Quien te escribe ama conducir todo tipo de automóvil que existe en este planeta. Desde coches pequeños con unos cincuenta caballos de fuerza hasta superdeportivos, pasando por vehículos todoterreno, pasando por carretillas elevadoras y dragas. Pero hay un tipo de coche que siempre me llama la atención nada más presentar un nuevo modelo: el Escotilla caliente.
Este término inglés indica el autos compactos, los clásicos dos volúmenes familiares, pero con algo mas, ya sea un aumento de potencia, una drástica reducción de peso u otras soluciones, para hacerlos más rápidos y divertidos.
estos autos encarnan el placer de conducir, capaces de entretenerte los 365 días del año.
Y el Ford Focus ST siempre ha sido uno de los Hot Hatch a tener en cuenta.
El punto de partida siempre ha sido excelente.
El Focus, desde su lanzamiento en 1998, se ha destacado por una excelente dinámica de conducción, con versiones deportivas siempre a la cabeza en implicación en la conducción y manejo.
Esta cuarta generación sube aún más el listón e intenta entra en el Olimpo de los mejores Fast Fords.
Como los rivales menos extremos, mantiene el tracción delantera, Pero hereda el 2.3 Ecoboost del anterior Focus RS, pero aún mejorado y arreglado.
Vamos a descubrirlo juntos, entre carretera, campo y pista!
Uno, de hecho, dos Focus ST: gasolina y diésel, pero no SW
Con la tercera generación, el Ford Focus ST ha introducido una nueva innovación para las versiones deportivas del compacto del Óvalo Azul.
De hecho, incluso uno apareció versión diéselpropulsado por un turbodiésel 2.0 de 184 CV, junto con la igualmente nueva versión Station Wagon.
Esta última versión, sin embargo, no tuvo éxito en Italia, mientras que en el Reino Unido y otros países fue muy popular.
Por esta razón pues Ford Italia ha decidido comercializar la versión diésel, muy apreciado en el Bel Paese. Por otro lado, no habrá Estate (o “familia”), que sigue presente en los mercados más exitosos.
La "micro-gama" ST, por tanto, consta de una única carrocería declinada con dos motores.
Por un lado, tenemos la 2.3 Ecoboost turbobenzina de nuestra prueba, motor heredado de Mustang Ecoboost y Focus RS.
Por otro lado tenemos la 2.0 Ecoblue.
Este nuevo turbodiesel equipado con una sola turbina de geometría variable es capaz de 190 CV y 400 Nm de par, acoplado únicamente a la caja de cambios manual de 6 velocidades.
Sin diferencial automático y sin autobloqueo para la versión "aceite" Ford Hot Hatch, listo para rivalizar con el BMW 120d y el Volkswagen Golf GTD.
por fin esta disponible solo una puesta a punto para la versión italiana del Focus ST, la más rica y equipada, en lugar de tener más niveles de equipamiento (llamados ST1, ST2 y ST3) como en Inglaterra y Alemania.
La mecánica del ST: una imagen muy depurada
Siguiendo la tradición de Ford, el nuevo Focus ST también tiene algunos soluciones mecánicas verdaderamente refinadas y bien hecho
El motor es el primero en seguir la ya clásica regla.
Tras despedirse del antiguo 2.0 de 250 CV, el nuevo Focus ST llega en una nueva forma, el ya famoso 2.3 Ecoboost, revisado y corregido por Rendimiento de Ford, la división deportiva de Ford.
Ya hemos aprendido acerca de este motor en el Mustango y, sobre todo, en la anterior Focus RS, donde llegó 350 CV.
Aquí, el poder se reduce, pero permanece en un nivel decididamente alto: 280 CV a 5500 rpm y 420 Nm de par entre 3000 y 4000 rpm.
No es el más alto del segmento (el El Civic Type R, por ejemplo, alcanza los 320 CV), pero eso es suficiente para uno 0-100 km/h en 5.7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. ¿Debería ser suficiente?
También disponible cuatro modos de conducción, que afectan a muchos componentes del automóvil, incluidos el motor, la transmisión, la dirección y la suspensión.
Comienza desde el Deportivo, adecuado para superficies difíciles, y luego pasar a Normal, el predeterminado, el Sport, donde todo se vuelve más listo y "malo" y finalmente el Seguimiento. En Track, el Focus ST se vuelve extremadamente malo, el control de tracción se apaga y todo el automóvil se vuelve rígido y preciso.
Además, este motor introduce un sistema "anti-lag" que debutó en el superdeportivo de la gama Performance, el GT, y fue llevado a la gran serie por el F-150 Raptor “Super-Pick-Up”.
Este sistema, activo solo en los modos Sport y Track, dejar la válvula de drenaje abierta incluso el gas cerrado, por lo que mantener la turbina siempre en rango, y así eliminar el turbo lag.
Sin embargo, desde el punto de vista de la transmisión, el Ford Focus ST es disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades tanto con palanca de carrera corta como con Convertidor de par automático de 7 velocidades con levas en el volante.
La tracción es solo delantera, pero la diferencial electrónico autoblocante eLSD, asistido por un renovado sistema Torque Vectoring.
El nuevo Focus ST entonces no adopta un diferencial mecánico Quaife como la hermanita fiesta, pero se basa en un sistema controlado electrónicamente que en condiciones secas es realmente efectivo.
Las suspensiones son independientes en las cuatro ruedas., McPherson en la parte delantera y doble horquilla en la parte trasera, con amortiguadores controlados electrónicamente.
La última innovación mecánica del Focus ST es la presencia del el sistema está emparejando revoluciones. Este sistema, presente también en algunos competidores como el Hyundai i30N, permite un cambio de marchas más rápido y suave gracias a un escopeta automática, o el empate de vueltas durante la subida.
Esto le permite no tener que realizar "manualmente" la puntera-talón, ser más rápido en la pista y en la conducción comprometida.
Finalmente, la dirección es un 30% más receptiva del ya excelente mando del Focus de serie, y te permite hacer la maniobra de “bloqueo a bloqueo” en tan solo dos giros completos del volante, lo que lo hace increíblemente directo.
Estética: Human-Centric Design, con detalles muy presentes Deportes
Los Ford más rápidos siempre han tenido una estética bastante fuerte, con colores llamativos y llamativos apéndices aerodinámicos (¿alguien dijo Focus RS Mk2 y Mk3?), mientras que este nuevo Focus ST sigue la tendencia iniciada por la hermana pequeña Fiesta ST.
Los detalles deportivos están ahí: parachoques delantero y trasero deportivos con tomas de aire más grandes, alerón trasero y extractor, faldones laterales. La estética, sin embargo, ya no es excesiva y "hortera", sino más discreta y menos descarada.
Con respecto a colores sin embargo, concede algo a la ignorancia.
De hecho, en el lanzamiento no solo están los habituales negros o rojos, sino Performance Blue y Vulcanic Orange de nuestra prueba.
Impactantes son también los llantas de 19 pulgadas que nos deja vislumbrar Pinzas de freno rojas con la marca Ford Performance, Con la escape doble asomándose en la parte trasera del compacto angloamericano.
En general, elun ST no cambia la línea del Focus estándar, Esto es bueno.
La cuarta generación del Focus, de hecho, ya es un automóvil con una línea abiertamente deportiva y agresiva, una firma distintiva del nuevo curso estilístico de Ford, llamado "Diseño centrado en el ser humano".
Esto, como su nombre indica, pone en el centro las necesidades del hombre, tanto en el exterior, donde la estética nunca domina la practicidad.
este nuevo curso estilístico, con correcciones del departamento de Performance, no hace más que ser enfatizado y ser aún más eficaz.
El interior: los asientos Recaro son los auténticos protagonistas
Dentro de, las diferencias con el Focus normal son pocas, pero presentes.
Lo que inmediatamente llama la atención solo puede estar allí. presencia de los espléndidos asientos Recaro.
La empresa alemana suministra asientos para Fast Ford desde tiempos inmemoriales, y en cada ocasión siempre son apreciados tanto por la estética como sobre todo por la capacidad de combinan a la perfección comodidad y apoyo en las curvas.
El resto del interior del Ford Focus ST difiere del Focus normal por el molduras internas similares al carbono y para el volante, la caja de cambios y los asientos deportivos antes mencionados, con varios logotipos ST (como en el volante) y costuras rojas en contraste.
Espacio y ergonomía: puesto de conducción deportivo y mucho espacio
Los asientos Recaro no solo son hermosos, también son increíblemente cómodos y te permiten tener uno posición de conducción casi perfecta, tanto para una conducción tranquila como deportiva.
Los asientos delanteros, de hecho, son regulable eléctricamente de serie, le permite coser en una posición baja, relajada y casi perfecta.
El único defecto en esta foto es el volante. (regulable en altura y profundidad) que, incluso cuando está a la altura máxima, permanece ligeramente retranqueado, creando un poco de estorbo para los más altos.
En todo caso la posición que toma es envidiable, cómodo tanto para los más altos como para los más pequeños.
Para los pasajeros, sin embargo, se mantiene el espacio al que nos tiene acostumbrados el Focus de menor empuje, con una buena habitabilidad trasera y una maletero no en lo más alto de la categoría por cubicaje (375 litros), pero regular y bien utilizable.
La tecnología: Sync 3, Hotspot y un gran Head Up Display
Desde un punto de vista tecnológico, el nivel es el mismo que el de las hermanas burguesas de la gama Focus, es decir, muy alto.
De hecho, el sistema de infoentretenimiento Sync 3 con pantalla de 8 pulgadas es estándar.
Ya conocemos bien el sistema, está muy probado, es fiable y fácil de usar incluso en movimiento, y se integra muy bien Android Auto y Apple CarPlay. El sistema Sync también puede contar conSistema estéreo B&O de 675 W y 10 altavoces, estándar en el ST.
Él Ford Pase Conectar. Este sistema utiliza un SIM 4G LTE instalada e instalada y proporcionado por Vodafone, que le permite aprovechar varias funciones.
Por ejemplo, Hotspot está disponible para conectar hasta 10 dispositivos a una red Wi-Fi, gratis los primeros 3 meses y luego “reabastecible” mediante una suscripción con el operador inglés. También hay aplicaciones para usar en el teléfono para transmitir música o radio web y para la comunicación del tráfico en tiempo real.
También es posible ver algunos parámetros del coche (como el nivel de combustible y la ubicación) dall'app Ford Pass para Android e iOS, y también puedes establecer algunas características de forma remota, como el aire acondicionado o el encendido del motor (este último, sin embargo, solo con transmisión automática).
Finalmente, l'Pantalla de visualización frontal, aunque está hecho con una "aleta" de plástico retráctil y no se proyecta directamente en la pantalla, es uno de los mejor probados.
Brillante, fácil de leer y con mucha información, reproduce tanto los límites de velocidad como los pictogramas de navegación (solo el del navegador estándar), así como la configuración del ADAS. Por inmediatez y funcionalidad es realmente el punto de referencia para marcas generalistas.
ADAS: incluso sin el sistema Co-Pilot, asistentes presentes y muy bien calibrados
Hablando de tecnología embarcada, no podemos dejar de mencionar la sistemas de asistencia al conductor.
Como se mencionó, el Ford Focus ST traído del Blue Oval en Italia es prácticamente Full Optional, y de hecho en todos los ST. hay los sistemas de conducción más avanzados disponibles en el Focus.
El sensor de ángulo muerto, el frenado automático de emergencia, el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo son estándar, así como los faros automáticos (full LED), la cámara de marcha atrás y los sensores de estacionamiento delanteros y traseros y Park Assist.
Estos sistemas están muy bien ajustados., nunca son bruscos y son una verdadera ayuda en viajes largos.
Sin embargo, si elige un Ford Focus ST con transmisión automática, el Sistema de copiloto.
Este, además del resto de sistemas ya de serie, añade la posibilidad de control de crucero adaptativo para ir hasta 0 km/h y el Asistente para atascos de tráfico.
Este sistema permite que el automóvil avance, gire y frene por sí solo en condiciones de tráfico pesado.
Todavía no he tenido la oportunidad de probar el sistema Co-Pilot completo, pero a juzgar por las bondades del sistema "base" seguro que será muy válido.
La guía: cómo ir en modo "Cumenda" y "Hooligan"
Por último, hablemos de conducir..
El lanzamiento en Italia del Ford Focus ST de cuarta generación tuvo lugar entre Milán y la provincia de Pavía, donde pudimos poner a prueba el coche en autopista, en pequeños tramos de ciudad, en carreteras rurales muy despejadas e incluso en un corto desvío en pista.
Veamos juntos cómo se comportó en modo tranquilo ("Cumenda") y tirando de su cuello ("Hooligan"), pero te doy una pista: fino.
Guía tranquilo: capaz de ser cortés (e ignorante)
La salida de Milán-Famagusta nos lanzó de inmediato a un entorno en el que el Ford Focus ST sabe jugar sus cartas: la autopista.
Un Hot Hatch en este segmento, de hecho, no solo debe ser un automóvil capaz de emocionar en carreteras llenas de curvas. Un compacto deportivo, de hecho, a menudo se elige como el único automóvil, el de usar todos los días también para el trayecto de casa al trabajo.
Enfócate en esta área se las arregla para ser muy educada y nada extremo, de hecho, casi sumiso.
El 2.3 Ecoboost en sexta a 130 km/h duerme furtivamente a Vueltas 2700, y el escape en modo Normal se escucha en el habitáculo, pero no entorpece a los ocupantes.
La experiencia de la carretera es definitivamente relajante., también gracias a la presencia de ADAS que, como se mencionó, están muy bien calibrados.
La combinación de control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y mantenedor de distancia hacen que el Focus ST sea decente amoladora, con consumos decididamente interesantes.
Y cuando lo necesites, incluso en Normal, el par y la potencia siempre están listos, capaz de completar un adelantamiento en unos instantes.
En la ciudad, por el contrario, el embrague no es excesivamente duro, los frenos están bien modulados y el motor, suave en la entrega en Normal conviértela en una compañera de viaje con la que sea relativamente fácil experimentar la jungla urbana.
La suspensión en Normal también es relativamente blanda.
Definitivamente es más rígido que cualquier otro Focus, pero en la configuración más suave, la suspensión hace que la conducción diaria sea factible.
También hay una joya realmente apreciable. la escopeta automatica, activo en Deporte y Pista, es también activo en Activo, que es el de fondos dificiles.
Ford pensó con razón que un cambio de marchas más suave puede ser de gran ayuda en mojado: una gran idea!
obviamente, esperar hacerse notar, aunque no demasiado. Entre el color Orange Fury y la nota del escape no es tan discreto como un Golf GTI, pero tampoco tan exagerado como un Civic Type R. Es un término medio que no deja indiferente.
[Pero ahora, la verdadera guía: ¡con ella todavía es posible divertirse en el camino!
Nada más salir de la autopista y pasar algunos pueblos del Oltrepò Pavese, solo quedaba una cosa por hacer: busque el botón Modos de manejo.
Afortunadamente, Ford ha pensado en eso y tiene lanstaló un pequeño botón Sport en el radio del volante, atajo perfecto para activar el modo Sport sin perder tiempo.
El modo deportivo endurece los amortiguadores, abre las válvulas de escape y activa el doble disparo automático.
Pero la mayor adición que aporta al Focus ST es activación del sistema anti-lag.
No voy a explicar más la teoría, pero te doy un ejemplo practico.
Hice una prueba que siempre hago, que es “Telegrafiando” con el acelerador a velocidad constante en tercera marcha.
Esto generalmente se hace para controlar el retraso de respuesta en el empuje, o el retraso, de un motor.
En Normal hay lag, y también bastante presente (es perfectamente normal, tratándose de un turbo gasolina con una cilindrada decididamente alta). Una vez en Sport, sin embargo, la respuesta es casi instantánea., mucho más como un aspirado natural que un turbo.
A diferencia de un aspirado, aquí la estocada "castaña" que se recibe es realmente muy fuerte: una respuesta tan inmediata del motor es adictiva.
Pero lo mejor de este Focus ST es que se diferencia de algunos rivales nunca es "demasiado" para la calle.
Seamos claros: 280 cv no son pocos. El 0-100 con el excelente Launch Control se cubre en menos de 6 segundos (5.7), y la velocidad máxima es de 250 km/h.
Este poder, sin embargo, no es excesivo., y te permite divertirte mucho en el camino.
El mérito es también de marco verdaderamente excepcional.
Rígido, preciso, gracias a la suspensión trasera independiente, el Focus es siempre estable y preciso.
La dirección es otra gran ventaja de este coche. Aunque no destaca por su comunicatividad, su precisión y sinceridad son verdaderamente encomiables., y ayuda a cepillar las trayectorias y a enviar el coche exactamente donde quieres.
El subviraje en carretera es prácticamente inexistente, y la parte trasera es siempre precisa y estable.
No es tan traviesa y feliz como su hermana pequeña, el Fiesta ST, pero la estabilidad en curvas grandes y mixtas rápidas es realmente increíble.
incluso el CAMBIO, si bien no está al nivel de perfección del Honda Civic Type R, tiene injertos secos y precisos aunque ligeramente contrastado, y la punta-talón (factible "manualmente" solo en modo Normal) es un placer de hacer, gracias a los pedales perfectamente posicionados.
El Focus ST es maduro y tiene acabados como un Golf GTI, pero en comparación con el alemán no sacrifica la diversión al volante para lograr este resultado.
Ni siquiera es tan rápido y extremo como el Civic Type R, Pero te permite divertirte incluso sin un cuchillo entre los dientes, sin saltar demasiado en los hoyos y sin sentir la necesidad de saltar a la pista.
Mención especial para el sonido.: incorpora las grandes cualidades del Focus RS de la generación anterior, como las ráfagas del escape durante el desbloqueo y durante los cambios de marcha, tanto en Sport como en Normal es siempre un agradable compañero de viaje.
En pista: Muy buenos frenos y dirección, diferencial… aplazado
Después de pasar un buen rato (pero sin exagerar) en la carretera, Ford decidió darnos la oportunidad de probar su nuevo Focus ST.
Para ello, nos permitió tener la Motodromo de Castelletto di Branduzzo todo para nosotros
Como su nombre indica, el Motodrome de Castelletto es una pista estrecha, sinuosa y muy, muy técnica.
Un campo de pruebas perfecto para probar la capacidad del Focus ST para adaptarse a condiciones mixtas estrechas y para ver cómo pone toda la potencia del motor y los frenos en el suelo.
Una vez en la pista, lo primero que llama la atención, de hecho, el pie, es la presencia de Rev Matching. Una vez que se ha ingresado al modo Sport o Track, de hecho, la escopeta automática entra en funcionamiento.
Si en carretera la doble victoria es una técnica que da grandes satisfacciones, en pista necesitas un buen manejo para poder dominarla y al mismo tiempo modular bien la frenada.
Il Rev-Coincidencia por lo tanto, le permite no tener que preocuparse por las revoluciones del motor, y también ofrece un frenado más preciso y suave gracias a cambios de marcha mucho más precisos.
Hablando de frenos, en carretera están prácticamente libres de defectos, e incluso en pista no se prestan a las críticas.
La potencia de la planta es muy considerable, con el sistema de serie para el mercado italiano (Performance) que es aún más potente que el del anterior Focus RS.
Hay 330 mm de frenos delanteros con pinzas fijas de dos pistones.
Nunca da señales de disminuir la velocidad, e incluso después de diez vueltas realmente intensas, el desvanecimiento no llama a la puerta. Incluso la modulación del pedal es excelente, lo que te permite realizar frenadas realmente fuertes con un esfuerzo en general contenido.
Se confirma que la dirección y el chasis son realmente buenos, mientras que la suspensión controlada electrónicamente en Sport es decididamente rígida para nuestras "B-Roads" (también conocidas como carreteras estatales secundarias), pero en la pista limitan el balanceo y el cabeceo a niveles cercanos a cero.
Sin embargo, lo que no convenció al 100% es el diferencial de deslizamiento limitado electrónico..
En el camino, eLSD es prácticamente perfecto: “Retrae” el morro incluso a altas presiones de gas, gracias también a la acción del Torque Vectoring, y no devuelve las reacciones bruscas en la dirección típicas de los diferenciales autoblocantes mecánicos.
En la pista, sin embargo, no siempre logra limitar el deslizamiento y el subviraje., que aun sin exagerar se presenta con ángulos de dirección y porcentajes de aceleración no excesivos.
No es un animal de pista como puede ser un Civic Type R, pero en la pista puedes divertirte y disfrutar de mucha satisfacción.
Consumo y precios: ambos no bajos pero asequibles
El llegar notas doloridas... Espere, pero realmente lo soy?
De hecho, el precio está en línea con sus rivales.
La “minigamma” del Ford Focus ST desde 38 500 euros.
La versión que probamos, el Focus ST 2.3 Ecoboost de 285 CV con cambio manual y color Vulcanic Orange, tiene un precio de lista de 39 600 euros. La versión diésel, en cambio, parte de los 39 euros., mientras que la gasolina con transmisión automática aún no está disponible en Italia, pero se puede pedir a un precio de alrededor de 41 mil euros.
Sin embargo, lo que hace que la noticia del precio sea mucho menos dolorosa es la descuentos.
Ya en el configurador de Ford (haciendo clic aquí puedes ir a configurar tu Focus ST) de hecho se hace un descuento de casi 5 mil euros sobre el precio de lista frente a un posible canje o desguace, que podrá ser incrementado en el concesionario.
Al hacerlo, el Focus ST parte de los 33 mil euros, definitivamente interesante considerando el rendimiento ofrecido!
Con respecto a consumo, en cambio, síesperamos poder probarlo más a fondo, dados los pocos km hechos con ella.
No obstante, informamos del consumo medio obtenido en los aproximadamente 100 km recorridos en nuestro día con ella.
En autopista a 130 km/h se pueden hacer 14/15 km/l, en ciudad son unos 10 mientras que en pista, eso sí, consume mucho más, como debe ser.
En cualquier caso, nuestra media entre ciudad, mucha autopista, carretera estatal muy alegre y pista es de 11 km/l.
Parece mucho, pero contando las vueltas en pista se plantea como un coche relativamente barato, capaz de alcanzar incluso 13 km/l.
Conclusiones: por calidad/precio/diversión en carretera, en el top 3 de los mejores Hot Hatch
Después de un día en compañía del Ford Focus ST, vuelvo a casa realmente impresionado.
Este compacto deportivo tiene sus defectos, como cualquier coche..
El puesto de conducción es un poco extraño para los más altos, y requiere un periodo de estudio. El diferencial electrónico en pista muestra sus límites, y no es tan travieso como su hermano pequeño Fiesta, es más maduro y refinado.
Lo que me sorprendió, sin embargo, es que con ella es posible divertirse todos los días..
No necesitas ir a la pista o viajar a velocidades de retiro de licencia para poder ponerte una sonrisa estúpida en la cara.
Gracias a la dirección, el chasis y la suavidad del motor, con el Focus ST te diviertes mucho incluso de camino al trabajo.
No es el mejor de los Hot Hatch, pero sin duda encuentra su sitio en el Top 3, y es dheredero de la tradición Fast Ford iniciada en 1964 con el famoso GT40 y que sigue prosperando después de más de 50 años.
Si buscas un deportivo que sea habitable todos los días y siempre divertido... ella puede ser el auto para ti.
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