carrocería por debajo de la cintura.
La versión que probamos es entonces una serie especial llamada Black Edition.
La razón es bastante obvia: aquí es todo negro.
Llantas de aleación negras de 18 pulgadas, espejos negros, vidrios polarizados, parrilla y molduras negras.
Como lo abordó Fjona en nuestro video de prueba, “parece el coche de Batman!”: Yo diría que no hay necesidad de grandes traducciones.
Por lo demás, entonces, la Black Edition es completa también desde un punto de vista tecnológico, dado que están todos los Adas más populares de serie, el Adaptive Cruise Control, el panel de instrumentos digital y el sistema multimedia de 8 pulgadas con conectividad Android Auto y Apple Car Play.
En general, El Ateca demuestra ser un coche muy agradable, fácil de apreciar y con una línea a la vez acogedora y deportiva.
El interior: casi en lo más alto dentro del Grupo Volkswagen
El leitmotiv “fácil y acogedor, pero también un poco deportivo” continúa con éxito también en el interior.
Las líneas se hacen eco casi totalmente de las del anterior SEAT León.
Por lo tanto tenemos uno tablero de desarrollo vertical, con la pantalla de infoentretenimiento integrada en las líneas del tablero y colocada lo más alto posible, cómoda y fácil de usar incluso mientras se conduce.
En general, las líneas internas muestran unos años en comparación con rivales internos como Skoda Kamiq o “externos” como Ford Kuga o Toyota CH-R.
Sin embargo, para muchos esto puede ser una gran virtud.
Comparado con algunos rivales o con la propia Leon de hecho hay muchos botones físicos, y todos los comandos están justo donde los esperas.
En comparación con la tendencia de hacer que todas las teclas sean suaves al tacto y todos los controles integrados en las pantallas, este "regreso al pasado" es muy agradable de redescubrir.
Los materiales son realmente excelentes., incluso mejor que algunos rivales "internos" más acreditados en el Grupo VAG.
Todo lo que está al alcance y a la vista está cubierto de plástico suave y agradable al tacto, y destaca el SEAT Digital Cockpit, el hermoso grupo de instrumentos digitales detrás del volante.
Derivado de las hermanas Volkswagen y Audi, en el Ateca tiene una gráfica revisada similar a la de los instrumentos analógicos de los últimos SEAT, y brilla por su facilidad de uso y claridad en la lectura de información.
Por último, en cuanto al exterior, los detalles deportivos del volante, tapizado en suave piel, y los asientos tapizados en una inusual mezcla de tela-Alcantara, dan un tono más deportivo y personal al interior.
Espacio y ergonomía: Skodas aterradoras
Hay una regla no escrita que define las "almas" de las tres casas generalistas del Grupo Volkswagen.
Volkswagen ofrece refinamiento y un buen nivel de espacio y conducción. Skoda confía en coches pragmáticos y muy, muy espaciosos. SEAT, por otro lado, se ocupa de los coches más deportivos y agradables de conducir.
En esta ronda, parece que en SEAT querían mezclar un poco las cartas ...
Si, de hecho, la calidad y el entorno interno no son diferentes de los "reales" alemanes, el espacio compite con uno de sus primos checos.
Mientras tanto, el puesto de conducción es realmente excelente.
No solo es apto para todo tipo de conductores: SEAT ha conseguido hacerse con uno posición de conducción acostada y bastante deportiva incluso en un coche tan alto. No es realmente un juego de niños.
La visibilidad es excelente en todas las direcciones gracias a los grandes acristalamientos ya los pilares relativamente estrechos antes mencionados.
Lo que sorprende, sin embargo, es el espacio, abundante en casi todas partes. Delante, como se mencionó, el aire es mucho, mientras En el sofá trasero y en el baúl el Ateca deja caer el as.
Los pasajeros traseros tienen una enorme cantidad de espacio para las piernas y la cabeza a su disposición., un poco menos para los hombros.
Gracias a la gran cantidad de espacio para las piernas y los pies de los pasajeros, es posible realmente aproveche el sofá deslizante.
Por lo general, de hecho, al deslizar el sofá, el espacio que queda para los pasajeros traseros es completamente insuficiente si están equipados con miembros inferiores.
En Ateca, en cambio, el maletero puede pasar de los ya excelentes 485 a 510 litros sin comprometer indebidamente la habitabilidad.
Un exito!
Con los asientos abatidos, entonces, obtienes un compartimiento de más de 1600 litros: ¡serás el amigo para pedir ayuda para la mudanza!
Tecnología e infoentretenimiento: completo y aún con muchos botones ... ¿bien?
Hablemos de tecnología a bordo.
Si bien el Ateca no es el más joven de los C-SUV, no se ha quedado atrás, al contrario.
SEAT lo ha llenado con tecnología adoptada por su hermana mayor Tarraco, como el grupo de instrumentos digitales SEAT Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y Sistema infotelemático de 8 pulgadas.
Si la primera es casi la versión en español de la excelente pantalla de información digital de Volkswagen, la segunda es de una generación anterior al "all touch" de los nuevos Golf y Leòn.
De hecho, todavía existen las teclas de "atajo" de tacto suave lateral e, increíblemente, las ruedas de volumen y para seleccionar algunos parámetros como la emisora de radio o similares.
Pero el sistema no parece viejo en absoluto. Los gráficos son simples e intuitivos, la pantalla es de excelente calidad y se comunica perfectamente con los teléfonos inteligentes mediante el uso de Apple Car Play y Android Auto, que son estándar en esta configuración.
Con el uso de la duplicación del teléfono, también se supera la falta de esta muestra, es decir, la ausencia del navegador estándar.
Neo eso no debería preocuparse demasiado, ya que Google Maps o Waze son mucho más receptivos, funcionales e informados sobre el tráfico que los sistemas propietarios. El único inconveniente de esta solución es la ausencia del espectacular mapa reproducido en el panel de instrumentos.
Ciertamente no es un defecto imperdonable, sino una joya perdida.
La calidad de audio en la reproducción de canciones o estaciones de radio (incluido DAB) es excelente, al igual que la calidad de la llamada a través de Bluetooth, incluso para el receptor.
Luego están los sensores de aparcamiento y la cámara, de excelente calidad.
La última joya que quiero mencionar es una Pantalla personalizable dentro del sistema de infoentretenimiento, tomada del Cupra.
Esta pantalla muestra al conductor la potencia entregada por el motor, la presión del turbo, la temperatura del aceite y muchas otras informaciones interesantes.
Para muchos puede parecer inútil, ¡pero es una joya realmente agradable y útil para comprender el comportamiento del motor en diversas situaciones!
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ADAS y seguridad: todo perfectamente ajustado
El capitulo ADAS hoy será muy breve, ya que no hay nada que informar.
De hecho, el SEAT Ateca es realmente completo, y ofrece todos los sistemas necesarios para la conducción autónoma de nivel 2.
El control de crucero adaptativo, el frenado automático, el sensor de punto ciego y el mantenedor de carril son estándar para la Black Edition, al igual que los excelentes faros Full LED.
Ayudas a la conducción electrónicas que no solo están disponibles de serie, sino que hemos descubierto que muy bien calibrado.
El control de crucero adaptativo nunca es brusco en la aceleración o la desaceleración y, gracias a la presencia de la caja de cambios DSG, es capaz de subir a 0 y reiniciar con total autonomía.
Esto, combinado con los excelentes sensores de ángulo muerto y el mantenimiento activo del carril, proporcionan viajes por autopista relajantes y muy seguros.
Entonces los faros Full LED son excelentes., Seña de identidad de SEAT desde el lanzamiento de León en 2013. Son potentes, claros y ayudan mucho en la conducción nocturna.
Al volante del SEAT Ateca: lo hace todo a la perfección
Pasemos a mi parte favorita, la orientar.
Aquí el SEAT Ateca impresiona por su capacidad para hacer todo bien.
Su integridad y capacidad para adaptarse a cualquier situación realmente me impresionó. Veamos en detalle cómo se comporta en diferentes situaciones.
El viaje suave: se siente como en casa en todas partes, incluso en la ciudad.
Como SUV, su uso principal es para una conducción tranquila y relajada, para ir al trabajo o viajar con la familia.
En esta capacidad, Ateca realmente se revela competente: es muy facil de conducir, y al ser relativamente compacto, es fácil de maniobrar incluso en la ciudad.
Por supuesto, los sensores de estacionamiento y la cámara de visión trasera ayudan, pero incluso sin estas ayudas, Ateca lo está haciendo bien en la jungla urbana.
La suspensión no demasiado rígida y la dirección ligera también ayudan, mientras el único defecto fue el radio de giro realmente grande. Se requerirán una o dos maniobras más para maniobras o retrocesos.
Fuera de la ciudad en estado y provincia se desempeña excelentemente.
El turbodiésel 1.6 es silencioso y vibra muy poco, y aunque no es un monstruo de potencia nunca da la idea de tener poca potencia.
El montaje no es demasiado suave y las curvas pasan sin balanceo o cabeceo exagerado.
Nota sobre la caja de cambios DSG, que aquí quita esos desagradables tirones a bajas velocidades que se ven en algunos motores de gasolina.
Por el contrario, aquí la conducción es suave y sin tirones, incluso en los mínimos o en las frenéticas fases de estacionamiento.
Para suavizar el ruido del motor, entonces, Ateca aprovecha una idea interesante.
Un ruido mucho más cautivador se genera en los altavoces del coche. del 1.6 turbodiesel que, desde el exterior, tiene el clásico sonido “dieselone”.
Al principio encontré esta solución un poco triste, pero en realidad resultó realmente en el clavo, casi capaz de anular el molesto “tic-tac” típico de los motores diésel.
¡Nunca juzgues un libro por su portada!
En la carretera: su reino, muy fácil y relajante
El reino de Ateca, sin embargo, es la carretera.
En las carreras largas, la española da lo mejor de sí.
La línea aerodinámica al ser la de un SUV limita en gran medida el ruido del viento, y la amplia visibilidad combinada con los sistemas de asistencia a la conducción perfectamente calibrados lo convierten en un animal de viaje real.
Recorrí unos 2500 km con Ateca, de los cuales más de 900 en un viaje de regreso a Veneto. Después de cada viaje, incluso el más largo, llegué a mi destino. siempre descansado y nunca cansado ni dolorido.
El crédito también se debe a los asientos deportivos, muy cómodo y solidario para horas de viaje, con el ajuste lumbar manual que me ha parecido realmente útil, a diferencia de otros asientos donde su inserción no se nota mucho.
El motor también es muy silencioso y tenue, incluso si ha demostrado su eficacia en la autopista. un poco demasiado débil para la masa de Ateca de casi 1500 kg.
No tanto por los 115 CV pero para los "únicos" 250 Nm de par, inferior al igual desplazamiento francés e italiano.
Cuando se trata de aumentar la velocidad para adelantar, debe esperar un momento más de lo que desea.
Para el resto, sin embargo, el 1.6 está enfocado en el 90% de las situaciones de autopista, y capaz de dar un consumo decididamente interesante.
El motor a 110 km / h en séptima marcha se "mezcla" a poco menos de 2000 rpm., capaz de devolver casi 20 km / l.
Ai 130 en lugar de tocar yo 2200 rpm y 15 km / l.
Un régimen que a una velocidad de código quizás un poco demasiado alta, contando también la presencia de la séptima marcha. Quizás se hayan acortado las marchas para ayudar al punto de partida (muy bien), pero hay rivales incluso con menos marchas que lo hacen mejor.
Conducción "comprometida" y todoterreno: está hecho para otra cosa, pero se lleva bien
Ciertamente, aquellos que eligen un SUV diésel de pequeña cilindrada con menos de 120 hp y tracción delantera no busca la deportividad ni el máximo rendimiento todoterreno.
En ambos casos, sin embargo, el SEAT Ateca lo está haciendo mejor de lo que puedes imaginar, especialmente en conducción casual.
Gracias a la excelente plataforma MQB que encuentra su lugar en autos deportivos como Audi TT o Audi RS3, entre curvas el SUV de Martorell se comporta realmente bien.
La parte delantera es muy precisa, la trasera siempre sigue con precisión y la dirección, aunque ligera, es precisa y bastante comunicativa.
Sin embargo, una ayuda importante es la Diferencial electrónico XDS, tomado del deportivo GTI de la casa y de serie en todas las versiones del Ateca.
Este sistema simula el funcionamiento de un diferencial autoblocante mecánico, frenando la rueda interior y dando potencia a la exterior, reduciendo drásticamente el subviraje y aumentando significativamente la precisión entre las curvas.
En ayuda de la dirección y el motor, entonces viene el SEAT Drive Select, que le permite elegir 5 configuraciones para motor, caja de cambios, dirección y diferencial. Si se pone en Sport, la dirección se endurece sin volverse artificial, el motor y la caja de cambios se vuelven más sensibles y receptivos y el diferencial funciona más rápidamente.
De esta forma, el Ateca sigue siendo un coche familiar, pero uno que no hará que te arrepientas demasiado de los deportivos compactos.
En los vehículos todoterreno, sin embargo, el no insignificante viene al rescate. altura desde el suelo de 18 cm, superior a muchos rivales directos. Por supuesto, solo con la tracción delantera es mejor no aventurarse en rutas de París a Dakar.
Sin embargo, sobre grava, carreteras marrones e incluso situaciones complejas como barro y hierba mojada Ateca no se ve mal, y siempre te lleva a tu destino sano, sano y… sucio.
Consumo del SEAT Ateca: bajo, pero se puede hacer más
Concluyo la parte de la guía con un examen del consumo.
Sobre el papel, la flota de motores diésel, la caja de cambios DSG de 7 velocidades y la cuidada aerodinámica sugerían un consumo de combustible muy bajo.
En realidad, dependiendo de la situación, el Ateca ha confirmado y defraudado mis expectativas.
Por ejemplo, en carretera a 110/120 km / h el consumo de 18-19 km / l es realmente bueno.
En cambio, a 130 km / h, gracias a la velocidad del motor ligeramente demasiado alta y a la baja potencia del motor, es necesario empujar más de lo necesario.
Gracias a la herramienta de lectura de energía de la que te hablé, de hecho, He visto que a 130 km / h el Ateca usa 40 CV, contra ni siquiera 25 que usa a 110.
Esto lleva el consumo a la velocidad del código 14,5 / 15 km / l. No muchos, ciertamente, pero esperaba algo más de un motor tan dedicado al ahorro.
El consumo en la carretera estatal está a la altura de las expectativas, superando fácilmente los 20 km / l.
En la ciudad finalmente, debido al bajo par a bajas revoluciones, hay que pisar el acelerador más de lo esperado, en detrimento del consumo, que sigue siendo muy respetable 13,5 kilometros / l.
Mi promedio general fue de alrededor de 15/16 km / l., nada mal para el tonelaje del vehículo pero comprometido por el bajo par motor del 1.6. Si recorre muchos kilómetros por la carretera principal, es un motor excelente pero si se divide entre la ciudad y (mucho) de la autopista mejor concentrarse en el 2.0 TDI más grande.
Todo el consumo se encontró en Modo Eco, excepto los de la ciudad.
De hecho, debido a la reducida reactividad del acelerador, el motor y la caja de cambios, al utilizar el modo Eco dentro de las murallas de la ciudad el resultado fue un aumento de la presión sobre el acelerador para seguir el ritmo del tráfico y, por tanto, del consumo.
En un contexto urbano, por lo tanto, el modo Normal es mejor, más listo y receptivo.
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Precio: ¡descuentos de fin de serie!
Él lo descubre precio obviamente está condicionado tanto por la situación de los incentivos estatales como por el hecho de que Ateca se encuentra ahora al final de la serie.
De hecho, el restyling llegará a finales de año y no cambiará particularmente sus características, haciendo que el actual siga siendo bello y moderno.
Sin embargo, este cambio lleva a SEAT a ofrecer atractivos descuentos sobre la actual gama Ateca.
El C-SUV español parte de un precio de catálogo en torno a los 25 euros para la configuración 1.0 TSI in Style de 116 CV, que baja a 21.500 con las ofertas vigentes.
Para un 1.6 TDI DSG Black Edition de 115 CV exactamente como el nuestro desde lista de precios superior a 33.000 € puedes beneficiarte de casi 7 € de descuento, lo que hace que el precio supere un poco 26.000 euros.
Para todos los detalles sobre las ofertas, os remito a la web oficial de SEAT, pero ya de esta forma queda claro que, viendo los precios de competidores aún más pequeños, Ateca también es una opción válida desde el punto de vista económico.
No alcanza los niveles de relación calidad-precio de Dacia Duster, pero gracias a estas ofertas es uno de los SUV medianos más baratos del mercado. ¿Será también uno de los mejores?
Conclusiones: SEAT Ateca satisface como un buen plato único
Bueno en mi opinion es una si.
SEAT Ateca me recordó al conducirlo la sensación que se obtiene al comer un solo plato agradable como la paella, Española como ella.
Vale, es un cliché demasiado clásico, y en Barcelona no es un plato típico, pero ciñe mi concepto.
Contiene los ingredientes necesarios para satisfacer todas las necesidades.
Satisface tanto a quienes buscan concreción como a quienes quieren algo un poco especial., diferente y con un sabor picante y original.
Y también es barato.
Eso sí, tiene sus defectos, como la poca agilidad, el bajo par movido un poco demasiado alto del 1.6 turbodiésel o el satélite de control de crucero que no es muy visible detrás del volante.
Pero en una imagen tan buena estos defectos pasan a un segundo plano frente a un paquete completo, bien pensado y bien pensado.
Ciertamente hay rivales más bonitos a los que conducir, más cuidados como interiores o más originales.
Sin embargo, el SEAT Ateca combina bien mucho espacio, estética, calidad de construcción y facilidad de conducción, con ese destello de originalidad típico de todos los productos SEAT. Una vera sartén ... catalana.
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