Bienvenido de nuevo a Automático para tontos, la columna que abre la caja de Pandora de los secretos del mundo del automóvil. La semana pasada te contamos sobre clones de coches, copias de modelos de éxito que intentan brillar con la luz reflejada de los coches en los que se inspiran. Hoy damos un paso más, con el 5 copias de los coches chinos más sensacionales (y no solo) de los últimos años. ¿Listo para sorprenderte?
Martin Motors Bubble, para los chinos las copias del coche más pequeño, el Smart
Comencemos con una explosión en nuestro viaje entre las copias de automóviles chinos con el único automóvil en esta lista que también se vende en Italia, el Burbuja de Martin Motors. Nacido como Noble Shuanghuan (un nombre que mencionamos la última vez, con la copia del CEO del BMW X5 ...), como se puede adivinar por el título el Bubble era una verdadera copia al carbón del Smart fortwo, precisamente del restyling de la primera serie.
Si desde el frente la similitud no es tan importante, es la parte trasera la que suscita más críticas en Occidente: es simplemente idéntica a la del Smart fortwo. La pequeña Bubble se produjo en China de 2007 a 2012, justo cuando se reemplazó la primera serie Smart. En China, no hay problema: la copia era de un modelo anterior, por lo que no era una copia directa de un modelo que todavía estaba en producción. Los problemas llegaron cuando el Martin Motors, Empresa italiana que trajo modelos de Shuanghuan a Italia, decidió presentar la burbuja en el Salón del Automóvil de Bolonia 2007. “Absolutamente no”, tronó Mercedes-Benz, propietaria de la marca Smart, tanto es así que la prohibición de presentación y venta del modelo fue solicitada y obtenida en el Tribunal Supremo.
Martin Motors, sin embargo, no se rindió, y después de una demanda ganada en Grecia, se fue por el lado seguro al agregar a su burbuja ... una rueda de repuesto trasera.. No realmente. Para distinguirlo del Smart, Martin Motors instaló un soporte de metal con una rueda de repuesto externa, como en un vehículo todoterreno. Una solución aparentemente loca, pero que le permitió destacarse lo suficiente del Smart original. Sin embargo, como puedes imaginar, las similitudes entre Bubble y Smart eran solo estéticas. El interior, aunque retomando la tendencia central del salpicadero y las rejillas de ventilación del Smart fortwo, era espartano y estaba fabricado con materiales de mala calidad.
El motor no era trasero y el chasis tampoco era el brillante Tridion de Smart. En cambio, fue la plataforma acortada del Suzuki Alto, producido en India, con motor y tracción delantera.. El motor entonces era el 1.1 4 cilindros gasolina / GLP 60 CV de Suzuki WagonR +, y la caja de cambios era manual de 5 velocidades. La gran diferencia fue la presencia de cuatro asientos. A pesar de Martin Motors Bubble era solo 27 cm más largo que el Smart fortwo, apenas superando los 3 metros (sin embargo alcanzó los 3,27m con la rueda de repuesto ...), ofreció 4 lugares. Detrás también había una sorprendente cantidad de espacio, con la posibilidad de acomodar también a adultos de hasta metro y 70. El maletero, sin embargo, era inexistente con 4 personas a bordo.
Para tener una carga mínima, era necesario abatir al menos un asiento, e para llegar al maletero la secuencia es tragicómica. Para acceder a la zona de carga era necesario apaga el auto, toma la llave de encendido e desbloquee la barra de metal exterior con ella sosteniendo la rueda de repuesto. Una vez hecho esto, fue necesario abre este enorme bar (con mucho gusto por parte de los que están aparcados detrás de ti) y luego abre el maletero en dos pasos, como en el Smart. Todo este esfuerzo solo para descubrir que el espacio con 4 personas a bordo se redujo a cero, y que para cargar mas era necesario abatir al menos uno de los dos asientos. Como era de esperar, no fue exactamente un éxito de ventas. A pesar de la precio de 10.500 euro (incluido el sistema GLP), la venta duró solo dos años, de 2010 a 2012, sin tener herederos.
Lifan 320, la copia (fallida ...) de MINI
Desafortunadamente, los coches del mercado italiano acaban aquí. Sin embargo, esto no significa que la tasa de vergüenza de estos coches de copia chinos no vaya a aumentar más, al contrario. El segundo modelo de hoy es una sorpresa en muchos sentidos: el Lifan 320.
Este vehículo utilitario compacto de 5 puertas es producido por Lifan, una de las casas chinas más populares del mercado de la República Popular. Lifan en realidad nació hace solo 30 años, en 1992, como fabricante de motos, un mercado donde sigue siendo líder en China gracias a sus modelos Hongda. No, no es un error tipográfico. Lifan produce desde hace años copias de los modelos Honda más populares, llamándolos… Hongda. Por tanto, no es de extrañar que incluso en la producción de automóviles ya no sean originales.
Después de los primeros sedanes clásicos y aburridos, Lifan entró en el mercado de los compactos con el nacimiento del 320. Sí, sabemos lo que estás pensando: es la copia fallida de un MINI primera serie R50, del que entre otras cosas hicimos hace unos días un AnniversAuto. Las referencias al MINI son muchasi, partiendo de la parte delantera con los faros redondos pero con una extraña protuberancia en la parte inferior, la rejilla que recuerda a la del famoso Cooper hasta el parabrisas vertical y los pilares negros que hacen que el techo, cuadrado y pintado en contraste, visualmente suspendido . También detrás del look de MINI están los faros, cuadrados y con un diseño similar al de los ingleses, y la luneta trasera cuadrada.
En el interior, sin embargo, la referencia más clara a MINI es el volante de dos radios, claramente de inspiración inglesa. PARA Dejando de lado 5 puertas, parece, citando a Jeremy Clarkson de Top Gear, "que alguien describió un MINI en el teléfono y la persona del otro lado lo dibujó siguiendo esas instrucciones". Un verdadero tragedia. Y pensar que el Lifan 320 también se vendió en Rusia, como Lifan Smily, y en Latinoamérica, donde se descubrió su verdadero problema: el seguridad.
En las pruebas del LatinNCAP, mucho menos severa que las europeas, la Lifan 320 puntuó bien 0 de 5 estrellas. La entidad sudamericana describió cómo "Increíblemente improbable" la posibilidad de sobrevivir vivo a un accidente en uno de estos coches. Tranquilizador, ¿no es así? El chasis de este MINI falso es el mismo que el del 520 más grande, pero acortado y hecho más "lindo". Por tanto, la experiencia de conducción no será tan alegre y divertida como en el MINI original, pero en realidad hay una cosa en común: el motor.. Debajo del capó del Lifan 320 hay de hecho un 1.3 con aproximadamente 90 HP, derivado del 1.6 de 116 CV del Lifan 520. ¿Y sabes qué motor es ese 1.6? Solo él, el Tritec desarrollado por Chrysler y Rover para la primera serie MINI. Al menos una cosa en común lo tienen al final.
Lun Lifan 320 todavía está en producción hoy, pero a su lado hay uno Versión "totalmente nueva", Lifan 330. La mecánica es la misma que la del 320, y en el interior ha aparecido una radio central redonda, como la del nuevo MINI F56. En el exterior, sin embargo, si la parte trasera se ha mantenido casi idéntica, la delantera ha cambiado mucho. De ser similar al de MINI ahora ocupa los faros redondos y la máscara de "bigotes" ... del FIAT 500L. Ahora parece que el fruto no deseado de una noche de amor entre un MINI y un 500L ... Afortunadamente, nunca (o casi nunca) lo veremos en las carreteras europeas.
Mahindra Thar, un Jeep Wrangler al garam masala
Contra todo pronóstico, es hora de salir de los casi 10 millones de km2 de China, porque incluso lejos de la Gran Muralla tenemos a nuestros “falsificadores” de confianza. ¿Dónde está? En otro país con más de mil millones de habitantes: elIndia. Aunque en nuestras latitudes las marcas indias son "algo" para unos pocos, en términos de números, los fabricantes indios están disfrutando de un éxito cada vez mayor. La Tata Tuvo un momento de popularidad con el pequeño automóvil Indica, que también se extendió a Italia (gracias también a los motores de origen FIAT), y hoy produce SUV y crossovers muy robustos y resistentes.
Sin embargo, en la cima de las ventas hay una marca que también conocemos bien en Italia, Suzuki. Aunque en realidad es una empresa japonesa, desde los años 80 produce sus modelos en India bajo el nombre de Maruti-Suzuki. Además de los coches también vendidos en Europa como el Swift, Alto o Baleno, Maruti Suzuki produce modelos específicos para el mercado indio, dando como resultado la casa con las mayores ventas del país en los últimos años.
Pero no nos hemos olvidado de la marca quizás más conocida en Italia, Mahindra. Siempre especializado en todoterreno y 4 × 4 duro y puro, con robustas camionetas y SUV con bastidor con largueros y mucha fiabilidad, Mahindra está iniciando un proceso de modernización. Fiesta con eladquisición de Pininfarina e con el aterrizaje en Fórmula E, Mahindra intenta convertirse en una empresa moderna y multinacional, pero sin olvidar sus orígenes.
Para aquellos que no conocen, de hecho, el Mahindra & Mahindra nació en 1947 como fabricante autorizado del Willys CJ, la primera versión de lo que se conoció como Jeep. De hecho, Mahindra construyó el Jeep CJ bajo licencia en India, lo que hoy se ha convertido en el Wrangler, desde la década de 50 hasta la actualidad. De hecho, Mahindra ha producido el viejo Jeep CJ7, que salió de producción en los años 80, hasta 2010 con diferentes nombres, como MM620 o Thar., vendiéndolo con discontinuidad también en Italia. Sin embargo, desde 2010, la licencia ha expirado, lo que deja a Mahindra la libertad de vender su Thar solo en India y en algunos mercados seleccionados. Aunque Mahindra ya había comenzado a producir el Thar con varias modificaciones del proyecto original, diferentes motores y componentes fabricados en India, el diseño fue casi idéntico al de los Jeeps clásicos de los años 70 y 80.
Sin embargo, con la llegada de regulaciones de seguridad y emisiones más estrictas, el viejo Thar (vendido durante algún tiempo también en Europa) tuvo que ir a la pluma.sion. Mahindra incluso ha intentado volver a proponer su Thar en América, produciéndolo en Kit en Estados Unidos., como un vehículo legal fuera de la calle para uso fuera de la carretera, y lo llama Roxor. Después de algunos años de disputa con FCA, a partir de 2022, Mahindra podrá vender su Roxor en Estados Unidos y Canadá., pero no le fue tan bien al nuevo Thar. De hecho, en 2020, Mahindra revisó totalmente su vehículo todoterreno insignia., que por primera vez está totalmente desvinculado del diseño Willys Jeep de la década de 50.
El problema es que este nuevo Thar es increíblemente similar al Jeep Wrangler de penúltima generación, el JK, producido entre 2007 y 2018, mientras que la parte trasera es idéntica al nuevo Wrangler, el JL, producido a partir de 2019.. Sobre el papel, el nuevo Thar utiliza un todo chasis nuevo, dos motores nuevos fabricado en Mahindra (un 2.0 gasolina y 2.2 turbodiesel) y es bastante más pequeño, menos de 4 metros de largo. Una especie de rival de Jimny pero idéntico a Wrangler en la práctica. El Thar se presentó en India el 15 de agosto del año pasado, Día de la Independencia en India. Desde entonces, este todoterreno se ha vendido con éxito en la India, bajo una molestia muy oculta de FCA., hoy Stellantis.
Por tanto, si en la India se "tolera" su presencia, cuando Mahindra probó las aguas y declaró planes para traer el Thar a Australia, Jeep emprendió el contraataque. El tema es muy reciente, ya que la declaración en el sitio australiano de Mahindra sobre la inminente llegada de Thar entre los canguros se produjo a principios de este año. Sin embargo, eso no detuvo a Jeep, que demandó a Mahindra por infracción de derechos de autor y plagio. Por la victoria de Roxor en América, Mahindra parece estar cerca de tener que confinar a su Thar solo en la India. ¿Será así? Esperamos que no, porque gracias a su tamaño compacto, robustez y estética agradable (aunque "inspirada"), este Thar también podría tener éxito en Italia ...
Zotye SR9, entre los coches de copia chinos en la que está inspirada en todo por Porsche Macan
Después de este pequeño viaje a la India, del curry volvemos a bao y a nuestra amada. China, por lo que quizás se encuentre entre las copias chinas de los automóviles europeos el más sensacional y, paradójicamente, el más vendido. Estamos hablando de Zotye SR9. Puede que el nombre no te diga mucho, pero como puedes ver en la portada no es nada más. la copia exacta del Porsche Macan. Si, escuchaste bien: en China se puede comprar un coche similar en todos los aspectos en el Macan a una cuarta parte del precio. De hecho, si Macan en China comienza en más de 70.000 euros, puede tener un SR9 por alrededor de 14.000. Pero, ¿qué hay detrás de esta estética casi idéntica?
Evidentemente, la mecánica no es en absoluto comparable a la del Porsche. El Zotye SR9 es más largo que el Macan, alcanzando alrededor de 4,77 metros, y el chasis carece de las capacidades dinámicas de Porsche y los motores no son tan potentes como los alemanes. Debajo del capó, sin embargo, no hay la lentitud que uno podría esperar.. En la base de la gama se encuentra un motor 1.5 turbo-gasolina con alrededor de 150 CV. En la parte superior de la gama, por otro lado, está el legendario motor Mitsubishi MIVEC 4G63 2.0 turbo gasolina con 190 CV, el mismo (debilitado) del Lancer Evo. En 2019 llegó incluso una versión ibrida plug-in, la HEV, con ben 190 CV.
¿Pero cómo cuesta tan poco? Sencillo: en Zotye han ahorrado en diseño, copiando descaradamente de Macan. El frente es realmente una gota de agua: retrovisores, pasos de rueda, capó y parachoques idénticos. La parrilla es obviamente diferente y no hay el logo de Porsche, pero el Macan y el SR9 delanteros son muy similares. Lal mismo tiempo, las proporciones son exactamente las mismas, con la misma línea de las ventanas. La única diferencia es que el Zotye es más práctico, con las barras de techo originales. Por último, en la cola, nos encontramos con unos faros que recuerdan mucho a los del Maserati Levante, pero por lo demás vamos a punta y cabeza con el delantero.
Mismo alerón trasero, mismo parachoques, misma ventana trasera. Cambiar el posición de la matrícula, que pasa del parachoques del Macan al portón trasero del SR9. Aparte de estos pequeños detalles, sin embargo, tenemos uno real. copia de Macan. Y por dentro, el asunto se vuelve aún más impresionante. Si con el exterior en Zotye han cambiado al menos un poquito, en el interior, el nivel de detalle es casi fascinante. El volante es casi idéntico, aparte del logo central y la calidad muy diferente de los controles del volante. Los asientos son perfectamente idénticos, al igual que el tablero, con salidas de aire verticales alrededor de la pantalla central de información y entretenimiento, que también permite una diagonal más grande que la de Porsche.
En Zotye luego copiaron el túnel central a la perfección, partiendo de la forma de la palanca de cambios para pasar a la doble hilera de botones, pasando incluso por la posición y forma del botón del freno de mano eléctrico. La única diferencia tangible es el grupo de instrumentos, que tiene el velocímetro en el centro y no el tacómetro. Disponible con transmisión de doble embrague manual y automática, el Zotye SR9 se ha convertido en unos años en el modelo más vendido de la casa china. El atractivo de un modelo con estética europea, excelentes prestaciones y un precio de nivel de entrada se ha abierto camino en los corazones de cientos de miles de chinos, que han seguido eligiéndolo desde su lanzamiento en 2016.
Debido a las leyes muy laxas sobre el plagio chino, Porsche aún no ha logrado solucionarlo como lo fue para el Landwind X7 del que hablamos la semana pasada. Para no arriesgarse, Zotye ha realizado un rediseño externo parcial de su SR9, que sin embargo sigue siendo muy similar al Macan. ¿Podrá Porsche evitar el ascenso del SR9? A juzgar por la presencia en la gama Zotye de copias de Volkswagen Tiguan, Audi Q5 y Audi Q7… el desafío es realmente difícil.
Yogomo 330, una copia de microcoche chino del KIA Picanto
Podríamos cerrar nuestro viaje entre copias chinas de automóviles occidentales con el Gran Muralla Peri, un pequeño automóvil urbano "inspirado libremente" por el FIAT Panda, cuya venta fue bloqueada en Europa a principios de la década de 10. O podríamos cerrar con uno de los Zotye mencionado antes, realmente llamativo. En cambio, cerramos con una especie de coche presente exclusivamente en China, el de LSEV, vehículo eléctrico de baja velocidad. es coches equipados con motores eléctricos muy débiles, similar a nuestros cuatriciclos ligeros pero con dimensiones más generosas. Son coches muy baratos, con precios desde 2 hasta 6 mil euros, que además del bajísimo precio gozan de otras ventajas fiscales.
Sin embargo, estos LSEV no se pueden conducir en la autopista., también debido a la potencia que no puede superar los 8 kW (unos 11 CV). También suelen tener baterías muy rudimentarias, a veces todavía con tecnología de plomo-ácido utilizado en nuestras baterías de coche clásicas de 12V. Equipado con autonomías entre 80 y 200 km, ha sido un 'idea del gobierno chino para aliviar la demanda de combustibles fósiles y reducir las emisiones locales en las enormes ciudades chinas, donde un coche de 10 CV te permite moverte de forma autónoma sin depender del transporte público.
Sin embargo, estos LSEV siguen siendo bastante caros de fabricar a pesar de la tecnología muy simple que los compone. Esto significa que los fabricantes, cuando pueden, intentan recortar recursos innecesarios. ¿Cómo hacer? Sencillo: hacer copias sin vergüenza de la carrocería de pequeños coches extranjeros, perfecto por ser pequeños pueblos eléctricos. Junto a los coches con una estética muy particular en esta categoría, tenemos la Weikerui V7, una de varias copias chinas de un automóvil muy popular en Europa, Volkswagen Up!, pero nunca llegó a la producción, y el último automóvil de hoy, el Yogomo 330.
Es inútil rodearlo: es la copia perfecta del KIA Picanto de segunda generación, producido entre 2011 y 2018. El frente es idéntico, excepto por el mascherina (obviamente nariz de tigre) que de manera bastante provocativa lleva el logo de Yogomo. En el lateral, las diferencias son nulas, mientras que detrás del asa para el maletero es de plástico.. También faltan el logotipo de KIA (obviamente), el limpiaparabrisas trasero y la tercera luz de freno. Pero el desempeño es muy, muy diferente. Yogomo ofrece tres niveles de "potencia": 5 HP, 7 HP y 10 HP, con baterías de plomo-ácido. ¿La velocidad máxima de los más poderosos? 60 km / h.
En el interior al menos Yogomo usó su imaginación, más o menos, con un tablero muy banal pero diferente al de Picanto. Incluso hay un grupo de instrumentos digitales ... ¡toma esto, KIA! ¿El precio de una calidad tan grande? Entre 30.000 y 40.000 yuanes, o entre 4.000 y 5.800 euros. ¿Y qué dice KIA? Bueno, Picanto no se vende en China, por lo que no hay plagio para el gobierno chino. En teoria…
¿Cuál es la copia descarada que más te sorprendió?
Y con el menos discreto de hoy, termina nuestro viaje a través de las copias chinas más impactantes (pero no solo) de autos exitosos, europeos y no europeos. La última vez ya analizamos cómo el mercado del automóvil oriental está lleno de ejemplares, chinos y no chinos, de automóviles, gracias también y sobre todo a una legislación muy blanda y permisiva. Ciertamente, las copias chinas de autos exitosos no son la mejor tarjeta de presentación para un país que está vivo y es cada vez más abierto y moderno., también desde el punto de vista del mercado del automóvil.
El mercado chino, y también el indio del que hablamos brevemente, está lleno de hermosos productos originales, como los nuevos eléctricos Aiways, o la marca renovada Borgward, pasando por anglo-chino MG, que prepara una importante ofensiva en Europa. Gracias a los conocimientos adquiridos a lo largo de los años también a través de estos juegos de espejos y "licencias poéticas", China está dando grandes pasos en el mundo de los automóviles. Una señal de esto es el hecho de que BMW ha optado por producir su nuevo iX3 eléctrico para todo el mundo en China, en Shenyang. En nuestra opinión, esta tendencia pronto se desvanecerá, y no porque el gobierno comience a castigar a quienes copian. La razón es otra: Las casas chinas, cada vez más vanguardistas y modernas, pronto dejarán de necesitarlo. Y quién sabe, tal vez seamos nosotros los que nos inspiremos en las próximas Aiways, o en las nuevas Geely o Chery.
Por ahora, sin embargo, todavía podemos analizar una tendencia que por el momento no muestra signos de disminuir, para el deleite de todos los curiosos del mundo del automóvil. Ahora te pasa la pelota: ¿qué te parece? ¿Alguna vez has visto un coche clon? Y en su lugar, ¿alguna vez compraría un automóvil "hecho en China"? Háganos saber a continuación en los comentarios.! ¡Nos vemos la semana que viene para una nueva entrega de Auto for Dummies! ¡Hola!
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