¿Un nuevo modelo de Lancia? Realmente no, aunque nos encantaría ver el renacimiento de esta gloriosa marca, definida por un gerente muy famoso como "sin historia ni importancia". Sin embargo, el Lancia 037 renació de la mano de Kimera Automobili, una pequeña empresa de Cuneo fundada por el piloto de rallies Luca Betti, y quien lanza su primera creación, Kimera EVO37. ¿Es un Lancia 037 modernizado? Sí, pero también es mucho más. Entonces conocemos el historia de Kimera Automobili, del legendario 037 y del increíble protagonista de hoy, EVO37.
¿Qué es un restomod? ¿Y qué es Kimera Automobili?
Kimera EVO37 no es solo una cita de un Lancia 037, es una verdadera reencarnación moderna de un automóvil legendario, la historia del mundo de los rallyes y más. De hecho es uno restomod. Exploraremos este tema en unos días, pero en resumen, un automóvil restomod es un 'Coche clásico revisado, corregido y modernizado con componentes mecánicos, estéticos e internos acordes a los tiempos.
Como veremos, el punto de partida es el mismo que el del Lancia 037, y los arquitectos de esta verdadera obra de arte son los muchachos de Coches Kimera. Esta casita fundada por el piloto de rallies Luca Betti, se basa en Cuneo, en Villa Kimera, y tiene sus raíces directamente en el mundo de reunir. El padre de Luca, Andrea, era de hecho Campeón italiano al volante de Lancia Stratos, e incluso el propio Luca Betti era un piloto de éxito, cercano al prestigioso título de Campeón de Europa de Rallyes en 2011 como independiente.
Habiendo abandonado por ahora su carrera deportiva, fundó Kimera Automobili, siempre con un gran amor por los rallies, y por Lancias en particular, muy vinculado a su familia. Desde las habilidades de competitividad y la atención a los detalles aprendidas a lo largo de los años de carreras, Kimera Automobili no ha mejorado simplemente un Lancia 037. El coche ha sido totalmente revisado, contando con especialistas y los ingenieros y técnicos que lo hicieron genial en los 80.
El Lancia 037, la última tracción trasera en ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes
Los menos entusiastas del mundo de los rallies seguramente se estarán preguntando: "Pero, ¿qué tiene de especial este Lancia que no haya escuchado nunca?". De hecho, a pesar de que los Stratos y sobre todo el inmortal Delta Integrale han polarizado la mayor atención del público sobre ellos, el Lancia 037 es quizás el coche de rally más sorprendente e increíble de los últimos 50 años.
Ya desde las líneas, como un verdadero deportivo más parecido a un coche de carreras en pista que a un coche de rally (aspecto que lo une al Stratos), queda claro que el 037 es un coche. diferente de lo habitual. Para comprender completamente qué hace que este automóvil sea especial, debemos hacer un pequeño resumen del período histórico de este automóvil. Estamos en 1981, y FIAT ha ganado varios Campeonatos del Mundo de Rallyes con el legendario 131 Abarth. Sin embargo, es necesario nuevo modelo, más extremo y de rendimiento que pudiera participar en la nueva categoría reina, la Grupo b. Así, el ingeniero Sergio Limone, una figura histórica del automovilismo italiano, fue el gerente de proyecto, que iba a estar listo para la temporada de 1982.
El coche que se creó fue un trabajo colaborativo entre casas legendarias: Abarth se ocupó de la puesta a punto del motor; Lancia e Dallara ellos crearon el chasis, derivado del deportivo de carretera Beta Montecarlo; FIAT finalmente puso a disposición el Racing Team, capitaneado por Cesare Fiorio. El 037 no nació inmediatamente como Lancia, pero se convirtió en al Salón del automóvil de Turín de 1981, donde el versión de carretera. Esto, al tiempo que ofrece un motor 2.0 sobrealimentado con sobrealimentador Volumex de 205 HP y una estética excepcional, no tuvo gran éxito comercial. En cualquier caso, la intención de Lancia no era construir un automóvil de carretera exitoso: el objetivo era ganar en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
El último coche de dos ruedas motrices en ganar un Rally Mundial
Desde las plantas de Lancia Corse en Via Caraglio, en el distrito de Borgo San Paolo en Turín, salió un auto de carreras que desafió todas las reglas. En 1981, de hecho, había debutado un coche que pronto cambiaría el mundo de los rallies y los coches: Audi Quattro. con su tracción total y la potencia de su turbo de 5 cilindros, tenía sallanó el camino para todos los rivales: la tracción total es la respuesta para ganar rallyes.
Sin embargo, parece que en Lancia, cuando enviaron el mensaje, estaban un poco distraídos ... Bromas aparte, en Lancia creían que un ligero, ágil, "patinando" y potente tracción trasera aún podría tener voz contra el Audi muy estable pero pesado y poco ágil. Por esto, el 037 continuó teniendo tracción trasera. Después de un debut "exploratorio" en 1982, Los pilotos Markku Alén, Walter Rohrl, Attilio Bettega y Adartico Vudafieri llegaron en 1983 con el hambre de batir a los alemanes y sus cuatro.
A pesar de solo la tracción trasera, el Lancia Rally 037 (este es el nombre completo) gracias a su motor 2.0 sobrealimentado con más de 320 CV y el peso pluma de 1020 kg lo consiguió. para ganar 5 etapas del Campeonato del Mundo de 1983, logrando un increíble hat-trick en el podio del Rally de San Remo. El título de pilotos fue para el Audi de Hannu Mikkola ese año, pero el El Campeonato del Mundo de Constructores de Rally fue para el Lancia 037, que venció al increíble Audi quattro, que dominó los años siguientes.
El 037 logró un milagro deportivo: para vencer a los favoritos alemanes con un medio en la tarjeta inferior, pero legendario por decir lo menos. Su carrera terminó en 1985, reemplazado por el Lancia Delta S4, el primer rally Lancia con tracción total, pero el 037 es permaneció en la historia. El 037 está de hecho hasta la fechai el último coche con tracción en dos ruedas capaz de ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes, desde ese momento la prerrogativa de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas.
Kimera EVO37, un restomod respetuoso, dirigido por los creadores del Lancia 037
Ahora que entendemos la increíble importancia del Lancia 037 en el mundo de los rallyes y más allá, podemos comprender mejor el trabajo respetuoso y minucioso que Kimera Automobili creó para crear el EVO37. E respeto es sin duda la consigna que han tenido Luca Betti y su equipo desde el inicio de este proyecto.
De hecho, Kimera no ha realizado ningún cambio que pueda alterar o modificar el diseño inicial del 037. De hecho, en el sitio web oficial de Kimera la frase "Profundo respeto" mantra de todo el proyecto. De hecho, el equipo de Cuneo el equipo de ingenieros detrás de este increíble coche se involucró de inmediato. Como? Claudio Lombardi, ingeniero de motores y diseñador detrás de todos los proyectos del Lancia Racing Team, estuvo a cargo de la reacondicionamiento del motor.
El ingeniero Sergio Limone, responsable del proyecto 037 y decenas de otros coches de carreras legendarios del Grupo FIAT, incluido, por ejemplo, el 155 DTM, tiene en su lugar srevisó y aprobó las modificaciones al chasis original. El ingeniero Vittorio Roberti, otro artífice de las victorias del Grupo FIAT en competiciones entre los años 70 y 90, ha supervisó y aprobó el proceso de producción y los materiales utilizados. Finalmente, el legendario piloto Miki Biasion, dos veces campeón del mundo de rallies en un Lancia Delta Integrale, hizo su contribución en el desarrollo del coche. Pero eso no es todo: parece de hecho Biasion también se encargará de las pruebas en carretera..
Finalmente, en Kimera no lo hicieron todo por sí mismos. De hecho, también hicieron uso de la colaboración con excelencias piamontesas e italianas para la realización del EVO37. ¿Algunos nombres? Italtecnica, quien se encargó del desarrollo del motor, el Bonetto CV de Avigliana, especialista en el desarrollo de prototipos y coches de carreras, la Bellasi de Novara, especializada en el tratamiento de fibra de carbono. No faltan las excelencias locales conocidas en todo el mundo como Brembo, Pirelli, Pakelo, Sparco y Andreani-Öhlins.
La estética y cambios respecto al Lancia 037: chasis original mejorado y carrocería de fibra de carbono
Entonces, ¿qué es Kimera EVO37? Es un ¿Lancia 037 modernizado y mejorado? Si, pero no solo eso. De hecho, Kimera ha mejorado virtualmente cada centímetro del coche de arranque, empezando por el chasis. Como os contamos hace un rato, de hecho, el chasis del Lancia 037 es derivado del de Lancia Beta Montecarlo, a lo que se sumaron los técnicos de FIAT dos estructuras tubulares y ligeras en la parte delantera y trasera. Aunque estas instalaciones no soportaban carga y no agregaban rigidez estructural al automóvil, todavía enteramente delegado a la “célula” central del Beta Montecarlo.
Sin embargo, bajo la supervisión de Sergio Limone, en Kimera decidieron dar un paso adelante, falló en 1982 para el 037, pero luego lo hizo con excelentes resultados en el siguiente Delta S4. Siempre partiendo de un "donante" Lancia Beta Montecarlo de la celda central, el estructuras tubulares, pero con una diferencia sustancial. Estos ahora son de carga, diseñados por Bonetto CV, para una mayor rigidez de todo el chasis, dejando al celular del Beta Montecarlo solo la tarea de "proteger" el habitáculo. Además, dado que a la celda central ya no se le confía toda la rigidez del automóvil, se diseñó una barra antivuelco para el habitáculo integrada en la estructura. Esto maximiza la seguridad y la rigidez estructural, así como el espacio a bordo, ya que la barra antivuelco no roba el precioso espacio interior.
En este cuadro totalmente renovado, Kimera EVO37 es vestida con un cuerpo de fibra de carbono hecho específicamente para ella. La longitud es un poco más larga que la 037 Stradale., y también es un poco más ancho. La estética, sin embargo, se mantuvo fiel a la original, concebida por el fundador de Kimera Luca Betti.. De hecho, las líneas permanecen como un todo igual que 037, típicamente 70/80. El frente es cuadrado y dominado por los cuatro faros redondos., que luego también será asumido por el Delta S4 y el legendario Delta Integrale.
Obviamente, sin embargo, al enfrentarse a un restomod, los faros aquí son LED completos, tanto delanteros como traseros. También se ha cambiado la rejilla, hecho más moderno y agresivo, ya no cromado como en la carretera Beta sino oscuro, amenazante y agresivo. Esta nueva mascara conserva el orgulloso logotipo de Lancia en el centro y luce el logotipo EVO37, con un color de fondo que incorpora la legendaria librea de Martini. También está el "ovillo" central en el capó, mientras lateralmente se pueden ver líneas un poco más modernas, estilizadas y definidas.
El 037 de lado parecía hecho de hecho con la escuadra y la regla. Aquí, la fibra de carbono se lija por expertos para crear un aspecto moderno pero al mismo tiempo respetuoso de la tradición. En la misma dirección van las llantas, similares en diseño a las del posterior Delta HF 4WD, y mucho más generoso en tamaño. De hecho, estamos en 18 pulgadas en la parte delantera y 19 en la parte trasera, medidas necesarias para dar cabida a los enormes frenos Brembo que se esconden debajo. En el final, la parte trasera está dominada por el enorme ala del color de la carrocería, mucho más bonito y generoso que el de plástico del 037 Stradale. Un poco más abajo puedes ver el Toma de aire negra y faros circulares Full LED, ambos tomados de la versión del Grupo B y diferente del más pacífico 037 Stradale, que lucía una entrada de aire a juego y faros cuadrados.
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¿Un nuevo modelo de Lancia? Realmente no, aunque nos encantaría ver el renacimiento de esta gloriosa marca, definida por un gerente muy famoso como "sin historia ni importancia". Sin embargo, el Lancia 037 renació de la mano de Kimera Automobili, una pequeña empresa de Cuneo fundada por el piloto de rallies Luca Betti, y quien lanza su primera creación, Kimera EVO37. ¿Es un Lancia 037 modernizado? Sí, pero también es mucho más. Entonces conocemos el historia de Kimera Automobili, del legendario 037 y del increíble protagonista de hoy, EVO37.
¿Qué es un restomod? ¿Y qué es Kimera Automobili?
Kimera EVO37 no es solo una cita de un Lancia 037, es una verdadera reencarnación moderna de un automóvil legendario, la historia del mundo de los rallyes y más. De hecho es uno restomod. Exploraremos este tema en unos días, pero en resumen, un automóvil restomod es un 'Coche clásico revisado, corregido y modernizado con componentes mecánicos, estéticos e internos acordes a los tiempos.
Como veremos, el punto de partida es el mismo que el del Lancia 037, y los arquitectos de esta verdadera obra de arte son los muchachos de Coches Kimera. Esta casita fundada por el piloto de rallies Luca Betti, se basa en Cuneo, en Villa Kimera, y tiene sus raíces directamente en el mundo de reunir. El padre de Luca, Andrea, era de hecho Campeón italiano al volante de Lancia Stratos, e incluso el propio Luca Betti era un piloto de éxito, cercano al prestigioso título de Campeón de Europa de Rallyes en 2011 como independiente.
Habiendo abandonado por ahora su carrera deportiva, fundó Kimera Automobili, siempre con un gran amor por los rallies, y por Lancias en particular, muy vinculado a su familia. Desde las habilidades de competitividad y la atención a los detalles aprendidas a lo largo de los años de carreras, Kimera Automobili no ha mejorado simplemente un Lancia 037. El coche ha sido totalmente revisado, contando con especialistas y los ingenieros y técnicos que lo hicieron genial en los 80.
El Lancia 037, la última tracción trasera en ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes
Los menos entusiastas del mundo de los rallies seguramente se estarán preguntando: "Pero, ¿qué tiene de especial este Lancia que no haya escuchado nunca?". De hecho, a pesar de que los Stratos y sobre todo el inmortal Delta Integrale han polarizado la mayor atención del público sobre ellos, el Lancia 037 es quizás el coche de rally más sorprendente e increíble de los últimos 50 años.
Ya desde las líneas, como un verdadero deportivo más parecido a un coche de carreras en pista que a un coche de rally (aspecto que lo une al Stratos), queda claro que el 037 es un coche. diferente de lo habitual. Para comprender completamente qué hace que este automóvil sea especial, debemos hacer un pequeño resumen del período histórico de este automóvil. Estamos en 1981, y FIAT ha ganado varios Campeonatos del Mundo de Rallyes con el legendario 131 Abarth. Sin embargo, es necesario nuevo modelo, más extremo y de rendimiento que pudiera participar en la nueva categoría reina, la Grupo b. Así, el ingeniero Sergio Limone, una figura histórica del automovilismo italiano, fue el gerente de proyecto, que iba a estar listo para la temporada de 1982.
El coche que se creó fue un trabajo colaborativo entre casas legendarias: Abarth se ocupó de la puesta a punto del motor; Lancia e Dallara ellos crearon el chasis, derivado del deportivo de carretera Beta Montecarlo; FIAT finalmente puso a disposición el Racing Team, capitaneado por Cesare Fiorio. El 037 no nació inmediatamente como Lancia, pero se convirtió en al Salón del automóvil de Turín de 1981, donde el versión de carretera. Esto, al tiempo que ofrece un motor 2.0 sobrealimentado con sobrealimentador Volumex de 205 HP y una estética excepcional, no tuvo gran éxito comercial. En cualquier caso, la intención de Lancia no era construir un automóvil de carretera exitoso: el objetivo era ganar en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
El último coche de dos ruedas motrices en ganar un Rally Mundial
Desde las plantas de Lancia Corse en Via Caraglio, en el distrito de Borgo San Paolo en Turín, salió un auto de carreras que desafió todas las reglas. En 1981, de hecho, había debutado un coche que pronto cambiaría el mundo de los rallies y los coches: Audi Quattro. con su tracción total y la potencia de su turbo de 5 cilindros, tenía sallanó el camino para todos los rivales: la tracción total es la respuesta para ganar rallyes.
Sin embargo, parece que en Lancia, cuando enviaron el mensaje, estaban un poco distraídos ... Bromas aparte, en Lancia creían que un ligero, ágil, "patinando" y potente tracción trasera aún podría tener voz contra el Audi muy estable pero pesado y poco ágil. Por esto, el 037 continuó teniendo tracción trasera. Después de un debut "exploratorio" en 1982, Los pilotos Markku Alén, Walter Rohrl, Attilio Bettega y Adartico Vudafieri llegaron en 1983 con el hambre de batir a los alemanes y sus cuatro.
A pesar de solo la tracción trasera, el Lancia Rally 037 (este es el nombre completo) gracias a su motor 2.0 sobrealimentado con más de 320 CV y el peso pluma de 1020 kg lo consiguió. para ganar 5 etapas del Campeonato del Mundo de 1983, logrando un increíble hat-trick en el podio del Rally de San Remo. El título de pilotos fue para el Audi de Hannu Mikkola ese año, pero el El Campeonato del Mundo de Constructores de Rally fue para el Lancia 037, que venció al increíble Audi quattro, que dominó los años siguientes.
El 037 logró un milagro deportivo: para vencer a los favoritos alemanes con un medio en la tarjeta inferior, pero legendario por decir lo menos. Su carrera terminó en 1985, reemplazado por el Lancia Delta S4, el primer rally Lancia con tracción total, pero el 037 es permaneció en la historia. El 037 está de hecho hasta la fechai el último coche con tracción en dos ruedas capaz de ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes, desde ese momento la prerrogativa de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas.
Kimera EVO37, un restomod respetuoso, dirigido por los creadores del Lancia 037
Ahora que entendemos la increíble importancia del Lancia 037 en el mundo de los rallyes y más allá, podemos comprender mejor el trabajo respetuoso y minucioso que Kimera Automobili creó para crear el EVO37. E respeto es sin duda la consigna que han tenido Luca Betti y su equipo desde el inicio de este proyecto.
De hecho, Kimera no ha realizado ningún cambio que pueda alterar o modificar el diseño inicial del 037. De hecho, en el sitio web oficial de Kimera la frase "Profundo respeto" mantra de todo el proyecto. De hecho, el equipo de Cuneo el equipo de ingenieros detrás de este increíble coche se involucró de inmediato. Como? Claudio Lombardi, ingeniero de motores y diseñador detrás de todos los proyectos del Lancia Racing Team, estuvo a cargo de la reacondicionamiento del motor.
El ingeniero Sergio Limone, responsable del proyecto 037 y decenas de otros coches de carreras legendarios del Grupo FIAT, incluido, por ejemplo, el 155 DTM, tiene en su lugar srevisó y aprobó las modificaciones al chasis original. El ingeniero Vittorio Roberti, otro artífice de las victorias del Grupo FIAT en competiciones entre los años 70 y 90, ha supervisó y aprobó el proceso de producción y los materiales utilizados. Finalmente, el legendario piloto Miki Biasion, dos veces campeón del mundo de rallies en un Lancia Delta Integrale, hizo su contribución en el desarrollo del coche. Pero eso no es todo: parece de hecho Biasion también se encargará de las pruebas en carretera..
Finalmente, en Kimera no lo hicieron todo por sí mismos. De hecho, también hicieron uso de la colaboración con excelencias piamontesas e italianas para la realización del EVO37. ¿Algunos nombres? Italtecnica, quien se encargó del desarrollo del motor, el Bonetto CV de Avigliana, especialista en el desarrollo de prototipos y coches de carreras, la Bellasi de Novara, especializada en el tratamiento de fibra de carbono. No faltan las excelencias locales conocidas en todo el mundo como Brembo, Pirelli, Pakelo, Sparco y Andreani-Öhlins.
La estética y cambios respecto al Lancia 037: chasis original mejorado y carrocería de fibra de carbono
Entonces, ¿qué es Kimera EVO37? Es un ¿Lancia 037 modernizado y mejorado? Si, pero no solo eso. De hecho, Kimera ha mejorado virtualmente cada centímetro del coche de arranque, empezando por el chasis. Como os contamos hace un rato, de hecho, el chasis del Lancia 037 es derivado del de Lancia Beta Montecarlo, a lo que se sumaron los técnicos de FIAT dos estructuras tubulares y ligeras en la parte delantera y trasera. Aunque estas instalaciones no soportaban carga y no agregaban rigidez estructural al automóvil, todavía enteramente delegado a la “célula” central del Beta Montecarlo.
Sin embargo, bajo la supervisión de Sergio Limone, en Kimera decidieron dar un paso adelante, falló en 1982 para el 037, pero luego lo hizo con excelentes resultados en el siguiente Delta S4. Siempre partiendo de un "donante" Lancia Beta Montecarlo de la celda central, el estructuras tubulares, pero con una diferencia sustancial. Estos ahora son de carga, diseñados por Bonetto CV, para una mayor rigidez de todo el chasis, dejando al celular del Beta Montecarlo solo la tarea de "proteger" el habitáculo. Además, dado que a la celda central ya no se le confía toda la rigidez del automóvil, se diseñó una barra antivuelco para el habitáculo integrada en la estructura. Esto maximiza la seguridad y la rigidez estructural, así como el espacio a bordo, ya que la barra antivuelco no roba el precioso espacio interior.
En este cuadro totalmente renovado, Kimera EVO37 es vestida con un cuerpo de fibra de carbono hecho específicamente para ella. La longitud es un poco más larga que la 037 Stradale., y también es un poco más ancho. La estética, sin embargo, se mantuvo fiel a la original, concebida por el fundador de Kimera Luca Betti.. De hecho, las líneas permanecen como un todo igual que 037, típicamente 70/80. El frente es cuadrado y dominado por los cuatro faros redondos., que luego también será asumido por el Delta S4 y el legendario Delta Integrale.
Obviamente, sin embargo, al enfrentarse a un restomod, los faros aquí son LED completos, tanto delanteros como traseros. También se ha cambiado la rejilla, hecho más moderno y agresivo, ya no cromado como en la carretera Beta sino oscuro, amenazante y agresivo. Esta nueva mascara conserva el orgulloso logotipo de Lancia en el centro y luce el logotipo EVO37, con un color de fondo que incorpora la legendaria librea de Martini. También está el "ovillo" central en el capó, mientras lateralmente se pueden ver líneas un poco más modernas, estilizadas y definidas.
El 037 de lado parecía hecho de hecho con la escuadra y la regla. Aquí, la fibra de carbono se lija por expertos para crear un aspecto moderno pero al mismo tiempo respetuoso de la tradición. En la misma dirección van las llantas, similares en diseño a las del posterior Delta HF 4WD, y mucho más generoso en tamaño. De hecho, estamos en 18 pulgadas en la parte delantera y 19 en la parte trasera, medidas necesarias para dar cabida a los enormes frenos Brembo que se esconden debajo. En el final, la parte trasera está dominada por el enorme ala del color de la carrocería, mucho más bonito y generoso que el de plástico del 037 Stradale. Un poco más abajo puedes ver el Toma de aire negra y faros circulares Full LED, ambos tomados de la versión del Grupo B y diferente del más pacífico 037 Stradale, que lucía una entrada de aire a juego y faros cuadrados.
Mecánica Kimera EVO37: motor perfeccionado por Italtecnica, turbo + compresor como el Delta S4 y 505 CV!
Desde el exterior, por tanto, Kimera EVO37 moderniza respetuosamente las líneas del Lancia 037. Pero el verdadero espectáculo está debajo de la carrocería. De hecho, la Kimera EVO37 será más ligera que los 1170 kg del 037 Stradale, gracias al uso de fibra de carbono para el cuerpo, con un peso aún no declarado oficialmente, pero que será del orden de 1000 kg. A nivel de suspensión y marco, junto con la estructura portante antes mencionada en Kimera tienen Conservó el esquema original del 037, ya muy sofisticado. De hecho tenemos suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas, con amortiguadores dobles en la parte trasera para asegurar un mejor agarre en superficies difíciles.
Los resortes y amortiguadores son de Andreani-Ohlins, y frenos son enormes 365 mm autoventilado en las 4 ruedas hecha por Brembo. Cada componente de la mecánica está fabricado con materiales de calidad.: carbono, kevlar, pero también titanio y aluminio mecanizados a partir de sólidos. Los neumáticos también son Pirelli P-Zero con diferentes tamaños entre delante y detrás, y hombro muy bajo. Donde, sin embargo, Kimera EVO37 ha cambiado más el proyecto original, está en un nivel deportes de motor.
Aunque con mucho respeto, en Kimera han optado por una evolución natural del 2.0 con compresor volumétrico del 037. De hecho, el motor de arranque es el de la última evolución del 037, el Evo2, con 2.111 cm3 y 350 CV.. El motor original, del cual se usa el bloque, fue sin embargo Totalmente rediseñado y rediseñado desde cero por Italtecnica, con el apoyo del ingeniero Lombardi. Empezar, el desplazamiento del Bialbero se incrementó a 2,15 litros. La vlvula 16 en lnea de cuatro cilindros se equipado con la evolución reservada para el siguiente Delta S4. Es decir, Kimera EVO37 está equipado con un compresor volumétrico y un turbocompresor.
Una doble sobrealimentación que se remonta a la historia de Lancia, pero también terriblemente moderna, utilizada también hoy en la Fórmula 1, como prueba del nivel tecnológico alcanzado en Borgo San Paolo en los años ochenta. El sistema de compresor volumétrico turbo plus está equipado con un turbocompresor que actúa a altas revolucionesy un Compresor volumétrico tipo Roots, de la misma concepción que el Lancia Volumex. La novedad, sin embargo, está ahí presencia de un electro-embrague, obviamente electrónico. Que significa Que el compresor no absorba potencia del motor cuando no se necesita, como ocurre en los coches volumétricos tradicionales. Esto conduce a todos los beneficios de un compresor clásico, a saber, el par en la parte inferior y preparación del acelerador, Pero sin la absorción de energía típica de esta solución.
Luego se aligeró el motor, está equipado con gestión electrónica del motor y sobrealimentación. y está acoplado a un nueva caja de cambios manual de 6 velocidades y un diferencial trasero autoblocante. El rendimiento de este motor son increíble: entrega 505 CV y 550 Nm de par, números más altos que incluso la versión de carreras 037 más extrema. Un motor que rinde homenaje tanto al Lancia 037 como al Delta S4, considerado el automóvil del Grupo B con el mejor motor jamás creado. Todavía no tenemos ningún rendimiento declarado, pero estamos seguros de que puede mantenerse con los mejores superdeportivos del mundo.
¿Cuánto cuesta Kimera EVO37? ¿Y cuántos se producirán?
Por tanto, el Kimera EVO37 no es sólo un restomod Lancia 037, es un superdeportivo moderno, potente y vanguardista. Con una estética nada menos que excepcional, es un un tributo a la tecnología italiana, la excelencia automovilística piamontesa, la marca Lancia y los superdeportivos analógicos, malos y carismáticos. De hecho, Kimera EVO37 no seguirá siendo un ejemplo único. Allí presentación oficial llegará en un entorno muy prestigioso, el Festival de la velocidad de Goodwood de julio. Seguramente todos los ojos estarán puestos en ella, y varios compradores pueden estar pensando en comprarla. De hecho, solo se producirán 37 copias (¿y cuántos de lo contrario?), de los cuales 11 ya se han vendido a coleccionistas internacionales.
¿El precio? El punto de partida es de 480.000 euros más IVA. Una lista de precios que es estelar por decir lo menos, pero que no choca con un automóvil especial como el Kimera EVO37. Este auto ya ha embrujado a muchos fanáticos., que quizás no se habían olvidado de Lancia y 037 como algunos quieren pensar. E incluso aquellos que no conocían este legendario automóvil ahora seguramente están enamorados de él. Nuestras felicitaciones a la joven Kimera Automobili, que ha hecho un sueño y un coche increíble prácticamente desde cero, que esperamos de todo corazón ver pronto y tal vez prueba por ti mismolos. Y tú, ¿Que piensas de eso? ¿Te gusta este Kimera EVO37? ¿Conocías ya la historia del increíble Lancia 037? Háganos saber a continuación en los comentarios., te estamos esperando!
Lancia 037: El desarrollo y la historia de los rallyes de un mundo ...
- Collins, Peter (Autor)
Lanzamiento. 7 historias extraordinarias-7 historias extraordinarias ...
- Buzzonetti, Daniele (Autor)
