Para un día tan especial como el8 de marzo Hemos elegido contarte una de las historias más legendarias pero a la vez olvidadas del mundo de los motores. Hablemos de la fábula de Lella Lombardi, la primera mujer capaz de conquistar puntos en el campeonato mundial de Fórmula 1, en 1975. Una figura ejemplar para todas las mujeres pero en general para todas las personas que desean transformar sus deseos en realidad. Así que veamos la historia de cómo hizo realidad su sueño allí. primera y hasta ahora la única mujer en sumar puntos en la Fórmula 1, unos días después del 29 aniversario de su muerte y un puñado de días después de su XNUMX cumpleaños.
- Quién es Lella Lombardi: carrera juvenil y éxitos en las categorías menores
- El aterrizaje en la Fórmula 1: Lella Lombardi de "mujer muñeca" para clasificar por primera vez después de 20 años
- La temporada 1975: la llegada en marzo y la llegada de los patrocinadores
- El GP de España: el primer punto del increíble GP de Montjuic
- La llegada de Lella Lombardi a los campeonatos de Deporte y Turismo
- La jubilación y muerte de un campeón aclamado
- ¿Y ahora? La Serie W y el sueño de seguir los pasos de Lella Lombardi
Quién es Lella Lombardi: carrera juvenil y éxitos en las categorías menores
Empecemos enseguida por donde empezó a llegar Lella Lombardi después de muchos sacrificios en la Fórmula 1. La historia de Maria Grazia Lombardi, conocida como Lella, comienza el 26 de marzo de 1941 en Frugarolo., un pueblo de menos de 2.000 habitantes cerca de Alejandría. En la ciudad piamontesa, Lella mostró de inmediato una gran tenacidad y ganas de hacer las cosas, sin el deseo de una vida tranquila en una ciudad de provincias.
Nacido en una familia de clase media que era dueña de una carnicería y producía embutidos, el pequeño Lombardi sintió inmediatamente una pasión por la velocidad. Tan pronto como obtuvo su licencia de conducir a la edad de 18 años, ayudó a la empresa familiar. conduciendo la camioneta para el transporte de carne a la Riviera de Liguria. Pero el sueño de Lella era el de corrida. Compró un pequeño monoplaza a plazos, debutó en 1965 a la edad de 24 años en la Fórmula Monza.. Por lo tanto, su carrera comenzó como un "gran", y continuó con varios años de aprendizaje. Primero Fórmula 3, luego Fórmula 850, campeonato donde, en 1970, ganó el título italiano al vencer a todos sus rivales… machos.
Su nombre comenzó a darse a conocer en el mundo de las carreras, y eso fue solo el comienzo. La piamontesa se dedicó totalmente a su pasión, mudándose a Inglaterra en 1971, con 30 años, para competir en el Fórmula Ford México. El hecho de ser mujer y estar ya "adelantada" con los años la convirtió en un objeto misterioso, casi desaprobado por el mundo de las carreras, pero aquí la sacó a relucir. tenacidad. En la primera temporada ganó el título en la Fórmula Ford México, y de ahí vino el gran salto a Fórmula F5000 britannica, uno de los últimos pasos antes de la Fórmula 1. En un campeonato algo olvidado por el público en general y por los equipos que buscan un nuevo talento, Lella Lombardi impresionó a todos por impulsar la regularidad y la consistencia de los resultados, obteniendo muy pocas jubilaciones y el cuarto puesto final.
El aterrizaje en la Fórmula 1: Lella Lombardi de "mujer muñeca" para clasificar por primera vez después de 20 años
Sin embargo, para ganar la Fórmula 1, un resultado en la Fórmula 5000 no fue suficiente: tenías que demostrar que podías manejar a los grandes. Así que para demostrar sus habilidades en el mundo de los "grandes", con su Lola T330 Chevolet con la que corrió la Fórmula 5000 participó en dos carreras de Fórmula 1 no válidas para el Campeonato del Mundo en Inglaterra, en Brands Hatch y Silverstone. Aunque durante varias décadas el universo de las carreras fuera de liga ya no era una realidad, hasta la década de 70 este tipo de carreras "de exhibición" era una forma de que los pilotos se mantuvieran en forma, de que los equipos probaran nuevos componentes sin arriesgarse a retirarse en el mundo. campeonatos y también para ver nuevos talentos en acción.
Y es precisamente en estas carreras donde destaca Lella. Con su F5000, decididamente menos competitivo que la Fórmula 1 real, terminó ambas carreras, alcanzando un excelente puesto 13 en el duro circuito de Silverstone. Estas actuaciones obtenidas entre marzo y abril de 1974 convencieron a un equipo de que estaba listo para dar el salto a la F1. Un equipo de segundo nivel, Team Allied Polymer Group, le confió un coche para el GP de Gran Bretaña en Brands Hatch., un circuito que Lella conocía bien.
Érase una vez, la F1 era muy diferente a la actual. En cada etapa, hubo establos locales más o menos equipados que buscaban la gloria en el GP de casa. Entre ellos se encontraba Allied Polymer Group, que alquiló un Brabham BT42 del equipo de fábrica de Bernie Ecclestone para la ocasión y se lo entregó a Lella Lombardi. Con el dorsal de carrera 208, Lombardi trató de calificar, pero el auto alquilado estaba realmente deficiente y en malas condiciones mecánicas. En esa era de la Fórmula 1, era necesario fijar un tiempo mínimo para poder participar en la carrera del domingo: con su 29o tiempo, Lella Lombardi no se clasificó.
La temporada 1975: la llegada en marzo y la llegada de los patrocinadores
Mientras tanto, sin embargo, su deseo de llegar, su conducción limpia y su tenacidad no pasaron desapercibidos. Sin embargo, fue un equipo histórico de Fórmula 1 que se centró en ella, Marzo. El equipo dirigido por Max Mosley quedó gratamente impresionado por la actuación de la joven. En ese momento, el futuro presidente de la FIA ya contaba con dos pilotos de valor como en sus filas Vittorio Brambilla e Hans-Joachim Stuck, rápido pero también muy antipático y "propenso" a cometer accidentes. Mosley luego ofreció un tercer auto a Lombardi, que ahora tiene 34 años., un piloto constante y confiable, que así pudo competir con el prestigioso equipo inglés.
Sobre la carrocería de su espléndida 751 de marzo, equipada con el icónico frontal de “cuchara”, apareció algo impensable para una mujer como ella. Un patrocinador, y no un respaldo, sino la famosa compañía de café Lavazza. La empresa de Turín decidió patrocinar al piloto italiano. Fue algo increíble: ninguna marca había querido acercarse a una piloto de F1. Lavazza, piamontesa como Lombardi, fue la primera en creer en su compatriota, lo que le permitió correr 12 de los 14 GP de temporada.
El debut tuvo lugar en el tercer Gran Premio en Kyalami, En Sudáfrica. En África, el experimentado piloto italiano, a pesar de tener en sus manos el anterior 741 de marzo, logró clasificarse fácilmente para la carrera. Su calificación dio la vuelta al mundo. De hecho, fue la primera mujer en participar en una carrera de Fórmula 1 en casi 20 años. después de María Teresa de Filippis, que participó por última vez en una carrera en 1958. Lella Lombardi logró devolver a una mujer al campeonato más importante de todo el panorama automovilístico mundial. Sin embargo, la carrera de nuestro piloto terminó después de 27 vueltas debido a una falla en la distribución.
Esa carrera, sin embargo, mostró las habilidades de Lombardi al equipo de March, que durante el resto de la temporada tuvo disponible el nuevo y más competitivo March 751. A partir de esa carrera, sin embargo, algo cambió: de un "fenómeno mundial" y una "estrella en ascenso". ", Lella Lombardi casi se convierte en una molestia para los rivales. La falta de apoyo a una mujer fue demasiado, sobre todo teniendo en cuenta que era 1975, un período en el que las mujeres estaban muy lejos de la libertad y el respeto al que estamos acostumbrados hoy. Baste decir que el asesinato por honor seguiría siendo legal durante otros 6 años, hasta 1981.
El resultado fue un entorno hostil, por decir lo menos para Lella Lombardi, una situación que llegó al límite del ridículo durante unaentrevista en un fin de semana de carreras. De hecho, un periodista extranjero le preguntó si "era el deporte adecuado para ella", por qué había elegido un "pasatiempo tan arriesgado" y si era "el nuevo Muñeca de fórmula 1". Tomando estas provocaciones con una sonrisa burlona, Maria Grazia Lombardi siguió su camino, orgullosa y orgullosa de ser la primera mujer en calificar permanentemente y participar en una temporada completa de Fórmula 1.
El GP de España: el primer punto del increíble GP de Montjuic
Aunque el clima no era realmente de máxima integración, la italiana acudió a su segundo Gran Premio como piloto oficial de marzo con grandes esperanzas. El circuito fue el ciudadano de Montjuic, el parque en el centro de Barcelona. La carrera en sí fue una de las más dramáticas y controvertidas de la historia de la Fórmula 1.
Bajo la mirada del futuro Rey de España Juan Carlos, el circuito se presentó a los pilotos en condiciones críticas de seguridad. Algunas barandillas ni siquiera estaban montadas correctamentey varias curvas pusieron a conductores y espectadores en grave peligro. La situación era tan grave que tras la práctica del sábado el actual Campeón del Mundo, el brasileño Emerson Fittipaldi, decidió no correr el domingo. Su hermano Wilson Fittipaldi y el italiano Arturo Merzario decidieron retirarse tras una sola vuelta.
En este escenario casi apocalíptico, para no hacer estallar la carrera Todos los mecánicos e incluso algunos conductores pasaron el sábado y el domingo por la mañana soldando y armando las barandillas., sin control de todas las curvas. La FIA, sin embargo, aprobó la carrera, que comenzó con regularidad. Si Vittorio Brambilla empezó quinto en su marcha, Lella Lombardi estaba en problemas. Se instaló en la parrilla en 24esimo lugar, a más de 5 segundos del poleman Niki Lauda.
En unas pocas vueltas, sin embargo, la carrera se convirtió en una desafío de supervivencia. Los accidentes también fueron numerosos debido al sinuoso circuito que atravesaba el parque de Montjuic. Los pilotos continuaron retirándose debido a un accidente o problemas técnicos, incluidos los mismísimos favoritos Lauda, Jody Sheckter, James Hunt y Mario Andretti. Todos los pilotos terminaron la carrera después de algunas vueltas. Todos menos algunos supervivientes, incluida Lella Lombardi, quien con una conducta de carrera limpia y precisa estaba en la vuelta 25 en sexto lugar.
Durante ese recorrido, el Embassy Hill-Ford's Rolf Stommelen perdió el alerón trasero. El conductor alemán a partir de ese momento se convirtió en pasajero de su automóvil, y se estrelló contra las barreras, que irónicamente habían sido montadas por sus propios mecánicos. Su colina en ese momento despegó, pasó el muro que separaba la pista de los espectadores y golpear a la multitud. Cuatro personas perdieron la vida en el impacto, mientras que Stommelen se salvó, aunque con heridas graves.
La carrera se interrumpió después de 2 vueltas y nunca se reanudó. Por primera vez en la historia de la Fórmula 1, se detuvo una carrera antes de completar el 60% de las vueltas. En estos casos, la clasificación se "congela" en la última vuelta antes de la suspensión y se asignan puntos a la mitad. Así que el ganador Jochen Mass obtuvo 4,5 puntos, el subcampeón Jacky Ickx 3 y así sucesivamente. En un escenario tan trágico, sin embargo, había tenido lugar una página imborrable del deporte.
En sexto lugar, última posición en puntos de la clasificación, se clasificó Lella Lombardi. Su punto se "redujo" a 0,5 puntos, pero no fue importante. Lella Lombardi de hecho el 27 de abril de 1975 se convirtió en la primera mujer capaz de sumar puntos en la Fórmula 1, partiendo del puesto 24 y subiendo el ranking hasta el sexto lugar.
El resto de la temporada de 1975: un séptimo puesto increíble en Nurburgring
Fue un logro increíble, que, sin embargo, pasó a un segundo plano en su momento debido a los increíbles hechos, en una carrera que pasó a la historia como “la tragedia de Montjuic”. Después de este increíble resultado, 1975 lamentablemente no fue tan bien como se esperaba. No se clasificó en Mónaco, mientras acumulaba cuatro retiradas por falta de fiabilidad durante la temporada. En el Gran Premio de Austria, azotado por una lluvia incesante, Lella terminó 17 °, mientras que su compañero de equipo Vittorio Brambilla Disputó una carrera inolvidable, obteniendo la victoria bajo la inundación, la primera y única victoria del piloto milanés en la Fórmula 1.
También había lugar para otra hazaña, quizás incluso más increíble que la de Montjuic. En la tercera a última ronda de la temporada, el Circo de Fórmula 1 fue a Alemania, en el infame circuito de Nurburgring. En los 22,8 km del Green Hell, partiendo de la 25 y última posición, Lombardi disputó una carrera impecable. Manteniendo su marcha libre de problemas mecánicos y accidentes, la piloto piamontesa obtuvo una excelente séptimo lugar, quedando en la vuelta del vencedor Carlos Reutemann y deteniéndose a menos de 2 minutos y medio del sexto lugar (excelente resultado en 7 minutos por vuelta en pista), acercándose mucho al segundo punto mundial de su carrera.
Lamentablemente, la inolvidable temporada de 1975 terminó de la peor manera, con un accidente en el Gran Premio de casa en Monza. Tras esta increíble temporada, Lombardi no renovó su contrato con March. Corrió la última carrera del Campeonato de 1975 con el Williams, incapaz de comenzar en el GP de Estados Unidos debido a un problema con el encendido de su automóvil. En 1976, los piamonteses lograron competir con el equipo RAM Racing en tres GP, con un 12º puesto en Austria como mejor resultado.
Después de la Fórmula 1: llegada de Lella Lombardi a los campeonatos de Deporte y Turismo
Il 1976 También fue la última temporada de Lella Lombardi en la Fórmula 1. A pesar del fin de su sueño, Lombardi no se defraudó y siguió compitiendo en otras categorías. Después de una vida en monoplazas con ruedas abiertas, Lombardi descubrió un segundo joven con coches de ruedas cubiertas.
Primero se aventuró en el Campeonato de Prototipos Deportivos, donde ya corrió ocasionalmente en 1975 y 1976. Aquí obtuvo varios puestos importantes, primero al volante del Renault-Alpine A441 impulsado con la francesa Marie-Claude Beaumont en 1975, obteniendo varios primeros lugares en su clase. También participó en el 24 Horas de Le Mans 1976 con la conductora francesa Christine Dacremont, al volante de uno Lancia Stratos. El equipo femenino completó la carrera en el puesto 20 de la general y en el segundo lugar en la clase S + 2.0.
Al regresar ocasionalmente en 1977 y luego regularmente desde 1979, la emparejaron con Giorgio Francien el cuarto lugar de la general y el primero de su clase en el 24 horas de Daytona, al volante de un Osella-BMW PA6. Siempre conduciendo un Osella-BMW, luego obtuvo el victoria en las 6 Horas de Pergusa, emparejado con Enrico Grimaldi, consiguiendo también la vuelta más rápida en el circuito siciliano. Al final de la temporada hubo espacio para otra victoria en las 6 Horas de Vallelunga, nuevamente emparejado con Giorgio Francia.
Después de una decepcionante 1980, Lombardi se cambió a los coches. Turismo, participando en el Campeonato de Europa de Turismo en 1982, donde logró tres victorias en la clase 2500cc en Alfa Romeo Alfetta GTV6 emparejado con Anna Cambiaghi. Después de una victoria en 1983 y 4 en 1984, todavía emparejado con Giorgio Francia, en 1985 a la edad de 44 años ganó 6 victorias de clase. Toca incluso la victoria del título general, que se le escapa solo por la diferencia de cilindrada y clase con los coches más potentes.
El retiro, el equipo y la muerte de Lella Lombardi, una campeona poco aclamada
Todavía tiene espacio en 1984 para participar en dos etapas del DTM en el circuito de Nürburging en un Alfa GTV6, terminando décimo y sexto. Después de varios años de competiciones ocasionales, en 1988 cuelga definitivamente su casco, poniendo fin a su increíble carrera. Una carrera que sigue siendo hoy una inspiración por la fuerza con la que la pequeña piloto de Alessandria logró afianzarse en un deporte y en un mundo fuertemente dominado por los hombres..
Sin embargo, después de la jubilación, su misión aún no había terminado. De hecho, en 1988, poco después de jubilarse a los 47 años, fundó su equipo, Lombardi Autosport.. El “Tigre di Torino”, así apodado por la prensa italiana, quiso dar seguimiento a su experiencia en el mundo de los motores. Sin embargo, el proyecto de un equipo con el que competirán jóvenes pilotos y, por supuesto, talentosos pilotos, no dura mucho. Casi cuatro años después del nacimiento del equipo, el Marzo 3 1992, Lella Lombardi no logra ganar su última carrera contra una enfermedad incurable, que a los 51 años pone fin a la vida de un verdadero símbolo del automovilismo. Una gran multitud acudió al funeral en la pequeña localidad de Frugarolo, donde aún descansa el piloto más famoso de la historia de la Fórmula 1.
Las otras mujeres en la F1: de Maria Teresa de Filippis a Giovanna Amati a Jamie Chadwick
Exactamente 29 años después de su muerte y casi 46 años después de su increíble hazaña, las hazañas de Lella Lombardi continúan inspirando a decenas de mujeres apasionadas por el automovilismo. A pesar de esto, sin embargo, la historia de Lella Lombardi terminó, quizás deliberadamente, en el olvido. Su muerte fue pronto olvidada y desde 1976 ninguna mujer ha podido participar en una carrera de Fórmula 1.
La única otra mujer capaz de competir en la clase Queen fue Maria Teresa De Filippis, piloto napolitano que en los albores de la Fórmula 1 probó suerte en el automovilismo en los albores de la Fórmula 1. Dotado de un gran talento, el joven piloto napolitano ingresó a la Fórmula 1 en 1958 como particular, tratando de clasificar a varios Grandes Premios, incluido el muy difícil GP de Mónaco. Logró clasificar en una sola ocasión, en el Gran Premio de Bélgica de 1958. al volante de un Maserati 250F, el mismo coche que el Campeón del Mundo Juan Manuel Fangio.
En el caluroso circuito de Spa-Francorchamps, De Filippis se clasificó para la carrera y consiguió el décimo puesto, convertirse en la primera mujer en competir y terminar un GP de Fórmula 1. Contratada por Porsche para 1959, sin embargo, quedó traumatizada por la muerte en carrera del líder de su equipo, Jean Behra. Debido a ese trauma, Maria Teresa De Filippis decidió retirarse de las carreras.
Luego hubo otras mujeres que intentaron clasificar, entre ellas la estadounidense Divina Galica y, por último, la italiana. Giovanna Amati. Y es el piloto romanoa la última mujer que ha participado como piloto titular en un fin de semana de carreras hasta la fecha en 1992, irónicamente el año en que falleció Lella Lombardi. Ella fue contratada por Brabham Establo histórico ahora en profundo declive, y no logró clasificar en las tres carreras en las que intentó participar.
Susie Wolff, la última en conducir un monoplaza en un fin de semana de carreras
Desde hace casi 30 años, ninguna mujer ha sido contratada como conductora oficial. Solo hubo participaciones fugaces de algunos pilotos, la mayoría de los cuales fueron contratados como conductores de reserva. En los últimos años las vivencias de Carmen Jordà, la desafortunada María de Villota y más recientemente de la colombiana Tatiana Calderón como tercera piloto no han propiciado el debut.
Hasta la fecha, la última mujer en conducir un monoplaza de Fórmula 1 en un Gran Premio fue Susie wolff. Stoddart nació, la esposa del director del equipo Mercedes Toto Wolff fue tercer piloto del equipo Williams. En estas capacidades, la escocesa pudo participar en la Primera sesión de entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña de 2014. Su participación trajo a una mujer de regreso a la F1, aunque solo por una sesión, 22 años después de la última vez de Giovanna Amati.
¿Y ahora? La Serie W, la Ferrari Driver Academy y el sueño de seguir los pasos de Lella Lombardi
Volviendo al día de hoy, la presencia de Jamie Chadwick por tercer año consecutivo como tercer piloto del Team Williams. El piloto inglés nacido en el 98 está en estos momentos el conductor mejor calificado y más apreciado en circulación. Después de excelentes resultados en las categorías menores de inglés, los británicos están tratando de conseguir los 40 puntos necesarios para obtener la Superlicencia, Una "licencia" imprescindible para competir en Fórmula 1.
El trampolín de Jamie Chadwick, sin embargo, fue la participación en el Serie W, el primer campeonato de automovilismo dedicado solo a mujeres. Al principio acusado de falta de inclusión, la Serie W dio la oportunidad de mostrarse al mundo a varios conductores realmente buenos, incluido el ganador de la primera edición Jamie Chadwick, la británica Alice Powell o la italiana Vicky Piria.
Todas mujeres fuertes y capaces de luchar en igualdad de condiciones con los hombres, que en la Serie W han encontrado un escaparate para demostrar su talento al mundo y a los patrocinadores, este último indispensable para una carrera en el automovilismo. En los últimos años, el trabajo de la FIA por la igualdad de género está dando sus primeros frutos. Después de la exposición de la Serie W, detenida en 2020 debido a la pandemia, el año pasado terminó con una sorpresa. Dentro del renombrado Academia de conductores de Ferrari, división de la Scuderia di Maranello, que hace crecer los conductores del futuro, la primera mujer entró. Es Maya weug, Holandés de 16 años que sigue los pasos de los ex pilotos de la FDA Charles Leclerc, Mick Schumacher y Antonio Giovinazzi.
La historia de Lella Lombardi: los sueños nunca son imposibles
El mundo es ahora muy diferente de 1975, pero es increíble cómo la historia de Lella Lombardi sigue siendo única 45 años después. En los últimos años, sin embargo, también gracias al hecho de que la historia del conductor piamontés ha salido del olvido, scada vez más chicas tienen el coraje de correr y embarcarse en su sueño de automovilismo.
Somos los primeros en ver a nuestro Fjona que cada día destaca cada vez más en un mundo dominado por hombres como el del coche. La historia de Lella Lombardi conmueve cada vez a más personas e inspira a más y más niñas a seguir sus sueños. Porque la historia del joven que partió de provincia y llegó a la Fórmula 1 es una inspiración para todos. Y estamos seguros de que Lella Lombardi no seguirá siendo la única mujer en la historia de la Fórmula 1 por mucho tiempo.
Ciertamente, sin embargo, Lella Lombardi seguirá siendo una figura inolvidable para las mujeres y para todos los entusiastas del motor del mundo. Una mujer que partió desde abajo hizo posibles cosas que eran imposibles en 1975, como la posibilidad de que una "muñeca" compitara entre los mejores pilotos del mundo. El futuro también se construye gracias a grandes e inolvidables gestos como este, y por figuras que quedarán para siempre en la historia del deporte.
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