Después de la élite y legendaria Landaulet, hoy hablamos de una de las historias más sorprendentes de la historia del automóvil: desde un medio de transporte sencillo y práctico hasta fenómeno real del disfraz, solo para caer en el olvido donde estoy hoy. Espacioso, práctico, amado por las familias. y a menudo se burlaban de toda la casa y la iglesia por su estética: Los monovolúmenes son las estrellas del episodio de hoy de Auto for Dummies. ¿Estás listo? ¡Movámonos!
¿Qué significa "monovolumen" y cuáles son los volúmenes de un automóvil?
Comencemos con lo básico de inmediato: ¿Qué es una minivan? ¿Qué significa este término? Para entender esto debemos empezar desde el principio, desde definir los volúmenes de un coche. De hecho, debes saber que tradicionalmente los volúmenes de un automóvil son las partes divisibles y distinguibles que lo componen estética y estructuralmente. Por ejemplo, el volumen del capucha, donde la mecánica está presente. El volumen del habitáculo, dedicada a dar cabida a todos los ocupantes. Luego está el volumen de la carico, separada física y estéticamente del habitáculo y del motor, utilizada para cargar cosas y objetos. Los diseñadores dicen que el volumen importa ya que hay que cambiar la trayectoria del lápiz para crear la silueta del coche.
Como puede ver en esta foto lateral, un sedán clásico está equipado con tres volúmenes: el capó, el volumen de la mecánica, el habitáculo, el volumen de los ocupantes y el maletero, el volumen de la carga, los tres distintos. El nacimiento de los coches modernos ha llevado al diseño a preferir este tipo de construcción, diferente a la única y muy grande que todavía se deriva de los vagones.
Sin embargo, con el nacimiento de los coches pequeños, la dos volúmenes. Es decir, coches que ofrecían el volumen para mecánicos y pasajeros, pero que en este volumen también "condensaban" el de equipaje. Los coches Hatchback son reconocidos precisamente por la ausencia de un baúl separado de la célula viva, y para una cola truncada y vertical. ¿Un ejemplo? El Ford Focus de arriba, el ejemplo más clásico de un hatchback: capó, cabina y… eso es todo.
Sin embargo, pronto se pensó que si la unión del segundo y tercer volumen suponía grandes ventajas desde el punto de vista de la practicidad y el espacio interior, para aún más espacio interior era posible condensar un capó corto, un parabrisas largo e inclinado y un solo espacio enorme para equipaje, personas, animales y cualquier otra cosa. Después de algunos intentos torpes y algunos conceptos, se llegó a la forma final: la minivan. El automóvil que se diseñará utiliza una sola línea continua para el capó, la cabina y el maletero.
¿En qué se diferencia un monovolumen de otros coches?
Y estéticamente, Los monovolúmenes se distinguen de inmediato por esta increíble característica. Desde todos los ángulos, estos autos son diferentes a los demás. El frente es corto y muy inclinado, ya menudo (pero no siempre, por supuesto) sigue la línea del parabrisas, que también está bastante inclinado hacia arriba. Otra característica de las minivans es un acristalamiento muy grande. El parabrisas en sí es enorme, para que tengas mucha luz en el interior del coche, y además todas las demás ventanas son grandes, anchas, perfectas para dar la luz perfecta a todos los ocupantes.
Otra característica de los multiespacios, otro nombre de estos coches, es el techo alto, muy alto. Las minivans de hecho alcanzar en altura los SUV actuales, Más alto de diez o más centímetros en comparación con los sedanes clásicos, sin embargo, sin tener su altura desde el suelo. Por lo tanto soy "todo flacidez“, Y sobre todo todo el espacio. La trasera es la más clásica, si quieres. Un portón trasero súper vertical, con superficies de vidrio que llegan más allá de las puertas traseras, ofreciendo luminosidad y amplitud incluso a la eventual tercera fila de asientos. Sí, porque los monovolúmenes siempre han sido los más adecuados para ofrecer 7 plazas, perfecto para familias numerosas.
Estéticamente, por lo tanto, las minivans nunca han sido verdaderos íconos de estilo. Claro, hay autos de este tipo que lucían líneas interesantes y agradables como BMW Serie 2 Active Tourer o Ford S-Max, dos de las minivans más bellas estéticamente, o incluso la más agradable Opel Meriva segunda serie de 2012, o el último Kia Carens. Pero hablemos de un tipo de coches dedicados a la familia, al espacio para cada ocasión. Espacio para traer hijos, abuelos y suegras, para hacer deporte, para trabajar, para sus aficiones. Por esta razón, las minivans también se conocen con un término anglosajón: MPV, vehículo multiusos o vehículo con diferentes usos. Y este es precisamente el punto fuerte de los monovolúmenes: ser adecuados para todos los usos. Bueno, tal vez no corriendo en la pista ...
El reino de la practicidad y la familia, entre habitaciones y habitabilidad
Donde los MPV luego se vuelven a reconocer es dentro de. El entorno es a menudo similar a los compactos y sedanes clásicos de los que parten, pero con mucha más practicidad y espacio. Comenzando desde el tablero, no es raro encontrar soluciones ligeramente diferentes, todo en nombre de la practicidad y el espacio para las cosas y las personas.
De hecho, los monovolúmenes a menudo ofrecen una panel de instrumentos central. Una forma de diferenciarse del compacto básico, por supuesto, pero también una 'solución ingeniosa al problema de los compartimentos de almacenamiento. Mover el panel de instrumentos hacia el centro libera mucho espacio frente al volante. Esto no solo ayuda en términos de visibilidad, con un campo de visión más libre, sino que, sobre todo, proporciona a los diseñadores un espacio perfecto para llenar una enorme guantera. Pero no es el único, por supuesto. Muchos monovolúmenes lucían guanteras debajo de los asientos delanteros, debajo de los asientos traseros, en las puertas, en el tablero de instrumentos, incluso algunos en los compartimentos para los pies, debajo de las alfombrillas.
Finalmente, algunos MPV lucían una joya para los verdaderos entusiastas del almacenamiento, es decir el estante sobre el techo. Gracias al techo alto, de hecho, el espacio en la cabeza de los pasajeros delanteros era mucho: por esta razón, algunas minivans estaban equipadas con un estante real montado en el techo, perfecto para abarrotar todo, incluidos periódicos, aletas para el mar, PC y quien mas tiene mas metido. No me hagas añicos: también ha habido minivans clásicas y tradicionales, sin espacios de almacenamiento locos pero con interiores pulcros y elegantes y solo mayor disponibilidad de espacio, como BMW Serie 2 Active Tourer o Mercedes Clase B, pero en cualquier caso todos estos coches se caracterizan por Mucho espacio para personas, animales y objetos, tanto en el maletero como en el interior.
En la parte trasera, la consigna es versatilidad. Los asientos suelen estar formados por 3 sillones individuales, con deslizamiento hacia adelante y hacia atrás y en ocasiones también con el ajuste del respaldo. Luego hay una mesa para comer, jugar o ver una película, grandes ventanales y mucho espacio. Por último, el maletero es un punto fuerte de estos coches. En comparación con los sedanes y compactos equivalentes, las minivans, de hecho, no solo ofrecían 100, 200 o incluso 300 litros más de capacidad, pero también más versatilidad, más centímetros de altura e ingeniosas soluciones para aumentar la carga. Los asientos de la segunda y, en su caso, de la tercera fila se pueden plegar en unos pocos pasos, formando un compartimento de carga plano y uniforme. Y si realmente quieres moverte, los monovolúmenes más grandes permitieron que los asientos se quitaran por completo, formando un compartimento de carga de furgoneta.
El primer monovolumen de la historia: FIAT 600 Multipla
Así que estos son los monovolúmenes modernos: espaciosos, equipados con muchos compartimentos de almacenamiento, mesas, soluciones ingeniosas para hacer la vida más fácil a las familias y a quienes los utilizan. Sin embargo, no siempre ha sido el caso. Durante décadas, de hecho, aquellos con familias numerosas solo tenían una opción: una camioneta con tres bancos.. Un vehículo muy espartano, dedicado al transporte de mercancías, que de ser necesario se utilizaba para el transporte de abuelos, hijos, tías, etc.
Pero en un mundo que, con las economías de medio mundo en constante crecimiento, demandaba coches espaciosos para toda la familia pero capaces de ser cómodos, refinados y cuidados, todavía no había respuesta. Pero esto no quiere decir que no haya habido grandes intentos. Coches recordados como grandes incomprendido, llegas demasiado temprano. El mayor ejemplo de esto es uno verdadero icono del automovilismo italiano, incomprendido y maltratado cuando era nuevo, admirado y apreciado más de 50 años después. Hablemos de la FIAT 600 Multipla de 1956. Un coche verdaderamente revolucionario y nunca antes visto, chy anticipó la primera minivan moderna en casi 30 años, el Renault Espace de 1984.
Nacido poco menos de un año después del 600 del 55, se basó en todos los aspectos en el pequeño compacto Turín. Sin embargo, si la base mecánica y el motor trasero, el legendario Serie 100 de 633 cm3, eran los mismos, la estética se revolucionó totalmente. El volumen delantero de 600, donde se alojaban el depósito, la rueda de repuesto y el maletero, se había eliminado por completo. En su lugar, un frente vertical y sin precedentes, con el conductor sentado frente al eje delantero. Esto le dio al 600 Multipla una estética absurda, con un delantero menos aerodinámico que el trasero, tanto que en su momento se burlaron de él diciendo que lo tenían de fábrica “Montado al revés”.
De hecho, esta solución dejó a uno increíble cantidad de espacio para pasajeros. De hecho, si el banco delantero era para dos o tres personas, detrás de ellos aparecían dos puertas tradicionales, opuestas a las puertas delanteras, que permitían el acceso a las plazas traseras. Aquí estaba disponible tanto una versión con una banco completamente plegable en la plataforma de carga, capaz de acomodar hasta tres personas, o configuración a 6 plazas, con 4 plazas individuales plegables. Cuando estos estaban en su lugar, el 600 Multipla ofrecía de 4 a 6 asientos, con también un gran maletero entre los respaldos de los asientos traseros y el compartimiento del motor, o un gran compartimento para objetos, cosas o incluso para meter un colchón.
De hecho, FIAT había comprendido el gran potencial de su minivan. Un coche no solo dedicado a los pequeños artesanos, a los conventos para transportar a las Hermanas y frailes o a los equipos de fútbol, pero también para el ocio, deporte, aficiones y viajes fuera de la ciudad. Al final, sin embargo, su extraña estética y la incomprensión del concepto lo relegaron a los usos mencionados en los conventos, en pequeños equipos de fútbol o baloncesto o en los mercados. Sin embargo, hubo un área en la que derrotó a toda competencia: i taxi. FIAT 600 Multipla se convirtió uno de los taxis más populares de Italia y Europa, gracias a su tamaño y manejo a prueba de ciudad y mucho espacio. Terminó su carrera en 1967, y solo ahora, más de 60 después de su debut, finalmente se la ha entendido.
Lanzamiento Megagamma, la oportunidad perdida
La escena de los monovolúmenes después del fracaso del 600 Multipla se ha calmado durante años. Las familias numerosas optaron por camionetas como la Volkswagen Transporter, FIAT 850T o Ford Transit, y la demanda de automóviles familiares espaciosos y prolijos parecía haber desaparecido para siempre. Sin embargo, a lo largo de los años, las casas no se han detenido. El desarrollo de este tipo de automóvil polivalente capaz de satisfacer diferentes estilos de vida continuó, porque parecía que había espacio para esta nueva porción del mercado.
El punto de inflexión se produjo entre los años 70 y 80. En Estados Unidos existía el deseo de crear una furgoneta más refinada, espaciosa y más familiar. Así que los Tres Grandes, GM, Chrysler y Ford, se pusieron a trabajar en este proyecto. Al mismo tiempo, sin embargo, los más cercanos al lanzamiento de la primera minivan moderna fueron los equipos Alfa Romeo, pero sobre todo Lancia.. En 1976, de hecho, Alfa Romeo había diseñado el New York Taxi, un proyecto realizado por Bertone de un espacioso monovolumen para la ciudad estadounidense, que nunca pasó por el puerto. Bertone sin embargo, mientras trabajaba en el proyecto, había notado su bondad y propuso la misma fórmula para Lancia. Se acepta la Casa Borgo San Paolo para hacer un prototipo, el Lancia Megagamma de 1978. El Megagamma, como su nombre lo indica, fue construido sobre la plataforma del sedán mediano Gamma, del que también tomó el motor 2.5 boxer y un excelente agarre en carretera.
Estéticamente, era el prototipo de una minivan moderna, con todas las características estilísticas de las que hablamos antes. El techo era de 25 cm más alto que el rango inicial, y el espacio interior era excelente, incluso con el piso plano. Pero sobretodo, tanto por fuera como por dentro estaba listo para la producción: no le faltaba nada en absoluto, estaba lista para la venta. Desafortunadamente, sin embargo, como ha sucedido a menudo antes y sucederá más tarde, la dirección de FIAT, propietaria de Lancia, consideró que el proyecto era "demasiado arriesgado". Por tanto, FIAT ni siquiera dio luz verde a la creación de prototipos para pruebas de carretera, destrozando el proyecto tras la excelente acogida de público y profesionales. Una de las oportunidades desperdiciadas más clásicas en la historia del Grupo FIAT.
Renault Espace, el primer monovolumen moderno es de 1984
El Lancia Megagamma de 1978 fue una increíble oportunidad perdida también porque de esa manera el mundo descubrió que quería ese tipo de auto. Ese prototipo también tuvo resonancia en los Estados Unidos, que en 1983 vio su primera minivan, la minivan de estilo estadounidense, Chrysler Voyager. En Europa, sin embargo, la historia es mucho más compleja, pero está relacionada con la Chrysler Voyager.
La primera minivan europea tuvo una historia increíblemente convulsa. Todo viene de Matra, histriónico y loco fabricante francés que ha regalado a lo largo de los años el primer SUV (o casi), el Rancho, dos coupé con tres plazas, el Murena y el Bagheera, y también capaz de ganar un campeonato de Fórmula 1 en 1969 con Sir Jackie Stewart al volante. En todo esto La locura de Matra y sus costosas soluciones la convirtieron en un verdadero cañón suelto en el mundo del automóvil. Parte del Grupo Simca, colaboró con el Grupo PSA, pero también con BMW y otros fabricantes. La gestión de Matra, parte del Grupo Simca-Talbot-Chrysler a fines de la década de 70, durante una visita a los Estados Unidos vio el prototipo de la Voyager, y fue amor a primera vista. Tuvieron que construir uno también.
el proyecto P16 nació inmediatamente después de la visita a fines de la década de 70 y se prolongó durante varios años. ¿La razón? Matra no tenía los recursos para construirlo con su propia marca: tenía que convencer a otra empresa para que lo produjera. El elegido debería haber sido el Grupo PSA, que controlaba el 49% de Matra. Peugeot y Citroën, sin embargo, no estaban del todo convencidos, pensando que un modelo tan extraño solo podría resultar una pérdida de dinero. Antes de que Matra se lo propusiera a BMW, con quien colaboraba desde hacía años, entró Renault, que vio el potencial de este automóvil y también quiso burlar a sus archienemigos del Grupo PSA. Después de varias negociaciones, que desembocaron en la desaparición del doble nombre Renault-Matra y la compra por Losanga de las acciones de Matra en poder de PSA, en 1984 finalmente llegó el Espace.
En 1984 parecía un coche de otro planeta.. Espace deportes a línea de cuña, alta, muy espaciosa, con mucho vidrio y un cuerpo de fibra de vidrio, un Matra clásico. Las líneas y la versatilidad le valieron el apodo de TGV para familias, sobre el entusiasmo del flamante tren de alta velocidad francés nacido en esos años. El Espace es ligero, muy espacioso y está equipado con potentes motores de gasolina y turbodiésel, pero sobre todo es increíble. versátil. En el interior, están dispuestos tres filas de asientos individuales, dos delante, dos en el medio y tres en la parte trasera.
Estos asientos se pueden girar, plegar, ajustar, plegar, hacer una mesa de café e incluso quitar, para crear un lugar para charlar, jugar, almorzar o un enorme compartimento de carga. La capacidad de carga mínima es de 850 litros., con más de 3500 litros disponibles abatiendo los asientos. Todo con tan solo 4,3 metros de longitud, menos que un FIAT Tipo. Producido hasta 1990, con 4 generaciones sucesivas, el Espace todavía está en producción hoy en día, convirtiéndose en una de las minivans más exitosas de todas.
Éxito en la década de 2000: todo el mundo quiere monovolúmenes
Espace siguió siendo único hasta la década de 90, cuando estás multiplica tus rivales de Alemania, Francia, Italia e incluso Japón, con el loco Toyota Previa de motor central y tracción trasera. Los MPV luego continuaron su ascenso, primero dedicados solo a autos más grandes como FIAT Ulysse, Lancia Zeta o Volkswagen Sharan y luego llevado a cabo en los años 00. En esta década, ha habido una verdadera boom de las minivans.
El público quería espacio, practicidad y esa sensación de tener un coche capaz de adaptarse a cualquier situación.. Por eso algunos nacieron primero monovolumen mediano, como Volkswagen Touran, Renault Mégane-Scenic, Citroen Xsara Picasso y nuestro querido FIAT Multipla, la primera minivan de tamaño mediano lanzada en 1998. Pero luego nacieron las pequeñas minivans: en las dimensiones de coches como FIAT Punto, Lancia Ypsilon u Opel Corsa nacen monovolúmenes pequeños y espaciosos, de línea achaparrada y alta y mucha practicidad, como FIAT Idea, Lancia Musa, Opel Meriva.
A principios de los 00 había en el mercado minivans caras y ordenadas, como Mercedes Clase Bo monovolumen loca tal como Peugeot 1007 con dos puertas correderas eléctricas, pero también Deportivo y hermoso para conducir MPV como Ford S-Max y Mazda 5. También dvarios coches compactos adoptaron las características estilísticas de las minivans como Mazda 2, Mitsubishi Colt y sobre todo FIAT Panda. De hecho, la segunda serie Panda cambió por completo la receta del primer Pandino, pareciendo cada vez más a una minivan muy pequeña, compacta y versátil.
La llegada de los SUV y el declive de las minivans: quedan muy pocas en la lista
A principios de la década de 10 del Tercer Milenio, parecía que nadie podía detener las minivans. Las casas han comenzado a mejorar los motores, la estética y la tecnología. Nacieron monovolúmenes realmente precisos y particulares, como el Opel Meriva con puertas de armario o el Toyota Prius + híbrido. El problema, sin embargo, no eran los productos, sino el gusto del público, totalmente cambiado en unos meses. Tras el lanzamiento en 2007 del Nissan Qashqai, el i SUV que solían ser enormes y voluminosos son se hizo cada vez más pequeño.
Las familias descubrieron que, al perder algo de practicidad, podían tener una posición de conducción aún más alta, una estética todoterreno pero aún así tener una excelente disponibilidad de espacio. Y ya sabes, el público es el maestro. Así, el Opel Meriva se hizo cargo del Mokka y el Crossland, el Ford C-Max, el Puma y el Kuga., y así sucesivamente.. Han permanecido muy pocos monovolúmenes "reales": FIAT 500L, Ford S-Max y Galaxy, Renault Scénic, Toyota Prius + y el lujoso BMW Serie 2 Active Tourer Mercedes Clase B.
Otra causa del declive de las minivans es la mejora continua de derivados de vehículos comerciales. Los vehículos que hasta hace 15/20 años estaban mal cuidados desde el punto de vista estético, técnico y cualitativo son ahora mucho más "coches" que nunca. Modelos como Renault Kangoo, Volkswagen Caddy o Peugeot Rifter son ahora hermosos a la vista, funcionales y cuidados. Todo ello ha llevado a las minivans a un lento pero inexorable declive, que hoy las relega a un papel de nicho en el mercado.
¿Pero todavía tiene sentido comprar una minivan? ¿Cuáles son las mejores minivans modernas?
Pero en nuestra opinión no merecen este fin. Los MPV son mucho más inteligentes y espaciosos que un sedán clásico o un SUV moderno. Ofrecen mucho espacio, una practicidad que no se encuentra en otros coches, una estética particular y la posibilidad de satisfacer cualquier tipo de necesidad. La semana que viene veremos ¿Cuáles son las mejores minivans para quienes necesitan espacio, practicidad y versatilidad, por menos del precio del SUV más barato, Dacia Duster?. ¿Tienes curiosidad por conocerlos? Traiga a todos los miembros de su familia, perros y pasatiempos favoritos ... ¡todos encajan, lo prometo! ¡Nos vemos el próximo viernes, siempre aquí en Auto for Dummies! ¡Hola!
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