Después de una larga espera, el día del debut de MINI JCW GP ha llegado
Su nombre completo es MINI John Cooper Works GP, pero detrás de un nombre tan largo hay mucha sustancia.
La nueva versión deportiva del famoso automóvil británico es de hecho el MINI más potente de todos los tiempos (registro compartido con un "amigo", pero hablaremos de ello en breve), así como el más rápido de todos los tiempos con sus 265 km / h, mereciendo un lugar entre los compactos deportivos más extremos de los últimos años.
Pero, ¿qué hace que el MINI JCW GP sea tan especial?
Descubramos juntos sus características presentadas durante la rueda de prensa online de hace unos días, analizando la vida, muerte y milagros de este pequeño monstruo de poder.
Durante la presentación online de su primer MINI Cooper SE eléctrico, el mes pasado, la empresa de Oxford nos dijo que tenía una sorpresa en la tienda y también en croata (... sí, las bromas de Fjona son contagiosas) para todos los verdaderos aficionados al coche.
Y creemos que los 306 CV del GP son un regalo muy bienvenido.
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MINI JCW GP, las dos primeras series: el R53 GP
MINI John Cooper Works GP es ahora una versión histórica y muy esperada del pequeño inglés.
De hecho, hemos llegado a la tercera edición del MINI de carretera más extremo, uno para cada serie..
De hecho, el primer MINI GP hizo su debut en 2006., como el canto del cisne de la primera serie MINI producida por BMW, la R50 / 53 para entusiastas.
Kit MINI Cooper S John Cooper Works GP (Mamma mia, ¡qué nombre de kilometraje!), A pesar de varias diferencias fisiológicas dadas los casi 15 años de diferencia, marcó los pasos a seguir, retomados por todos los demás MINI más devotos de la deportividad.
A pesar del circuito declarado y las malas intenciones, de hecho, el equipamiento de a bordo es el mismo, "burgués", de los otros MINI, con radio, climatizador, mandos en el volante y en algunos hasta faros de xenón y asientos calefactados.
Sin embargo, lo que cambia y se vuelve desagradable es la parte mecánica.
De hecho, bajo el capó encontramos el espléndido 1.6 4 cilindros sobrealimentado por un compresor volumétricocapaz de 218 CV y 250 Nm de par. Todo ello unido a una excelente caja de cambios manual de 6 velocidades con injertos duros y muy deportivos.
El aumento sobre los 211 hp del John Cooper Works "normal" se limitó a solo 7 hp, pero hubo otras cosas que cambiaron.
El motor ha sido modificado para ofrecer una entrega más agresiva y "chirriante" que el 1.6 estándar.
Una presencia muy bienvenida es entonces la de diferencial autoblocante mecánico de serie, que te permite descargar toda la potencia en las ruedas delanteras de forma óptima.
La MINI GP cedió los asientos traseros, convirtiéndose efectivamente en un biplaza.
El banco trasero se reemplaza por una barra transversal que conecta los puntales de la suspensión trasera.
¿El propósito de todo esto? Aligera el coche y endurece aún más la carrocería para que el MINI GP sea lo más preciso y rápido posible.
Ah, y por supuesto el objetivo final es transformar la GP en una de las furgonetas más rápidas del mundo, dados los 670 litros de espacio para equipaje disponibles hasta el nivel de la ventana. ¡Sí, lo juro!
La eliminación del banco trasero, combinada con la reducción del material fonoabsorbente, el uso de aluminio para los brazos de suspensión trasera y el uso de llantas de 18 ″ más ligeras y con un diseño específico, han traído ventajas innegables a la hora de la "vestimenta". prueba ".
El JCW GP de primera generación pesa de hecho poco más de 1100 kg, más de 50 kg más ligero que un Cooper S. normal
Todo esto es en beneficio del rendimiento: el 0-100 se cubrió en 6,5 segundos, para una velocidad máxima de 240 km / h.
Para poder mostrar la velocidad máxima, por cierto, el MINI JCW GP necesitaba un diferente velocímetro, con escala completa a 250 km / h, en comparación con el clásico con escala completa a 240 de los otros MINI.
Para hacer esto ellos… agregaron un taco rojo más allá del límite normal: ¡cuando decimos el arte de arreglárselas!
La estética, entonces, sigue siendo muy mala hoy, imagina lo que significaba en su momento.
Las llantas de 18 pulgadas (impensables en ese momento en un automóvil algo más largo que un 500), los apéndices aerodinámicos y el gran alerón trasero, tomados de los usados en la pista por los MINI Challenges de carreras, fueron de hecho de gran efecto.
En cuanto a los colores, puedes elegir entre ... solo un esquema de color, gris oscuro con techo gris claro, con varios toques de negro y rojo alrededor del coche.
Los ejemplares a producir también estaban ya establecidos: solo se fabricaron 2000 MINI GP en todo el mundo, con el número de identificación estampado en el techo y otros detalles interiores.
Última curiosidad: esta versión del MINI GP no se produjo en la clásica fábrica inglesa de Oxford, sino en Italia.
La fábrica de Oxford se encargó de la producción inicial de carrocerías y componentes, pero el montaje y las modificaciones de rendimiento fueron el "mérito" de Bertone, que ensambló los 2000 MINI John Cooper Works GP en su planta de Turín.
La segunda serie, la R56 GP
Tras el debut de la segunda serie de MINI de BMW (el R56) en 2006, Tuvimos que esperar hasta 2013 para la segunda serie del MINI JCW GP..
La receta sigue siendo la misma, ya que todos los MINI de segunda generación se derivan estrictamente de la primera serie.
Siempre dos asientos secos, la misma reducción de peso y las mismas comodidades presentes para los dos pasajeros delanteros.
Sin embargo, cambia radicalmente bajo el capó..
Adiós al motor Chrysler Tritec con sobrealimentador, bienvenido 1.6 turbo desarrollado en colaboración con el grupo PSA.
El nuevo motor turbo comparte la misma potencia que el GP anterior, que es de 218 CV., entregado sin embargo ya no a 7100 rpm (!!) sino 1000 rpm menos.
También sube la pareja, que llega a 260 Nm. El diferencial autoblocante mecánico lamentablemente se sustituye por uno electrónico, mientras que la caja de cambios sigue siendo manual con 6 marchas, para el deleite de los entusiastas de la época.
Las suspensiones luego se vuelven ajustables, con cada vez más componentes derivados del MINI Challenge de competición, como suspensión trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas y otros detalles.
Estéticamente, es más extremo que el anterior..
De hecho, hace su debut un alerón aún mayor y un difusor trasero, y además el color gris casi azulado de la primera serie deja espacio para un negro brillante muy agresivo, que al igual que la primera serie es el único color disponible para el modelo.
El peso sube ligeramente hasta que toca i 1230 Kg., pero sigue siendo unos cincuenta kilogramos más ligero que el Cooper S. "normal".
Gracias a su bajo peso y su nuevo motor turbo, el MINI JCW GP de segunda generación es el MINI más rápido de la historia en el momento de su debut.
De hecho, el 0-100 se recorre en 6,3 segundos y no se detiene hasta los 242 km / h.
La noticia más bienvenida, sin embargo, fue la introducción de un sistema de frenado de muy alto nivel.
De hecho, el frenado es el mayor defecto de la primera generación de MINI, y en la segunda serie, MINI quería hacer las cosas bien.
De hecho, el segundo GP estaba equipado con un sistema de muy alto rendimiento con discos de gran diámetro tanto delante como detrás, y pinzas monobloque de 6 pistones en la parte delantera.
Todo esto ha dado lugar a un coche aún más adaptado a la pista.
Signo de esto es el tiempo fijado en Nürburgring: 8 minutos y 23 segundos, 18 segundos menos que el tiempo del primer GP, y verdaderamente notable por su tamaño y potencia.
También para la segunda generación, el total de copias destinadas a clientes de todo el mundo es de 2000, con la diferencia de que esta vez se produjeron en Oxford junto con los demás MINI.
La estética del MINI JCW GP: extrema y atenta a la imagen
Tras 7 años de espera, vuelve el MINI más extremo.
Ahora se basa completamente, por supuesto, en la tercera generación de MINI, el F56.
En este caso, sin embargo, la versión GP no debería ser el canto del cisne de la generación lanzada en 2014, todavía destinada a algunos años de carrera.
Estéticamente, entonces, ¿qué diferencia al MINI JCW GP de un MINI 3 puertas normal?
Lo que más llama la atención son los pasos de rueda por decir lo menos originales.
Estos de hecho están hechos en plástico reforzado con fibra de carbono, un material llamado CFRP.
Este material de invención de BMW ya se utiliza desde hace varios años por la casa bávara, y en este caso se obtiene reciclando los residuos de la producción de BMW i3 e i8, durante años primeros usuarios de este polímero.
¡Resistente, innovador y también ecológico!
Y estan sin dar la vuelta gigantesco.
Su forma particular, sin embargo, no es el resultado de estudios aerodinámicos, sino que nace de un concepto.
Desde el MINI John Cooper Works GP Concept 2017, para ser exactos.
De hecho, esto anunció las luces traseras con Union Jack, que se ven en todos los MINI desde hace un par de años, y estos enormes pasos de rueda con ranuras para el paso del aire.
Este diseño en particular, como el Oliver Heilmer, director de diseño de MINI, fue el detalle más apreciado por los clientes, quienes amaron el concepto y preguntaron si ya era posible comprarlo.
Luego, MINI decidió entrar en el túnel de viento y verificar que estos imponentes apéndices no fueran un obstáculo para la aerodinámica del automóvil.
Como podemos imaginar, el proyecto ha pasado, de hecho, han resultado útiles para canalizar el aire.
Entonces hoy tenemos estos "Pasos de rueda-alas" muy agresivos que hacen que el coche sea muy inconfundible.
Estos mega pasos de rueda también son útiles para contener las ruedas más anchas y el mayor ancho total del automóvil, con la distancia entre ejes (es decir, la distancia entre las dos ruedas del mismo eje) aumentada en 4 cm.
A continuación, se pintan los pasos de rueda con un acabado mate doble y se graba en relieve el número de serie de su GP.
Entonces nos encontramos parachoques musculosos delanteros y traseros y lleno de ventilaciones, escape trasero central en acero inoxidable y los muy numerosos detalles pintados en rojo chili.
En la parte trasera, entonces encontramos el alerón trasero doble extraído del MINI Challenge, acabado en color de carrocería Racing Grey en el exterior y Chili Red en el interior.
Las torretas laterales del ala se pintan luego en un tono rojo mate especial llamado Red y en el que está grabado el logotipo de GP.
También en este caso, entonces, MINI JCW GP está disponible en un solo esquema de color: Carrocería Racing Grey, espejos y techo Melting Silver y detalles en Chili Red.
Completa el look i llantas específicas de 18 pulgadas y 4 radios con diseño diseñado para enfriar mejor los frenos, e muchos componentes mecánicos visibles.
Las tomas de aire delanteras, de hecho, revelan los radiadores más grandes para enfriar el líquido y el aceite del motor, así como las tuberías de enfriamiento, y es una mirada que BMW no quiso esconder.
De hecho, Según Heilmer, esta "mecánica visible" le da al coche un gran carácter., que de esta forma se acerca aún más al mundo de las carreras.
El interior del MINI JCW GP: 2 asientos secos y aluminio impreso en 3D
En el interior, los cambios son menos impactantes que en el exterior, pero están ahí.
Centrémonos en las diferencias con la producción normal de MINI.
Lo que llama la atención es obviamente la ausencia de asientos traseros.
Como cualquier MINI GP que se precie, de hecho, incluso la tercera generación prescinde del banco trasero, que ha sido reemplazado. de la ahora clásica y vistosa barra de puntal pintada en rojo chili.
Como todo MINI GP, esta generación no renuncia a las comodidades de otros MINI como el sistema de infoentretenimiento o el climatizador automático.
El entorno, sin embargo, es decididamente más deportivo y de carreras, y esconde algunas cosas interesantes.
Para empezar con lo que más mirarás al volante del MINI JCW GP, de hecho, encontramos un nuevo grupo de instrumentos totalmente digital.
Después del debut en el MINI Electric, MINI JCW GP es el primer MINI “térmico” que incorpora esta pantalla digital de 6,5 pulgadas.
Este sigue siendo tan poco configurable como las hermanas BMW, pero es muy claro a la vista y en la consulta y le da un toque de modernidad al interior de MINI.
La otra novedad siempre se encuentra en la zona de vuelo, con paletas de cambio automático fabricadas en aluminio impreso en 3D.
Se trata de una novedad absoluta para un coche de la serie BMW Group, según el cual esta solución te permite tener una forma perfecta para tus necesidades sin recurrir al plástico u otros materiales menos nobles.
Al mismo tiempo, la robustez de una pieza de aluminio impresa en 3D es casi idéntica a la de una pieza sólida, es decir, excelente y muy superior a materiales menos valiosos como el plástico.
No es el único detalle de aluminio impreso en 3D.
También el moldura en el tablero frente al pasajero se hace de la misma forma, y esta se personaliza con la número de serie del GP en el que está montado. ¡Muy original!
El uso "experimental" de este tipo de procesamiento de aluminio en un automóvil de producción con un número reducido de unidades producidas podría conducir a su uso también en automóviles con mayores cifras de ventas en los próximos años.
Por lo demás, completan el trabajo esEdificios muy deportivos y perfilados y puertas con acabados simplificados.
No solo eso: en la parte trasera, hasta la segunda serie, los embellecedores laterales bajo las ventanillas eran los mismos que en las versiones de 4 plazas. Esto significa que estaban equipados con bolsillos de almacenamiento, reposabrazos y altavoces de audio.
En el nuevo GP, ese panel también está hecho específicamente para su uso sin banco., para hacer el automóvil más armonioso y también más liviano, eliminando partes innecesarias y utilizando parlantes de audio más livianos.
El resto del interior, por otro lado, está casi sin cambios. en comparación con los MINI normales.
Para un examen más en profundidad de estos interiores, por lo tanto, les envío a nuestro artículo de hace unos meses sobre el mundo MINI. Si estás interesado en una chica inglesa, ¡allí encontrarás toda la información que estás buscando!
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La mecánica del MINI JCW GP: ligereza, 306 CV y autobloqueo
La ligereza de hecho, es un tema recurrente en el nuevo MINI JCW GP.
De hecho, existen muchas medidas destinadas a reducir el peso.
Los circulos, por ejemplo, están hechos de magnesio y pesan solo 9 kg cada uno, reduciendo también las masas no suspendidas.
El recubrimiento absorbente de sonido se reduce luego al hueso., y no olvidemos la configuración biplaza.
Aunque no se ha comunicado el peso oficial, esperamos uno reducción significativa en comparación con 1310 kg del JCW "normal".
El nuevo GP también se diferencia del John Cooper Works "normal" bajo el capó.
El motor es el mismo que el Cooper S y el JCW, que es el excelente 4 B2.0 de 48 cilindros., equipado con un turbo de geometría variable.
Sin embargo, el motor est en Misma configuración que BMW M135i, MINI Clubman y Countryman JCW, y tiene 306 CV y 450 Nm de par.
Cifras que ya hacen ruido en las hermanas mayores pero que en un pequeño compacto de poco más de 3 metros de largo y 80 son realmente notables.
El aumento de potencia en comparación con el JCW "normal" con el motor stwsso es de unos buenos 75 CV. Es como si a un JCW MINI le hubiera enganchado el motor del MINI One 55kW, ¡loco! En comparación con los GP anteriores, entonces, no hay rival: ¡88 CV más que las dos primeras generaciones!
Este motor luego se acopla al Transmisión automática con convertidor de par de 8 velocidades fabricada por Aisin.
La transmisión japonesa ha mejorado los cambios de marcha en velocidad y potencia en comparación con los ya buenos resultados de los otros MINI. Incluso si no da las mismas emociones de un manual que en las generaciones anteriores, esta transmisión es capaz de aprovechar al máximo la potencia y el par de este motor.
De hecho, gracias a las 8 marchas, es posible mantener el motor en el rango de velocidad "correcto" para obtener el mejor rendimiento.
¡No está mal esta automática en la pista!
A pesar de la desaparición de la caja de cambios manual, encontramos un retorno "analógico" bienvenido.
Y es el de la diferencial autoblocante mecánico integrado en la caja de cambios, esencial para descargar los más de 300 caballos de fuerza al suelo solo a través de las ruedas delanteras.
El diferencial se caracteriza por una 31% de bloqueoy está vinculado al sistema de control de tracción DCT. Por lo tanto, es posible evitar cortes de energía no deseados y mínimamente invasivos.
En realidad, hay otro viejo amigo analógico que encuentra un lugar en el nuevo MINI JCW GP.
Entre los dos asientos delanteros, de hecho, todavía hay una palanca, para tirar hacia el otro. Dicen que se llama freno de mano, y que sirve para bloquear los frenos traseros: para los sabios ...
A recorte rebajado en 10 mm en comparación con el ya bajo JCW, frenos de gran tamaño tanto delante como detrás con pinzas de aluminio monobloque e un escape deportivo con doble tubo de escape de acero inoxidable de 90 mm de diámetro y convertidor catalítico trasero dedicado.
Rendimiento: el MINI más rápido de todos los tiempos, y menos de 8 cm en el Ring
Por lo tanto, el rendimiento solo puede ser de nivel absoluto.
El 0-100 km / h se recorre en tan solo 5,2 segundos, y la velocidad máxima no es autolimitada y supera los 265 km / h.
Si la potencia es igualada por las "hermanas" Clubman y Countryman JCW, y el tiempo de 0 a 100 incluso es superado por el "MINI-station wagon" equipado con tracción total, su alta velocidad lo convierte en el MINI más rápido de todos los tiempos.
MINI JCW GP, sin embargo, no es un automóvil que basa su esencia en el rendimiento puro. ¡De lo contrario!
Su pan, hoy más que nunca, es la pista.
Su campo de pruebas fue, de hecho, el legendario circuito de Nurburgring.
En la pista alemana, la pequeña inglesa pasó varios meses "entrenando" para estar lista para su debut.
De hecho, los resultados son visibles, y no poco.
En el temible "Infierno Verde", de hecho, marcó un tiempo de 7 minutos y 59 segundos.
Es el primer MINI que cae por debajo de la marca de los 8 minutos., un muro que hasta hace unos años era prerrogativa de muy pocos superdeportivos.
Precio y disponibilidad: 3000 copias, 150 para Italia
Llegamos a las notas dolorosas para todos, o al precio. ¿Cuándo tienes que pagar para llevarte un MINI JCW GP a casa?
En su historia, los MINI GP nunca han sido baratos, de hecho, y esto tampoco es una excepción, por desgracia.
Para llevarse a casa este Super-MINI con más de 300 CV son necesarios 45.900 €.
Sin embargo, las opciones de pago son muy pocas.
De hecho, el coche se completa con todo el equipamiento disponible para los otros MINI "normales", y si también tenemos en cuenta el nivel de rendimiento absoluto, es una etiqueta que tiene sentido.
Para poder tenerlo en el garaje, sin embargo, el dinero no es suficiente, también debes tener uno. una buena cantidad de tiempo.
De hecho, solo hay 3000 MINI JCW GP producido para todo el mundo, de los cuales solo 150 llegarán a Italia.
Además, a pesar del precio no exactamente prohibitivo ya se han vendido muchos ejemplosy, a estas alturas, pocos médicos de cabecera siguen siendo "gratuitos".
Entonces, si estás realmente interesado ... decide rápido!
En cuanto al "primer contacto" con el MINI Electric, una vez más no pudimos probar el nuevo JCW GP.
Así que estamos ansiosos por probarlo y poner a prueba su potencia y sus habilidades de carrera.
Mientras tanto, te hemos contado todo lo que necesitas saber sobre el nuevo MINI GP, ¡el más extremo y más rápido de todos los tiempos!
¿Qué piensas? ¿Te gusta? ¿O prefieres coches "hardcore" más grandes y especializados como el Honda Civic Type R o el Renault Megane RS Trophy? ¡Haznos saber!
No podemos esperar a probarlo en la carretera y ¡Te lo cuento todo aquí, en las páginas de Tech Princess!
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