Cuando nació hace 14 años era el único, ahora hay 26 rivales directos que quieren llevarse el cetro cruzado más vendido. Obviamente estamos hablando de Nissan Qashqai, el inventor del segmento crossover que hoy llega a su tercera generación. Nissan Qashqai 2021 renueva totalmente la estética, los interiores pero sobre todo la conducción, que alcanza un nivel nunca alcanzado por los SUV japoneses. ¿Será suficiente con devolver el crossover más vendido del mercado? Lo pusimos a prueba en nuestra primera prueba, entre la costa y las colinas de la provincia de Roma.
Nissan Qashqai 2021 desde el exterior: más dinámico, parece pequeño pero en realidad es más grande
Hicimos un la profundización de con motivo de la presentación italiana del Nissan Qashqai, que encuentras en la parte inferior de la página y adónde habíamos ido en el detalle de las formas de este nuevo Nissan Qashqai 2021. Hoy, sin embargo, entraremos en detalles., después de haberlo probado en tres versiones diferentes, y pudimos verificar sus líneas en vivo, donde bien sabemos que el efecto final puede cambiar no poco en comparación con los fotógrafos.Y. Y el impacto es de hecho muy diferente al de la serie Qashqai anterior.. La segunda generación del crossover japonés fue de hecho muy masiva y tranquilizadora, pero no muy dinámica y esbelta.
Nissan Qashqai 2021 es exactamente lo contrario. Mucho más moderno y actual, el crossover japonés abandona ese look masivo para retomar el dinamismo de su hermana pequeña Juke. De ella, Qashqai reanuda il nuevo frente con parrilla cromada V-Motion Totalmente rediseñado, más grande y equipado con un doble acabado, satinado y cromado, que lo hace más tridimensional. Muy especial yo FariFull LED de serie en todas las versiones y adaptable en las versiones tope de gama. El diseño es sutil, y el faro está dividido en dos cuerpos divididos por una solapa del parachoques, en el color de la carrocería, lo que le da un aspecto muy especial. La aerodinámica también se cuida, con diferentes tomas de aire, reales y funcionales, que bajan el coeficiente aerodinámico en beneficio del silencio y la eficiencia. El capó es largo y delgado, y la parte delantera parece un automóvil más pequeño y dinámico que en el pasado..
En realidad, sin embargo, Qashqai es 3,2 cm más ancho y 3,5 cm más largo que antes, alcanzando 4.43 m de largo y 1.84 m de ancho. Desde el lateral se puede ver cómo a pesar de los centímetros extra y la nueva ambientación estética, las proporciones clásicas de Qashqai se mantuvieron sin cambios: capó bastante largo, cabina larga e batalla bastante amplia, desde 2,66 m. La vista lateral por Qashqai no da lugar a críticas: muy esbelto y dinámico, llantas deportivas de hasta 20 pulgadas de diámetro, y la cintura alta se enfatiza con un scratch que parte de las tomas de aire cuadradas y llega a la línea vertical desde donde parten los faros, con una continuidad muy agradable con el frontal.
La parte trasera, por otro lado, es fluida y cuadrada al mismo tiempo.. El alerón trasero es hermoso y funcional, seguido de un indicio del tercer volumen debajo de la ventana trasera desde donde comienzan el logotipo de Nissan, los faros y las letras Qashqai. Los proyectores LED son horizontales para enfatizar el ancho del crossover japonés, mientras que el parachoques no tiene escapes deportivos, ni reales ni falsos, sino un parachoques plateado muy resistente. Cierro el examen estético señalando un par de detalles muy precisos de este nuevo Qashqai.
El techo contrastado es muy bonito y le da mucha personalidad, tanto en el azul llamativo como en el gris claro que ves en la foto. En el final, el guardabarros delantero, a la altura del retrovisor, lleva impreso el nombre Qashqai a modo de bajorrelieve en la carrocería. Un detalle realmente interesante, que nos hace comprender el salto cualitativo del proyecto.
La revolución está en el interior: líneas clásicas, pero mucha practicidad y facilidad de uso. ¡Y qué calidad!
Y si el salto de calidad del Nissan Qashqai 2021 ya se nota en el exterior, en el interior hubo una auténtica revolución en comparación con las generaciones anteriores, y en general en comparación con todos los modelos anteriores de la casa. Olvídate de las líneas y materiales de los clásicos japoneses, sencillos y a veces un poco demasiado tradicionales. Tanto en términos de diseño como sobre todo cualitativos, este Nissan Qashqai 2021 realmente ha dado un salto casi inesperado. Eso sí, los otros Qashqai, que siempre se han fabricado para el mercado europeo en la fábrica de Sunderland, Inglaterra, siempre se han ensamblado con cuidado. Las soluciones tecnológicas, los materiales utilizados y algunas soluciones estéticas, sin embargo, no fueron una referencia, mientras hoy Qashqai está al nivel de los mejores en su clase.
Comencemos de inmediato con las líneas. No tenemos una cabina que te haga decir "guau" por su estética fuera de lo común, pero es extremadamente elegante, práctica y funcional. El tablero tiene un desarrollo horizontal que enfatiza la excelente disponibilidad de espacio, con todos los controles principales donde se esperan. La gran pantalla semi-voladiza de infoentretenimiento de 9 pulgadas es muy agradable, como me gusta decir, es decir, en la parte superior pero bien conectado con las líneas del tablero. El espacio a bordo es excelente, tanto por delante como por detrás. Estar cómodo al frente es un juego de niños, mientras que detrás de las puertas que se abren en 90 grados y mucho espacio para la cabeza y las piernas hace que Qashqai sea cómodo incluso para familias numerosas con varios adultos. El maletero también está excelente, llegando a los 504 litros, 74 más que antes.
Volviendo a la calidad de construcción, nos gustó mucho la nuevo volante de tres radios. Fabricada en piel de primera calidad, tiene un diseño moderno, es del tamaño adecuado y le da un toque nuevo a la cabina. Las teclas también son cómodas de usar, pero la de seleccionar información en el panel de instrumentos no es muy precisa. El resto del interior luce un Muy bonito inserto similar a la madera de excelente calidad, que se desprende un poco del plástico efecto cuero que me asombró.
Suave al tacto, hermoso a la vista y con muy poco efecto de "reverberación" en el parabrisas: pasado con gran éxito. De hecho, todo el interior se promociona con honores. El túnel central es cómodo, está lleno de compartimentos portaobjetos y, en la versión manual, la palanca está en la posición correcta. Hermosas inserciones de madera, hermosos acabados y ensamblajes, e todos los controles tienen un botón físico. Mientras muchos rivales van, en medio de mucha polémica, por los controles táctiles o concentrados en la pantalla táctil, Nissan se relanza con un panel de control de clima separado, botones físicos para los modos de conducción y para todas las funciones más útiles. No tendrán un aspecto súper moderno, pero tras unos kilómetros junto con Qashqai son apreciados por su practicidad de uso, imbatible por cualquier sistema táctil.
Tecnología Nissan Qashqai 2021: Android Auto y Apple CarPlay Wireless, enorme pantalla Head-Up y grupo de instrumentos de alta calidad
Hablemos por un momento sobre tecnología, un aspecto en el que la generación anterior se había quedado un poco atrás y donde el nuevo Nissan Qashqai 2021 no quiere que lo pille desprevenido. Como se mencionó, en el centro del tablero encontramos el Sistema de infoentretenimiento de 9 pulgadas. El sistema operativo que encontramos en su interior no tiene los gráficos más llamativos ni las funciones asombrosas, pero es muy completo. Excelente conectividad, con Android Auto inalámbrico y Apple CarPlayLa calidad del panel también es buena, sin notas de ningún tipo. Muy bien entonces la navegación, que en comparación con otros navegadores patentados es rápido de buscar, preciso y actualizado.
En Qashqai, es un placer utilizar el sistema de navegación patentado, porque es repetido tanto en el hermoso grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas como sobre todo en el enorme Head-Up Display de 10,8 pulgadas. El cuadro de instrumentos es totalmente digital, de excelente calidad y perfecta visibilidad, con controles amplios pero bien distribuidos. La navegación no se reproduce íntegramente en el cuadro de instrumentos, sino con pictogramas e indicaciones precisas, como en el enorme Head-Up display reproducido directamente en el parabrisas. También hay mucha información que se puede leer desde el panel de instrumentos, que se puede configurar mediante los botones en los radios del volante.. Desde aquí es posible realizar un seguimiento del consumo, controlar el entretenimiento, cambiar la disposición del tacómetro y velocímetro e incluso, sorprendentemente, desactivar el control de tracción. Sin embargo, solo hay dos diseños de panel de instrumentos, muy similares entre sí: no es el mejor para los entusiastas de la personalización.
Realmente es generosa disponibilidad de ADAS en toda la gama. Desde el modelo básico VisiaDe hecho, los faros LED, los sensores de aparcamiento traseros y, sobre todo, están disponibles de serie. muchos dispositivos de seguridad activos. El control de crucero inteligente, el frenado automático, el mantenimiento activo de carril, el sensor de punto ciego, el reconocimiento de señales de tráfico, el reconocimiento de fatiga y el frenado automático en reversa son todos estándar desde la configuración básica.
La mecánica del Nissan Qashqai: probamos las tres versiones más interesantes
Movámonos a mecánica de este nuevo Qashqai. El nuevo crossover japonés se ha puesto a dieta y utiliza una plataforma de gran prestigio para la dinámica de conducción. De hecho, debajo del cuerpo encontramos el Plataforma modular CMF-C, creada junto con Renault. Rígido, comunicativo y ágil, debería permitir que Qashqai se conduzca muy bien, mejor que cualquier otra generación: lo descubriremos en la carretera. Para lograr una mejor facilidad de conducción y una reducción en el consumo de combustible y las emisiones, Nissan ha trabajado en peso. En comparación con el Qashqai anterior, de hecho, esta nueva generación pesa unos 60 kg menos. con la misma configuración. ¿Igual que? Gracias al uso de aluminio para capó, puertas y guardabarros, material compuesto para el portón traseroy otros pequeños trucos. Un excelente resultado, obtenido tras una inversión de más de 400 millones de libras en la planta británica de Sunderland.
A nivel de chasis, por tanto, el punto de partida es excelente. Nissan luego especificó que para obtener la mejor facilidad de conducción de Qashqai, han refinado aún más la plataforma, suavizando incluso los defectos más pequeños. Para los clientes más exigentes, Nissan ha presentado una oferta muy especial. Para aquellos que eligen la configuración Tekna +, la más completa de todas, también se incluirá en el paquete un nuevo esquema de suspensión trasera.. Lo hiciste bien: en lugar de Viga de torsión trasera presente en toda la gama, la Tekna +, con cualquier motor, estará equipado con un más sofisticado Multienlace a 5 niveles. Veremos cómo se comportará más adelante en la carretera.
| 1.3 TCe Híbrido suave 140 CV | 1.3 TCe Híbrido suave 158 CV | Híbrido suave 1.3 TCe 158 CV X-Tronic | |
| Desplazamiento y tipo de motor | 1.332 cm3, 4 cilindros turbo benzina Híbrido suave | 4 cilindri turbo benzina híbrido suave, 1.332 cm3 | 1.332 cm3, 4 cilindros turbo benzina Híbrido suave |
| Cambios | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades | CVT automático continuamente variable |
| Potencia | 140 CV | 158 CV | 158 CV |
| Par | Entrada de 240 Nm / 1.650-4.000 | Entrada de 270 Nm / 1.800-3.750 | Entrada de 260 Nm / 1.800-4.000 |
| Aceleración 0-100 km / h | 10,2 s | 9,5 s | 9,2 s |
| Velocidad máxima | 196 km / h | 206 km / h | 199 km / h |
Por cierto, pudimos probar los dos motores muy interesantes, actualmente disponibles en la lista de precios. De hecho, por el momento Qashqai solo ofrece el motor de gasolina turboalimentado 4 TCe de 1.3 cilindros con módulo híbrido suave de 12 V en dos cortes de energía: 140 o 158 CV. Esta planta motriz hecho junto con Renault y Mercedes-Benz puede equiparse con un caja de cambios manual clásica de 6 velocidades o con una interesante caja de cambios X-Tronic continuamente variable. Lo intentamosHay diferentes versiones: el 1.3 de 140 CV con caja de cambios manual, el de 158 CV con caja de cambios manual y finalmente el de 158 CV con caja de cambios automática., todos con tracción delantera. Antes de contaros cómo les fue, os recordamos que en la gama también está la caja de cambios automática que se ofrece con el 1.3 de 140 CV y el Tracción en las cuatro ruedas 4WD inteligente, ofrecido solo con el motor más potente y transmisión automática.
Finalmente, hoy no nos detendremos en la versión e-POWER. Este motor, del que hablamos en detalle en nuestro artículo introductorio sobre Qashqai, es realmente especial. Combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 de 157 CV con un motor eléctrico de 190 CV. Este motor eléctrico es el único que mueve las ruedas, mientras que el motor de gasolina se encarga exclusivamente de recargar la pequeña batería. Un sistema híbrido que brinda la experiencia de conducción de un eléctrico sin la ansiedad de la autonomía. Esta versión de e-POWER es realmente original e interesante, pero aún se está perfeccionando. ¿El debut en el mercado? En 2022. Nosotros, por supuesto, estaremos allí para probarlo tan pronto como llegue a Italia.
Nissan Qashqai 2021 en la carretera, los manuales: un cambio radical y solo el puente giratorio
Pero ya basta de hablar, es hora de subir al coche y marcharse. Como se mencionó, probamos tres Qashqai con tres motores diferentes, dos manuales y uno automático. Los dos manuales, de los que comenzamos, lucían el híbrido suave 1.3 TCe de 140 y 158 HP. Además de la diferencia de 18 CV, el más potente se caracterizó por la configuración de gama alta de Tekna +, que entre otras cosas agrega i Ruedas de 20 ″ y Multienlace en la parte trasera, mientras que el 140 CV en construcción Tekna tienes que estar satisfecho con el eje trasero con barra de torsión. Entonces, veamos qué diferencias hay entre los dos motores y entre los dos esquemas de suspensión.
Empecemos con cosas en común, que son como puedes imaginar muchísimos. El puesto de conducción se opone un poco a la tendencia en comparación con muchos rivales. De hecho, el asiento es alto, pero no artificialmente alto.. Qashqai no es un SUV grande y, por lo tanto, la posición de conducción le permite dominar la carretera, pero aún hace que el conductor se sienta en el centro de las operaciones y no sentado "en" el automóvil. Desde los primeros metros, el Nissan Qashqai 2021 impresiona con un refinamiento de un nivel sorprendente. El motor 1.3 es muy silencioso y elástico, el embrague es suave, la dirección es ligera y el aislamiento del mundo exterior es excelente, tanto en términos de absorción de suspensión como de ruido.
Qashqai nunca es ruidoso, nervioso o desparramado en los agujeros. La visibilidad es buena de frente y de lado, mientras que las cámaras de 360 ° de excelente calidad ayudan mucho por detrás. En la ciudad, incluso con llantas de 20 pulgadas de Tekna + El comportamiento del automóvil es ágil, complaciente, nunca se rompe, incluso en las carreteras más picadas. Los dos motores tienen unos pocos Nm de diferencia de par, 240 contra 270 para el más potente., pero en marcha esta diferencia casi nunca se siente. Ambos motores empujan muy bien, con energía y vivacidad. Esto hace que el conducción elástica, siempre viva y muy agradable. En el área suburbana y en la autopista, el refinamiento es excelente. Qashqai es muy silencioso, fácil de conducir y relajante, con una comodidad verdaderamente notable.. Pero donde asombra es conducir. Los viejos Qashqai ciertamente no eran autos deportivos y no daban grandes emociones al conducir.
Incluso esta generación no es un automóvil deportivo, en cualquier situación, pero el placer de conducir realmente ha aumentado mucho.. El marco CMF-C es muy preciso y estable, la dirección es precisa y bastante directa, aunque carece de comunicabilidad (muy normal para un crossover de este tipo), y el motor 1.3 es realmente vivo y con una entrega realmente suave. Tiene un pequeño "paso" alrededor de 2500 rpm., cuando realmente comienza a empujar la turbina, pero nada excepcional. Una vez superado este umbral, el 1.3 Mild Hybrid empuja decisivamente hasta alrededor de 6.000 rpm: la línea roja está en 6.500 rpm, pero no es un motor para llevar al limitador. Este pequeño 1.3 tiene un carácter simpático, mucho torque en la parte inferior, es divertido y consume incluso poco cuando vas a pasear, con promedios de unos 15/16 km / l, pero en consumos nos reservamos el derecho a probar. por más tiempo.
Entonces hay tres modos de conducción: Eco, Comfort y Sport. En Eco, la respuesta del acelerador es un poco más suave, mientras que es más vigorosa en Sport. En todo caso, el carácter del motor no cambia demasiado en los diferentes modos. Siempre es agradable y proporciona un viaje brillante y sorprendentemente divertido al SUV japonés., con ambos cortes de energía. Gracias al bajo par de ambos motores, en el mundo real la diferencia entre 140 y 158 CV es realmente mínima.. Por el contrario, la versión de 140 CV demostró ser igualmente alegre y agradable de conducir por las curvas, incluso con la barra de torsión en la parte trasera. En este sentido, notamos cómo la diferencia entre un sistema en papel tan peor como el puente giratorio frente a un esquema más noble como el Multilink, idealmente muy grande, en el mundo real era mínima.
De hecho, gracias a la menor capacidad de copiar la rugosidad del asfalto, la versión Tekna sin Multilink demostró, como era de esperar, menos cómoda y más seca en los hoyos, pero un poco más ágil y “casual” entre curvas. La Tekna + con Multilink tiene una excelente estabilidad y mucha comodidad incluso para los pasajeros traseros, pero esta viga de torsión ha sido fabricada con mucho cuidado, precisa, estable y con un toque de sobreviraje en la liberación que complacerá a los paladares más exigentes. Cerramos con la caja de cambios, una clásica manual de 6 velocidades con bonitos injertos. Lástima por las relaciones algo largas, en beneficio del consumo, y un embrague con un desprendimiento ligeramente brusco. Pero en este último, es un momento para poner un pie.
Nissan Qashqai 2021 en carretera, el X-Tronic: una CVT automática, pero no lo parecería
Cerramos nuestra andadura en el Nissan Qashqai 2021 con la versión más interesante de las tres, el 1.3 TCe Mild Hybrid de 158 CV con cambio automático X-Tronic. Será por prejuicios, será por otros cambios de este tipo verdaderamente olvidables, pero nunca he tenido una gran sensación con las cajas de cambios CVT continuamente variables. Son muy eficientes y relajantes, pero su tendencia a subir las revoluciones como en un ciclomotor nunca me ha satisfecho del todo.
Nissan es consciente de ello, y de hecho ha invertido muchos recursos en mejorar su caja de cambios X-Tronic, creando una nueva generación en la que creen firmemente. ¿Por qué tiene tanta confianza? Porque según los técnicos japoneses, este nuevo X-Tronic es capaz de combinar el placer de conducción de una caja de cambios automática clásica, con cambios de marcha, una subida suave y natural de revoluciones y 6 marchas fijas, con la gran eficiencia de la caja de cambios CVT. Y para brindarnos la mejor experiencia, Nissan ha puesto a nuestra disposición la versión de 158 CV. Con esta configuración de motor más potente y transmisión automática, Qashqai da lo mejor de sí.
El crossover japonés es de hecho muy agradable de conducir por las curvas y la caja de cambios manual lo hace muy atractivo, pero no es un compacto deportivo. Su hábitat son los viajes familiares relajados., perfecto para disfrutar de su espacio, insonorización y capacidades de calidad interior. Y con esto en mente, el nuevo X-Tronic es una caja de cambios verdaderamente exitosa. Cuando sales a caminar, es muy fluido y lineal., manteniendo siempre el motor a bajas revoluciones para maximizar el consumo de combustible y el ruido, una verdadera capacidad CVT.
Pero donde sorprende es cuando le pides algo más al motor. A pesar de ponerlo a prueba, nunca mostró ese molesto efecto scooter al acelerar. La entrega de potencia siempre ha sido suave y lineal, y gracias a la capacidad de una caja de cambios continuamente variable para "ajustar" las rpm para maximizar el empuje, con el X-Tronic casi nunca hay el "paso" del retardo de respuesta por debajo de 2500 rpm. Y si realmente quieres tirar de su cuello, puedes elegir 6 relaciones con las paletas en el volante. A menudo olvidable esta función está muy bien calibrada, lo que la hace muy creíble, con solo un arrastre levemente marcado entre un informe y otro. Pero hablemos realmente de nimiedades.
La única vez que el X-Tronic ha mostrado su carácter es cuando, después de un sprint en modo Eco o Normal, dejas el acelerador. Allí el freno motor es escaso, con las revoluciones cayendo a 2.000, dando una desagradable sensación de inercia al empujar. Pero esto le permite reducir el consumo de combustible y aprovechar la navegación., y especialmente en Sport, la caja de cambios mantiene una marcha "ficticia" alta, para maximizar el frenado del motor. Perfecto. Nissan ha hecho un gran trabajo con este X-Tronic, que encaja perfectamente con el carácter de este Qashqai, y es adecuado para cualquier persona, incluso para aquellos que nunca han apreciado una caja de cambios CVT.. Finalmente, el palanca de cambios es muy particular, rechoncho y bajo y con un movimiento paralelo a la consola. Puede resultar confuso al principio, pero es realmente fácil y hermoso de usar. Otro detalle que demuestra la Nissan se hizo cargo de este proyecto.
Las conclusiones sobre Nissan Qashqai 2021: neto del precio, es el más interesante de la primera serie
Con esta declaración de estima por la caja de cambios X-Tronic, termina nuestra primera prueba del Nissan Qashqai 2021. Después de una primera generación que inventó el género crossover, y una segunda generación que comenzaba a hacer sentir sus años, esta tercera serie lo cambia todo. Mucho más moderno y original por fuera, está muy bien hecho por dentro, es espacioso y se conduce realmente bien, con una facilidad de conducción cercana a las mejores de su categoría. El motor propuesto hasta ahora, el 1.3 TCe Mild Hybrid, es animado y parque, y tanto con la caja de cambios manual como con la increíble automática es silencioso, ordenado, agradable, incluso divertido.
¿Cuánto cuesta todo este pozo cruzado? La gama Qashqai es muy compleja y extensa. La versión de ataque de Visia con el 1.3 de 140 CV comienza en tan solo 25.500 euros, con muchos ADAS y mucha sustancia, pero poca apariencia. Para tener una estética más cautivadora y la tecnología de a bordo que hemos probado, hay que subir el precio, incluso mucho.. El 140 CV Tekna parte desde 35.800 euros, con el tope de gama Tekna + de 158 CV y caja de cambios automática a más de 40.000 euros. Qashqai propone 6 configuraciones, desde la simple Visia hasta la opulenta Tekna +. Para comprender cuál es la configuración adecuada para usted, le recomiendo configura tu Qashqai en el sitio web oficial de Nissan, que puede encontrar haciendo clic en este enlace.
Ciertamente, no pocos, de hecho. Pero el contenido está realmente ahí, para un Qashqai que quería volver a mirar a todos desde arriba, incluso a los crossovers alemanes, todos cuidados y lujosos. ¿Lo consiguió? En nuestra opinión, este es el mejor Qashqai de la primera generación. ¿Será suficiente con volver al número uno de Europa? No será fácil, pero tiene lo necesario para hacerlo. Solo el futuro puede respondernos. ¿Y tu? ¿Qué piensas? ¿Te gusta este nuevo Nissan Qashqai? ¡Háganos saber a continuación en los comentarios!
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