La Fórmula E es cada vez más popular: ¿quieres seguirlo por primera vez pero no lo sabes? ¿O eres un espectador ocasional que no tiene una idea clara de las reglas? Aquí está la guía completa de la Fórmula E: cómo se fabrican los coches, las pistas, cómo se estructuran los fines de semana de carrera, los equipos y pilotos más importantes y las referencias donde mirar una de las categorías de más rápido crecimiento en el panorama automovilístico mundial. ¿Estás listo para conocer el monoplazas eléctricos más rápidos del mundo?
¿Qué es la Fórmula E? Lleva 6 años en la categoría "Reina de la Electricidad"
Fórmula E (su nombre completo es ABB FIA Formula E World Championship) es la primera categoría de motor totalmente eléctrico realizado con el apoyo de la FIA, la Federación Internacional del Automóvil. Según informa la propia web de Fórmula E, la idea de la categoría nació durante una cena que tuvo lugar en marzo de 2011 en París entre Jean Todt, presidente de la FIA, el entonces presidente del Parlamento Europeo, Antonio Tajani, y Alejandro Agag, verdadero deus ex machina de la categoría.
El emprendedor español, desde hace años en el mundo de la Fórmula 1, primero como distribuidor de la Clase Regina en TV en España y luego propietario de Barwa Addax, un equipo de GP2. Pero Agag quería hacer mas: crear una categoría de monoplazas totalmente eléctricos, que compitieron en centro de las ciudades más importantes del mundo y promovió un espectáculo diferente, más sostenible y con cero emisiones locales, para patrocinar energías limpias y alternativas.
A partir de esta cena, Agag, con su experiencia como emprendedor y locutor de televisión, asumió el desafío, se convirtió en CEO de Formula E Holdings y comenzó a probar los primeros autos monoplaza 100% eléctricos. Las pruebas comenzaron a finales de 2011 y en 2014 nació el primer Campeonato de Fórmula E de la FIA. Desde la primera estación embrionaria, han pasado ya 7 años. Después de un público y una aprobación de los medios cada vez más amplios, la Fórmula E celebra un gran hito este año: por primera vez, de hecho, desde la temporada 2021 se ha convertido en el "Campeonato del Mundo", confirmando su estado como "Clase reina de eléctrico“, Alter ego de la térmica“ Queen Class ”, Fórmula 1.
Los coches de Fórmula E, Gen2: producidos por Spark, con motores y baterías exclusivos de McLaren
Este es entonces el nacimiento de la Fórmula E. Le auto sin embargo, son muy diferentes a los que debutaron en 2014. Los monoplazas utilizados en la temporada 2021 de Fórmula E se conocen de hecho como Gen2, el segunda generación de coches eléctricos de muy alto rendimiento. Los coches utilizados en el campeonato son los Spark SRT_05ey yo soy un marco y nivel de batería iguales entre sí.
El cuadro y la suspensión están fabricados con Spark Racing Technology., Casa francesa que, en colaboración con el italiano Dallara, es el único proveedor de los cuadros para toda la parrilla de la Fórmula E. Para los fanáticos de la Fórmula 1, hay un detalle muy agradable detrás del Spark: de hecho, está fundado y es propiedad del Engineer. Frederic Vasseur, Director del equipo Alfa Romeo Racing Sauber, el equipo italo-suizo de Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi en la Fórmula 1.
Los autos son realmente enormes: miden de hecho metros 5,16 de largo, miden 1 metro y 77 de ancho y solo 1,05 metros de alto. A modo de comparación, los Fórmula E Gen2 son unos diez centímetros más grandes que los enormes coches de Fórmula 1 de hoy, más largo que un Mercedes Clase S. El marco está hecho de fibra de carbono, mientras que el sospensioni están hechos específicamente para su uso en la Fórmula E. De hecho, son definitivamente mas resistente de los clásicos monoplazas. ¿Porque? El asfalto de la carretera por el que circulan estos coches es, de hecho, el de los centros de las ciudades, decididamente más accidentado, picado y accidentado que los circuitos permanentes de todo el mundo.
La batería de 56 kWh, fabricada por McLaren, pesa 385 kg
En cambio, el paquete de baterías es producido por McLaren Applied Technologies, una rama del fabricante de automóviles británico, histórico equipo de carreras de Fórmula 1, creó ijunto con Sony y la empresa estadounidense Lucid Motors. La batería tiene un capacidad Definitivamente generoso, pero en la carrera es "Limitado" a 56 kWh para estandarizar la competencia. La autonomía es suficiente para llegar al final de la carrera, eliminando esos feos cambios de coche a mitad de carrera, imprescindibles en las primeras temporadas de la Fórmula E. Incluso yo frenos son iguales para todos, y aportan un poco de estilo italiano con la excelencia de la zona de Bérgamo Brembo.
La batería no solo da energía al motor y permite a los coches empujar durante toda la carrera, sino que también impacta, como se puede adivinar, en la carrocería. El peso de un coche de Fórmula E es de 900 kg. con conductor a bordo. Dentro de este "paquete", la batería pesa aproximadamente 385 kg, obviamente colocado en la parte inferior. Esto reduce significativamente el ya bajo centro de gravedad del automóvil y le da una excelente estabilidad.
La estética: neumáticos derivados de la serie y llantas carenadas
Estéticamente los coches tienen Carenados muy llamativos en las ruedas delanteras y traseras, y no tienen un alerón trasero real. ¿Porque? En primer lugar, esta estética futurista hace que estos coches sean muy reconocibles y distintos de los monoplazas "clásicos". Entonces hay dos razones técnicas. Los parachoques del carenado evitar a los coches, en la medida de lo posible, de "Toma vuelo" en caso de accidentes rueda a rueda, como se ve a menudo en la Fórmula 1. Además, los carenados y la ausencia de un enorme alerón trasero reducir la resistencia aerodinámica. El automóvil corta mejor el aire, por lo que tiene menos carga aerodinámica y agarre en las curvas, pero al mismo tiempo maximiza la eficiencia y la autonomía, ganando preciosos kilómetros para llegar al final de la carrera.
Le neumáticos, ocultos por los grandes carenados, son muy particulares para el panorama de monoplazas de carreras. Las ruedas son de hecho de 18 pulgadas y con tallas típicas de los autos de producción.. El proveedor es solo Michelin, que de hecho proporciona neumáticos bastante similares a los de carretera, incluso en el nombre: Pilot Sport EV. Entonces solo hay un tipo de neumático disponible: de hecho, no hay compuestos duros o blandos, ni neumáticos secos o húmedos. Los trenes de neumáticos están limitados para cada coche.. De hecho, cada equipo tiene solo dos juegos de neumáticos delanteros y dos juegos de neumáticos traseros durante todo el fin de semana de la carrera.
El motor y el rendimiento: fabricado por los fabricantes, hasta 340 CV y 0-100 en menos de 3 segundos
Solo el motor, el transmisión y rendimiento de los coches de Fórmula E. De hecho, los monoplazas se diferencian precisamente en términos de motor, caja de cambios y gestión electrónica, hardware y software. Estos componentes son hecho directamente por las casas que compiten en la categoría, como Audi, Mercedes, BMW, Porsche, etc.
Los coches están equipados con motor único que mueve el ruedas traseras, y este no puede costar más de 250.000 euros. El poder total es 250 kW o 340 caballos de fuerza, pero esto está disponible bajo el pie derecho del pilotos solo en práctica y calificando. De hecho, "sólo" 200 kW de potencia máxima, o 270 CV, se pueden utilizar en la carrera.. Esta "gota" sirve para conservar la batería y maximizar la autonomía. Hablando de eso, los espectadores pueden ver el porcentaje de la batería del automóvil del gráfico oficial superpuesto durante la carrera.
Las actuaciones son muy interesantes. Aceleración 0-100 km / h en la configuración de calificación, de hecho está cubierto en segundos 2,8, Con un velocidad máxima alrededor de 300 km / h. En los circuitos urbanos, por supuesto, no se alcanzan estas altas velocidades, pero el potencial para emocionar, incluso sin ruido, está ahí.
El fin de semana de carreras: todo condensado en un solo día
Il fin de semana de carrera es similar a los observados en las categorías de automoción y motocicletas más importantes del mundo. De hecho hay en un evento dos entrenamientos libres, clasificación y carrera. Sin embargo, existen pequeñas diferencias y la más importante es que todo ocurre en un día. Teniendo lugar en el centro de la ciudad, de hecho, para no tapar un circuito y por tanto bloquear las principales arterias de la ciudad durante una semana, como ocurre en la Fórmula 1 por ejemplo, el fin de semana se condensa en un solo día de velocidad.
De hecho, el día antes de las carreras hay una prueba previa gratuita, llamada Shakedown. Sin embargo, estas no son pruebas oficiales, duran unos minutos y los coches no buscan rendimiento. El Shakedown se utiliza exclusivamente para comprobar que todo funciona correctamente, tanto de forma mecánica como de software. Durante el único día oficial de carreras se celebran por la mañana. dos entrenamientos libres, uno de 45 y otro de 30 minutos.
Los ánimos comienzan a calentarse cerca del mediodía con calificaciones, dividido en dos partes. En la primera parte, dado el número de conductores (24) y los circuitos estrechos, se forman 4 grupos de 6 pilotos: la composición de los grupos está determinada por las posiciones en la liga. Por ejemplo, los 6 primeros clasificados están en la primera "manga", del séptimo al duodécimo clasificados están en la segunda y así sucesivamente. Cada ciclista dentro de los grupos tiene seis minutos de "tiempo de seguimiento" para establecer el tiempo más rápido. Una vez que todos los ciclistas de todos los grupos hayan establecido su mejor tiempo, los seis competidores más rápidos van a competir en el SuperPole, o la superclasificación, un desafío directo por la pole position.
Durante el SuperPole, los pilotos van a la pista uno a uno, con el sexto más rápido comenzando primero y así sucesivamente. Cuando el primer piloto cruza la línea de meta para comenzar la suya sola vuelta rápida, el quinto más rápido en la clasificación sale a la pista y así sucesivamente, hasta el más rápido en la clasificación anterior. Al final del único intento del último participante de SuperPole, se obtiene la parrilla de salida, y el más rápido obviamente obtiene la pole position.
Dada la complejidad y el desafío al que están sometidos los pilotos, puntos del campeonato mundial de premios de clasificación y SuperPole. De hecho, hablamos de 1 punto para el conductor que anotó el tiempo más rápido entre todos los competidores en los grupos de clasificación, Y 3 puntos para el pole sitter, el titular de la pole position.
Las reglas del E-Prix: 45 minutos, FanBoost y AttackMode
A última hora de la tarde se pone serio, con el Gran Premio en sí. Su nombre, por supuesto, puede que no sea Grand Prix, pero es E-Prix, Y las reglas también son un poco diferentes a las de la Fórmula 1. Para empezar, como en otras categorías no hay un número fijo de vueltas, sino un tiempo: 45 minutos. De hecho, para ser precisos, la carrera es dura. 45 minutos + un viaje. ¿En qué sentido? En la práctica, al final de los 45 minutos cuando el líder de la carrera cruza la línea de meta, comienza la última vuelta, también indicada por los gráficos de Fórmula E. Al final de esa vuelta “extra”, después de 45 minutos, la carrera termina en un forma clásica.
Sobre hábitos de otras categorías. No hay parada en boxes en la Fórmula E, salvo problemas técnicos o mecánicos. Por tanto, no hay cambio de neumáticos ni, por supuesto, repostaje. La carrera puede detenerse con una bandera roja en caso de problemas graves, mientras que en caso de accidente o un problema en la pista hay dos "herramientas" a disposición de los jueces: el clásico Safety Car, como en la Fórmula 1, y el FCY, Campo completo amarillo. Dada la ciudad y la naturaleza sinuosa de las pistas y el peligro de las operaciones de seguridad del circuito por parte de los mariscales, bajo el régimen de Full Course Yellow, o "Bandera amarilla en toda la pista", Los coches insertan el limitador a unos 50 km / h, para neutralizar la carrera.
Por lo demás, la carrera es casi normal, sin embargo dos grandes noticias para los novatos, dos "impulsos" al rendimiento de los pilotos en la pista: el FanBoost e l'Attack Mode. la FanBoost da el oportunidad para que los fanáticos le den más poder a su favorito. En la web oficial de la Fórmula E, en la aplicación oficial o en las redes sociales con el hashtag “#FanBoost” seguido de #IlMioPilotaPreferito, los aficionados pueden dar más poder durante la carrera a los 5 pilotos más votados. Esta potencia extra de unos cuarenta caballos de fuerza puede ser utilizado en la segunda parte de la carrera durante 5 segundos. ¿Cómo votar por tu favorito? Puedes votar desde seis días antes de la carrera hasta 15 minutos antes del inicio. Los pilotos que tendrán el FanBoost disponible tendrán la Tira de LED en el Halo encendido, para indicar a todos los espectadores qué pilotos tienen FanBoost y quiénes no.
El segundo encontrado es el Modo de ataque, o 35 kW (unos 50 CV) más obtenible por los pilotos durante la carrera. ¿Igual que? En la práctica, en correspondencia de una o dos curvas (depende de un circuito a otro), hay una “Carril” dedicado fuera de la trayectoria ideal. Por lo tanto, los ciclistas, para obtener esta potencia extra, deben recorrer la curva con una trayectoria mucho más lenta, con el riesgo de ser adelantados. La recompensa, sin embargo, es 50 HP más, por uno total de 330, para ser utilizado 5 veces desde la activación, y por lo tanto tiene un ventaja considerable en oponentes directos.
Obviamente, el ganador es quien termina primero, y el El sistema de puntuación es el mismo que en la Fórmula 1. Tenemos pues 10 pilotos, con 25 puntos para el primer clasificado, 18 para el segundo, 15 para el tercero, 12 para el cuarto, 10 para el quinto y así sucesivamente, hasta el único punto para el décimo clasificado. Finalmente, como en la Fórmula 1, si un piloto clasificado en la zona de puntos consigue la vuelta más rápida de la carrera, se lleva a casa un punto adicional. Como esto, en un fin de semana de carrera el máximo son 30 puntos, obtenible al ganar la carrera y obtener la vuelta más rápida en las eliminatorias, en SuperPole y en la carrera
Los 12 equipos de Fórmula E: 9 fabricantes y tres independientes
Venimos a hablar de establos y conductores.. Dado el desafío tecnológico y el alma verde de la competencia,n Fórmula E hay 9 fabricantes de automóviles que compiten con su propio equipo, haciendo tu propio motor y caja de cambios. Entonces hay tres equipos independientes, desconectado de los fabricantes oficiales, con uno de estos que construye de forma independiente su propio motor y caja de cambios.
Empecemos por los campeones reinantes, el equipo franco-chino. DS Techeetah. El equipo chino-francés, formado por el fabricante de automóviles DS del Grupo Stellantis y el fabricante chino Techeetah, presente desde 2016 tras la adquisición del Team Aguri, es uno de los equipos más exitosos de la competición. estoy en ello Campeones reinantes pilotos y constructores, con tres títulos de pilotos consecutivos y dos títulos de constructores consecutivos. Para que el equipo lidere a los franceses Jean-Eric Vergne y el portugués Antonio Félix Da Costa, actual Campeón del Mundo.
Yendo en orden alfabético, encontramos el Audi deporte ABT, el equipo de carreras de la empresa Ingostadt. El equipo nació como ABT, el célebre entrenador y ordenador alemán, desde la primera temporada de la Fórmula E en 2014, y en 2016 la Casa de los Cuatro Anillos decidió entrar en la Fórmula E como equipo oficial. Sus pilotos son alemanes René Rast e italo-brasileño Lucas di Grassi.
Nos quedamos en Alemania por el BMW y Andretti Autosport. Como se puede adivinar por el nombre, la Casa de Mónaco se unió al famoso equipo estadounidense dirigido por Michael Andretti, ex piloto de Fórmula 1 e hijo del legendario Mario Andretti, Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1979. Andretti Autosport ha entrado en la Fórmula E desde la primera temporada, obteniendo varios podios, mientras BMW entró hace solo dos temporadas, de la temporada 2018-2019. Sin embargo, desde que ingresó, el equipo ha logrado Victorias 4, y hoy los abanderados del equipo americano-alemán son los ingleses Jake dennis y al aleman Maximilian Günther.
Pasamos entre los equipos oficiales en el Carreras de jaguar, presente en el Circo Eléctrico desde 2016. En el 50 estaciones disputado el equipo inglés mostró un gran potencial, obteniendo 3 victorias y varios podios en las 5 temporadas disputadas. Después de una decepcionante temporada 2020, 2021 ha comenzado bien para los pilotos de Jaguar, el neozelandés Mitch Evans, en el equipo desde su debut, y los ingleses Sam Bird, llegó este año. El propio piloto británico ganó el último E-Prix disputado, la Carrera 2 en Arabia Saudí. ¿Podría ser un buen año para Jaguar?
Vamos a la India para conocernos Mahindra Racing. El equipo también cuenta con el apoyo del italiano Pininfarina: la célebre firma de Turín es de hecho propiedad de Mahindra, y desde 2014 ha participado en la categoría de máxima emisión cero, donde ha obtenido 4 victorias. Curiosamente, Mahindra es el único fabricante de automóviles presente en la Fórmula E que aún no ha producido un automóvil eléctrico.. Sus pilotos son los británicos Alex Lynn e Alexander Sims.
Llegamos a un nombre que se sabe respetar en monoplazas, Mercedes. la Equipo Mercedes-Benz EQ, sin embargo, solo ha estado en la Fórmula E desde el año pasado, y aún no ha establecido el régimen dominante que ha mantenido en la Fórmula 2014 desde 1. Hablando de Fórmula 1, los dos pilotos del equipo son dos viejos conocidos de la Clase Queen, la belga Stoffel Vandoorne y el Campeón F2 2019 Nyck De Vries. Después de un comienzo desigual, Mercedes logró su primera victoria en la última carrera de 2020 con Vandoorne, y comenzó la temporada con una victoria en la primera carrera con De Vries en Arabia Saudita.
Pasemos al único fabricante chino en la carrera, NIO. El fabricante chino aún es poco conocido en Europa, pero con sus ideas revolucionarias como las baterías reemplazables sorprende en el mundo de los coches de carretera.. En la Fórmula E, sin embargo, están presentes desde la primera temporada, y es en la serie inaugural donde tienen capturó el primer y hasta ahora único título de pilotos con Nelson Piquet Jr. Desde ese momento, resultados mixtos han golpeado al equipo, que este año intenta relanzarse con los ingleses al volante Oliver Turvey e Tom Blomqvist.
De China a Japón para conocer al equipo Nissan e.Dams. Aquellos que conocen el automovilismo habrán reconocido de inmediato al famoso equipo. Presas, que siempre ha estado en órbita Renault. De hecho, de 2014 a 2018 el equipo corrió como Renault e.Dams, ganando los tres primeros Campeonatos de Constructores, y el Título de pilotos en 2016 con Sébastien Buemi. Desde 2018 el equipo ha estado renombrado Nissan e.Dams, logrando un segundo puesto en 2020 como mejor resultado, mientras que los pilotos son el veterano suizo Sébastien Buemi el británico Oliver Rowland.
Finalmente, la última casa oficial es Porsche, que ingresó como Mercedes solo el año pasado, en 2020. La casa de Zuffenhausen encontró muchas dificultades en la primera temporada, y a pesar de un recuento de dos segundos lugares obtenidos por André Lotterer, no pudo permanecer de forma permanente en los primeros lugares en la primera temporada . Este año Porsche confía su 99x Electric a dos alemanes: André Lotterer, a la segunda temporada en la Fórmula E, e Pascal Wehrlein.
Los establos independientes, de Venturi a Penske
Cerramos la guía de las caballerizas con el tres equipos de carreras independientes compitiendo en la Fórmula E en 2021. Aunque los costos son mucho más bajos que los de la Fórmula 1, los equipos independientes son la minoría en esta categoría. Ya sea por la difícil logística, o por el interés de marketing que da la Fórmula E, estas son las tres “Cenicienta” de la competición.
Empecemos por el equipo Dragón Penske. El equipo estadounidense ha estado en la Fórmula E desde el principio, y en el nombre también lleva el apellido de su director de equipo, Jay Penske. Un nombre legendario en las carreras: Jay es, de hecho, el hijo de Roger Penske., fundador del homónimo Team Penske que ha ganado en IndyCar durante décadas y que también ha competido en la Fórmula 1. El equipo Dragon-Penske ha estado en la Fórmula E desde el principio, han conseguido dos victorias y el segundo puesto final en la temporada de debut con Jerome d'Ambrosio, y se hace en la casa de motores y transmisiones. Este año, los portadores serán los brasileños Sergio Sette Câmara y el suizo Nico Müller.
A continuación encontramos al equipo Envision Virgin Racing. El equipo de ingles fue uno de los primeros, en diciembre de 2013, en formalizar su debut en la categoría, y después de una asociación bastante larga con DS ahora utiliza motores y transmisiones de Audi. Después de ponerse bien 11 victorias en 6 años, este año los abanderados del Team Virgin son los holandeses Robin Frijns y el neozelandés Nick Cassidy.
Finalmente, para cerrar los 12 equipos tenemos al monegasco Venturi. Esta Cámara, que también ha intentado varias veces abrirse paso con los coches de carretera, utiliza motores Mercedes este año y ha estado presente en la Fórmula E desde el debut de la categoría. Después de varios años en la pista, y la estancia de 2018 a 2020 de Felipe Massa dentro del Equipo, solo logró una victoria en 2019, con el italo-suizo Edoardo Mortara, piloto titular por cuarta temporada consecutiva. A su lado, en lugar de Felipe Massa, el francés Norman nacido. Pequeña curiosidad: el Team Principal del equipo Venturi es Susie wolff, ex piloto y esposa del equipo principal de Mercedes F1, Toto Wolff.
Los pilotos más famosos: entre ex-Fórmula 1 y ganadores de las 24 Horas de Le Mans
Como has visto hay 24 pilotos, todos muy talentosos, ganadores y rápidos. Sin embargo, hay algunos competidores a los que no dudamos en llamar. campeones, campeones. Por ejemplo Jean-Eric Vergne. El francés de 31 años lo hizo muy bien en la Fórmula 1 en Toro Rosso entre 2012 y 2014, con excelentes actuaciones y buenas carreras. En 2015, sin embargo, fue "torpedeado" para dar paso a Carlos Sainz y a un tal Max Verstappen ...
Piloto muy rápido pero también muy subestimado en su etapa en la F1, de hecho ha ganado dos campeonatos consecutivos en la Fórmula E, en 2017-18 y en 2018-19.. Su compañero de equipo, Antonio Félix Da Costa, Portugués de 30 años, corrió en el DTM y fue piloto de pruebas de Red Bull en F1 en 2012. Ha estado compitiendo desde su primera temporada en FE, donde finalmente logró ganar el campeonato el año pasado.
En Audi, en cambio, ha estado ahí desde su debut Lucas Di Grassi. Piloto de F1 con la olvidable Virgin en 2010, El ítalo-brasileño entró inmediatamente en el proyecto de Fórmula E en 2011, probando los prototipos hasta su debut en 2014.. Después de 3 temporadas siempre en la cima, ganó el Campeonato del Mundo de Fórmula E en 2017 con Audi. Di Grassi nunca ha abandonado los 4 anillos en los últimos años, conquistando 10 GP, 32 podios, 2 segundos lugares y tres terceros lugares finales.
En mercedes corren Stoffel Vandoorne, Piloto de pruebas de Mercedes, Campeón del Mundo de GP2 en 2015y ex piloto de Fórmula 1 de 2016 a 2018 con McLaren. A su lado encontramos a otro Campeón del Mundo de GP2, Nyck De Vries. Ganó, de manera convincente, la categoría propedéutica en 2019, por delante (y no poco) de Nicholas Latifi. Comparado con el canadiense, piloto de fábrica de Williams, se quedó sin un asiento en la F1 debido a la ausencia de patrocinadores notables. Por lo tanto, tuvo que "conformarse" con la Fórmula E, donde a sus 25 años puede hacerlo realmente bien.
En Nissan está el legendario Sébastien Buemi, un suizo de 33 años de claro origen italiano. pag.ilota en Toro Rosso desde muy joven entre 2009 y 2011Buemi ha ven las 24 Horas de Le Mans con Toyota tres veces en 2018, 2019 y 2020y graduado Campeón del mundo de Fórmula E en 2016. Es hasta la fecha el piloto con más victorias en la Fórmula E, con 13 primeros puestos.
Finalmente, en Porsche hay dos "gigantes", dos alemanes muy fuertes como Andrè Lotterer e Pascal Wehrlein. la primero, casi 40 años, ganó las 24 Horas de Le Mans tres veces con Audi en 2011, 2012 y 2014, también ganando el WEC en 2012. Ha estado corriendo en la Fórmula E desde 2017, primero con Techetaah y luego con Porsche desde 2020, donde obtuvo 6 podi. En 2011 ganó la SuperFormula e japonesa en 2014, después de una década de probar roles, debuta en F1 a los 33 años en Spa con el decepcionante Caterham. Compite en un solo GP, se retira después de una sola vuelta, pero impresiona con su velocidad en la clasificación. Pecado.
Wehrlein, por otro lado, es una promesa realmente rota, en este momento. Clase del 94 con orígenes de Mauricio, corrió en DTM en 2014 y 2015, convirtiéndose Campeón en 2015, el más joven con sus 21 años. En 2016 corrió con Manor en F1, obteniendo excelentes resultados por los escasos medios a su disposición, incluido un punto en Austria, el primer punto del equipo tras el GP de Mónaco 2014 con Jules Bianchi, y en 2017 corrió con Sauber. Con la llegada de Alfa Romeo a Sauber y Charles Leclerc en el equipo, se encuentra sin asiento en la Fórmula 1. Al mismo tiempo, también pierde el apoyo de Mercedes, del cual fue uno de los principales pilotos del programa juvenil, "Reemplazado" por George Russell. En la Fórmula E de 2019 con Mahindra, este año llega a Porsche, esperando finalmente brillar.
El cuadro de honor de la Fórmula E: 5 ganadores diferentes en 6 temporadas
La Fórmula E es un campeonato muy interesante también porque en las 6 temporadas hasta ahora siempre ha sido impredecible. De hecho, en seis temporadas ha habido 5 Campeones del Mundo diferentes.
El primer Campeón del Mundo de Fórmula E fue el brasileño Nelson Piquet Jr. su NIO, en la temporada 2014-15. Le paso a el Sébastien Buemi en 2015-16 con Renault e.Damsmientras que en el 2016-17 el italobrasileño se ha impuesto Lucas Di Grassi en un Audi ABT.
Sin embargo, de 2017-18 a 2018-19, se estableció el reinado de Vergne en Techeetah., el único bicampeón del mundo (hasta ahora). El año pasado, sin embargo, después de seis carreras agotadoras en Berlín, se convirtió en campeón Da Costa, en Techeetah. ¿Quién será el próximo Campeón del Mundo?
A nivel de equipo, sin embargo, hay más continuidad. En las tres primeras temporadas, de hecho, Renault e.Dams fue tres veces Campeón del Mundo de Constructores. Después de que el Soportes Audi Sport ABT en 2017-18, los dos últimos Campeonatos fueron prerrogativa de DS Techeetah, que tendrá como objetivo alcanzar el récord de e.Dams este año.
Fórmula E, el calendario: ¡esta semana corremos dos veces en Roma!
El calendario 2021 de la Fórmula E aún se está definiendo. Debería haber 17 carreras programadas para esta temporada, que se jugarán en 13 pistas diferentes. Por ahora, sin embargo, solo hemos alcanzado el estatus oficial para 6 etapas y 10 carreras.
El Campeonato comenzó en Arabia Saudita, en el circuito de Dir'iyya, donde tuvo lugar un doble título, es decir, dos carreras en el mismo circuito. Igualmente, Dos E-Prix en Roma tuvieron lugar el fin de semana del 10 y 11 de abril, en el circuito urbano del EUR, así como un Valencia e Santiago. A continuación encontrará una tabla con fechas y ubicaciones.
| E-Prix de Dir'iyya | Circuito de la ciudad de Dir'iyya | Arabia Saudita ?? | 26 y 27 February 2021 |
| E-Prix de Roma | Circuito de la ciudad de la EUR | Italia ?? | Y abril 10 11 2021 |
| E-Prix de Valencia | Circuito Ricardo Tormo di Valencia | España ?? | Y abril 24 25 2021 |
| E-Prix de Mónaco | Circuito de monaco | ¿El principado de Mónaco? | 8 2021 mayo |
| E-Prix de Marrakech | Circuito de Marrakech | Marruecos ?? | 22 2021 mayo |
| E-Prix de Santiago | Circuito del Parque O'Higgins | Chile ?? | 5 y 6 June 2021 |
Como puede ver, después de Roma habrá el E-Prix de España de Valencia. Los fanáticos de MotoGP, sin embargo, habrán leído un nombre familiar: Circuito Ricardo Tormo. De hecho, la temporada 2021 será el primero en ejecutar un E-Prix en una pista permanente. Una solución tomada también para la situación sanitaria mundial, pero que pondrá a prueba a los pilotos en un terreno paradójicamente desconocido para ellos en estos coches.
Aún quedan por formalizar E-Prix de Nueva York, París, Berlín, Seúl, Londres y Sanya, en China. El último aún en duda está ahí'E-Prix de México, en el que deberías correr Circuito Hermanos Rodriguez de la Ciudad de México. En este caso, la Fórmula E correría en una pista común a la Fórmula 1.
Dónde ver la Fórmula E: Sky y Mediaset comparten los derechos
Cerramos con una nota de servicio para todos aquellos que quieran seguir la Fórmula E ya este fin de semana en Roma. ¿Dónde ver la Fórmula E? I Derechos para la retransmisión en directo de las carreras de Fórmula E compartido por Sky y Mediaset. La televisión de pago británica de Rupert Murdock propondrá a sus suscriptores clasificaciones y carreras en vivo en el canal 1 de Sky Sport, incluidas las dos carreras de hoy y mañana de Fórmula E. Los comentarios estarán a cargo de Fabio Tavelli, Matteo Bobbi y Michela Cerruti, Piloto de Fórmula E en la temporada 2014-15.
MediasetEn cambio, ofrece el partido en directo en Italia 1. Sin embargo, para ver los entrenamientos libres y la clasificación, puede utilizar el sitio web oficial de Sport Mediaset. En las redes de Mediaset, el comentario se confía a Nicola Villani y Luca Filippi, con pre-carrera conducida por Ronny Mengo El piloto Vicky Piria e Christine Sampaoli Zonca. Para estar siempre informado sobre los horarios y horarios de los canales italianos, puede consultar el sitio web oficial de la Fórmula E, que en este enlace te proporcionará toda la información que buscas.
¿Y tu? ¿Seguirás la Fórmula E?
Yo diría que te lo hemos contado todo sobre la Fórmula E. Ahora tienes todas las herramientas para poder seguirlo y apreciarlo. ¿Qué te parece, te hemos convencido de seguirlo? ¿O todavía prefieres la querida y omnipresente Fórmula 1? ¡Cuéntanos en los comentarios y en nuestras redes sociales!
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Cómo construir un automóvil: la autobiografía del mundo ...
- Newey, Adrian (Autor)
