Al diseñar un nuevo modelo de automóvil, hay dos caminos a seguir.
O se continúa el camino recorrido hasta ese punto, o se revoluciona todo, cambiando la estética, las características y los objetivos del mercado.
El segundo camino fue el que tomó Hyundai con uno nuevo. Hyundai i20 2020, que para su tercera generación se cambia totalmente a sí mismo.
Después de dos generaciones racionales y prácticas pero quizás sin una fuerte personalidad, Hyundai i20 cambia todo.
Nuevo estilo único y reconocible, tecnologías debutando en su categoría y un motor 1.0 Mild Hybrid realmente interesante, con una caja de cambios manual “inteligente” que promete reducir los consumos.
Descubramos juntos el nuevo Hyundai i20 y veamos cómo le va contra los feroces rivales del Segmento B.
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Segmento B: un mercado con volúmenes importantes
Hyundai i20 siempre ha sido una opción responsable y algo contracorriente en el panorama del automóvil del Segmento B.
Pero precisamente ... ¿Qué son los coches del segmento B?
De hecho, estamos hablando de los coches que alguna vez llamamos "coches pequeños”, Es decir coches pequeños pero capaces de transportar más cosas y personas que el segmento A, los coches urbanos por así decirlo.
Pero, ¿cuánto vale hoy el mercado del segmento B?
Mucho, mucho, tanto en Europa como en Italia.
Según datos de UNRAE, de hecho, el segmento B vale el 22% del mercado italiano en 2020, por delante incluso de los coches más de moda del momento, los B-SUV, que suman un notable 21%.
Estamos hablando de 300 coches vendidos en un año, cifras que deberían llegar a las 330 unidades en 2021.
Por tanto, la cuota de mercado es realmente considerable, y hasta la fecha el i20 se ha situado en el puesto 12, con un modelo al final de su carrera.
De acuerdo con el Director Gerente de Hyundai Italia, Andrea Crespi, “El nuevo Hyundai i20 tiene lo que se necesita para superar ágilmente ese número.
Estamos convencidos de que podemos lograr el 10 mil unidades vendidas en 2021, gracias a los contenidos que puede ofrecer el nuevo i20 ”.
Hyundai i20 aprovecha tres puntos fuertes que según la Cámara la distinguen de sus rivales directos: un estilo único, motores modernos y eficientes y equipamiento tecnológico muy avanzado e inédito en el panorama actual.
Estética del Hyundai i20 2020: romper con el pasado por decir lo menos
Tras las dos primeras series de i20, decididamente conservadoras desde el punto de vista estético, esta tercera generación lo cambia todo.
El nuevo Hyundai i20 2020 se inspira en las líneas del sedán Sonata destinado al mercado americano, el primero de la marca en traer un diseño nuevo, más dinámico y distintivo.
Las dimensiones siguen siendo similares a las del antiguo i20: 4,04 m de largo, 1,75 m de ancho (+ 2 cm en comparación con el anterior), 1,45 m de alto. Sin embargo, la impresin desde el exterior es de uncoche mucho más maduro, serio y agresivo.
El frente es muy deportivo y mordaz., dominado por la gran parrilla trapezoidal y grandes tomas de aire triangulares que incluyen los faros antiniebla.
Belli entonces yo fari full LED, que dan un mayor dinamismo a la parte delantera junto con las nervaduras que atraviesan el capó y los pasos de rueda.
Lateralmente notamos un perfil muy agresivo y marcado por dos nervaduras muy pronunciadas que mueven lateralmente.
Todas las líneas del coche apuntan a darle un perfil alargado hacia delante y hacia el suelo, dándole un aspecto deportivo y dinámico, además de muy diferente a los anteriores.
Llegamos a la parte más comentada de los últimos meses, la espalda.
En las fotos puede parecer un poco pesado y “barroco”, pero en realidad se ve mucho mejor en vivo.
El contraste entre el color de la carrocería y el negro brillante del (falso) difusor trasero y la moldura debajo de la luneta trasera eliminan el volumen y junto con la ahora indispensable tira reflectora que une las dos luces traseras lo hacen inmediatamente reconocible.
Vive esta zaga se comporta muy bien, y está adornado con faros LED triangulares que combinan bien con las líneas de la parte trasera.
El interior: emociones en conflicto
Si el Hyundai i20 sorprende por su línea y carácter, por dentro, los sentimientos que sientes están un poco mezclados.
Comencemos con las cosas hermosas de inmediato.
El espacio es mucho en todas direcciones, tanto que nunca te sientes en un coche de unos 4 metros de largo.
De hecho, tanto delante como detrás el espacio es generoso, y cuatro adultos viajan muy cómodamente, gracias también a la distancia entre ejes de 2 metros y 58, incrementada en un centímetro respecto al pasado.
Las líneas del tablero también son muy interesantes..
Todas las superficies están animadas por líneas y nervaduras. En el tablero, por ejemplo, el patrón de las salidas de aire atraviesa el tablero, dando una sensación de continuidad y aumentando la sensación de ancho del automóvil.
Entonces se destacan las dos pantallas digitales.
La primera pantalla de 10,25 ”es la del panel de instrumentos digital., el mejor de su clase en términos de tamaño.
La calidad del panel es realmente excelente, la visibilidad es siempre óptima y la resolución de pantalla es encomiable, sobre todo teniendo en cuenta el rango de precios.
Otra nota de mérito: es estándar en toda la gama i20, desde el modelo base.
La segunda pantalla es la delinfotainment. En nuestro Connectline mide 8 pulgadas, mientras que en el Bose alcanza las 10,25 "del grupo de instrumentos.
La respuesta de comando y la fluidez son buenas, aunque la resolución parece un poco más baja que la pantalla del grupo de instrumentos.
Finalmente, el volante es muy cómodo de sostener y tiene controles sencillos e intuitivos de usar.
Aunque me gusta la solución de 4 radios elegida por Hyundai, el plástico utilizado para los radios inferiores, al menos para la versión Connectline, parece un poco barato.
Y aquí está el defecto principal de este interior, que es el aspecto y la sensación de los plásticos utilizados.
En las puertas, salpicadero y molduras alrededor de la cabina. los plásticos son todos duros y un poco demasiado brillantes.
Como pura calidad de los materiales del interior hay algunos rivales que lo hacen mejor, pero también otros que lo hacen peor.
Sin embargo, están muy bien montados y no dan lugar a dudas sobre montajes., crujidos y durabilidad.
El salto de ConnectLine a Bose luego cambia su apariencia para mejor en el interior, que con la presencia de plásticos de dos tonos, clima automático y una pantalla de información y entretenimiento más grande aumenta en gran medida la sensación de calidad.
Tecnología Hyundai i20 2020: Android Auto y Car Play Wireless, ADAS nivel 2
Sin embargo, la tecnología sigue siendo uno de los puntos fuertes del Hyundai i20., que ofrece conectividad Apple Car Play y Android Auto en toda la gama, y la presencia de ADAS de nivel 2.
En nuestra ConnectLine, que se define estrictamente como "equipamiento básico", hay frenado automático de emergencia, asistente activo de carril, control de crucero "simple" y un sistema muy útil, Rear Seat Alert, de serie. Que recuerda al conductor antes de salir a revisar los asientos traseros, para no olvidar cosas o, peor aún, personas en el coche.
En ConnectLine, falta el sistema de 10,25 pulgadas que incluye la última versión del sistema operativo de Hyundai, el BlueLink, pero el de 8 pulgadas tiene un as bajo la manga.
A diferencia del sistema más avanzado que tiene navegador y conexión a Internet, además, el sistema de 8 pulgadas incluye Apple Car Play y Android Auto inalámbrico.
Hyundai i20 2020 es el primer automóvil del segmento B que ofrece esta solución, y Hyundai ha decidido inteligentemente dedicar esta función al sistema (y, por lo tanto, a la configuración) más elegido por los jóvenes.
Por lo demás, el sistema se comunica muy bien con el teléfono inteligente, los sistemas de espejo se reproducen a la perfección y los ADAS están realmente bien calibrados y son fáciles de usar.
Sector tecnológico realmente pulcro, buen Hyundai.
La mecánica del Hyundai i20 2020: motor híbrido suave y caja de cambios manual inteligente
La tercera flecha en el arco del Hyundai i20 es, según la Cámara, una gama de motores muy eficiente.
Mientras espera la versión 204 HP N y la popular variante LPG, hay dos motores disponibles en el lanzamiento.
Por un lado tenemos el motor atmosférico inmortal 1.2 de 4 cilindros y 84 CV, acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Este motor ha sido llevado a la homologación Euro 6 Final y promete un consumo aún menor con un rendimiento más vivo.
La estrella de la gama, sin embargo, es la renovada 1.0 T-GDI turbo de gasolina de 3 cilindros con 100 CV y 172 Nm de par.
Un motor que ya hemos apreciado en la anterior serie i20 y más, pero que aquí tiene un nuevo compañero de viaje. Como es comprensible por el logo de 48V, el 1.0 turbo se ha convertido híbrido suave.
De hecho, un Motor eléctrico de 12,2 kW, por lo tanto bastante poderoso, con Sistema eléctrico de 48V y batería de iones de litio ubicada en el maletero.
Este ciclomotor no tan pequeño junto con la batería ayuda al coche a disparar y en el modo Sport da un buen impulso de potencia durante unos segundos.
Sin embargo, sobre todo, trabaja en estrecha colaboración con la otra innovación, el iMT.
De hecho, este híbrido ligero 1.0 se puede acoplar a la transmisión automática de doble embrague DCT de 7 velocidades o a la nueva caja de cambios iMT, transmisión manual inteligente.
En pocas palabras, esta caja de cambios es una clásica manual de 6 velocidades con palanca, embrague y todas las cosas a las que estamos acostumbrados. Sin embargo, tiene un pedal de embrague controlado electrónicamente..
Cuando se presiona el embrague, un sensor que detecta el nivel de presión envía la señal a una unidad de control que activa todos los sistemas hidráulicos clásicos de una caja de cambios manual tradicional.
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¿Qué significa este motor-caja de cambios “electrificado” que impulsa al Hyundai i20 2020?
En una experiencia de conducción muy placentera y divertida.
Cubrimos poco menos de 100 km en nuestro primer contacto con el i20.
En estos pocos kilómetros, sin embargo, se puede entender la esencia de un coche, y la del i20 nos habla de un coche muy completo capaz de afrontar todas las situaciones sin problemas.
Empecemos con ciudad: gracias a las dimensiones compactas, la dirección muy ligera y la suspensión bastante blanda, i20 siempre se siente cómodo en el tráfico.
El 1.0 turbo empuja desde las bajas revoluciones en las marchas más bajas, y siempre ha estado vivo en cada situación.
La visibilidad es buena en todas las direcciones, con la ventana trasera bastante grande (noticia en estos días) y la valiosa ayuda de los sensores de estacionamiento y la cámara trasera.
Desde el primer km logramos Aprecie la caja de cambios iMT.
Al soltar el gas a bajas velocidades, el i20 apaga el motor. Entre un semáforo y el otro entonces navegas sin consumir nada.
En la carretera principal, cuesta abajo y en la autopista, la navegación le permite viajar varios cientos de metros con el motor apagado., rodeado de un excelente confort acústico. Y todo ello sin perder la dirección asistida, los frenos asistidos ni las luces, ya que el motor eléctrico y la batería alimentarán todo en lugar del motor térmico. ¡Muy ingenioso!
Esta es la mayor ventaja de esta caja de cambios iMT: acelerar apagando el motor.
Este embrague electrónico no te convertirá en un mejor conductor. Si no sabe cómo usar bien la caja de cambios manual, seguirá luchando.
El coche también tiene tres modos de conducción.
Eco, el modo en el que se activa la navegación y el coche se centra en los de bajo consumo, Normal y Sport.
En los dos primeros modos hay un poco de retraso del turboel cual, sin embargo desaparece cuando ingresa al modo deportivo.
En este modo, de hecho, el motor eléctrico ayuda al motor de combustión a reiniciarse desde bajas revoluciones y elimina el retraso en la respuesta del turbo. El cambio lleva a cabo el escopeta automática, para cambios de marcha perfectos.
Entonces este cambio mejora un poco la conducción ...
Entre las curvas, el i20 sorprende.
No es tan comunicativo ni divertido como algunos rivales como Ford Fiesta o Suzuki Swift, pero se defiende muy bien.
El marco es muy rígido y bien calibrado., y las suspensiones nunca ceden, siempre dando buenas sensaciones entre las curvas.
El motor y los frenos manejan bien algunos giros felices, mientras que la dirección es precisa pero no la más directa.
Aún no es el mejor de los pequeños, pero la base, sin embargo, es realmente buena: para aquellos que esperan el Hyundai i20 N, esta es una buena noticia ...
Finalmente, en los poquísimos kilómetros de autopista viajado, vimos el motor que a 130 km / h está muy por debajo de las 3000 rpm, consumiendo poco y haciendo poco ruido.
En tan pocos km para opinar sobre consumo es prematuro, pero en nuestra prueba obtuvimos un promedio de aproximadamente 15 kilometros / l sin perdonarnos: buenas señales.
Precios y conclusiones: ¡estamos ansiosos por hacer una prueba más larga!
Solo tenemos que analizar el precio.
Un 1.0 T-GDI Connectline como el de nuestras pruebas tiene una lista de precios de poco más 21 miles de euros.
En cambio, el rango comienza en 16.950 euros. para el Connectline equipado con el 1.2 de 84 CV.
La oferta financiera de lanzamiento diseñado por Hyundai, sin embargo, baja el precio de la versión de ataque a 15.900 ya equipados con el Paquete Exterior (es decir, faros LED y equipos estéticos más refinados), y un poco más de 17 mil euros por un i20 1.0 como el nuestro.
En esta breve prueba de carretera llegamos a conocer mejor el Hyundai i20 2020, y nos quedamos gratamente impresionadoi.
Hyundai i20 no es ni el más deportivo ni el mejor acabado de su clase, pero es quizás el más tecnológico y avanzado.
Su gran cantidad de tecnología a bordo, el interesante motor híbrido suave y la conducción realmente agradable han puesto mucha curiosidad en probarlo de nuevo.
Lo que impresiona es la facilidad de uso de todos los sistemas tecnológicos., siguiendo el lema de este nuevo i20, Listo para ti.
Así que nos vemos en unos meses cuando podamos intentarlo por más tiempo.
Tiene todas las habilidades para hacerlo realmente bien.: estamos deseando ponerlo a prueba en nuestras difíciles pruebas.
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