Ya hemos visto en los aficionados a la tecnología la descanso del Hyundai Kona, uno de los B-SUV más populares del mercado. Y hoy logramos prueba en carretera la versión eléctrica del crossover coreano, Hyundai Kona Electric. El nuevo Hyundai Kona eléctrico gana un frente totalmente nuevo, ahora desprovisto de bisel frontal. La mecánica y la autonomía siguen siendo las mismas, con la versión de 64 kWh probado por nosotros capaz dlos más de 450 km de autonomía real. Así que veamos cómo se comportó el SUV Hyundai renovado en las carreteras todos los días.
Hyundai Kona Electric desde fuera: adiós máscara. Ahora está ceñido, más moderno y transversal, con unos centímetros más
No nos detendremos demasiado en la estética y las características clave del restyling de mitad de carrera del Hyundai Kona. Para obtener una descripción general del lavado de cara que Hyundai ha operado en su B-SUV tres años y medio después del lanzamiento, en la parte inferior de la página puede encontrar nuestro artículo dedicado. Hoy entramos en el detalle del Kona que tenemos hoy en nuestras manos, es decir Hyundai Kona Eléctrico.
Como te contamos hace unos días, con el rediseño, Kona ha ganado tres "caras" distintas. Lo agresivo y deportivo hace su debut con este restyling Línea N. Esta nueva versión hace referencia al mundo deportivo N del fabricante coreano con una nueva parrilla, parachoques deportivos, doble escape y guardabarros en el mismo color. Junto a la N Line, disponible con motores de gasolina e híbridos suaves, hay la "cara" de las otras térmicas de Hyundai y del Híbrido. Un frontal dominado por una parrilla de reloj de arena muy impresionante, con el logo de Hyundai que destaca en el parachoques y ya no en el centro de la parrilla. Esta versión es la más clásica y transversal de la lista de precios., muy diferente al protagonista de hoy, el Hyundai Kona eléctrico.
De hecho, Kona Electric pasa la página en comparación con el pasado. La versión eléctrica ahora tiene un frente totalmente diferente del otro Kona, completamente libre de rejillas, tomas de aire o máscaras. El Kona Electric anterior también tenía carenado, pero aún tenía una moldura frontal que se hacía eco de las características estilísticas del Hyundai térmico.
Aquí, el frente es todo del color de la carrocería, sin dejar espacio para interrupciones.. Una ruptura limpia con el anterior Electric y con el otro Kona, una estética que grita fuerte "¡Soy eléctrico!", sensación amplificada por la solapa para acceder a la toma de carga ubicada en la parte frontal, en posición asimétrica. En cambio, el resto del frente luce un Unidad óptica de dos niveles muy moderna equipada con focos full LED.
Destacar lateralmente el Llantas de aleación de 17 pulgadas y guardabarros pintados, cuyo objetivo es acercar la carrocería del vehículo al suelo. Además, en comparación con el Kona anterior, la versión 2021. crece 4 centímetros, de 4,16 a 4,20 m. En la parte trasera, finalmente, encontramos dioses. aquí también más delgados, grupos de luces LED completos y un nuevo diseño de parachoques y más moderno. Entonces se destaca texto "eléctrico" en el portón trasero, lo que hace que Kona Electric sea inconfundible.
Interior: espacio sin cambios, nuevo túnel central y mucha tecnología
Si el Hyundai Kona eléctrico cambia mucho, también hay varias características nuevas en el interior. Primero, en el Kona Electric es dSerie i la presencia del panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas que ya hemos visto y disfrutado en el i20 y Tucson. En general, Kona es más tecnológico y curado., con la posibilidad de tener una pantalla de 8 o 10,25 pulgadas en el centro del salpicadero en nuestro tope de gama XClass.
Pero hay una gran diferencia entre el Kona eléctrico y el otro Kona térmico o híbrido: la consola central. Cuando los Kona con motor de combustión interna tengan la palanca de cambios o el selector de marchas del DCT automático, Hyundai Kona Electric luce un túnel central muy diferente. Aquí está mucho más alto y tiene un acabado plateado. Esta solución se parece mucho al Nexo, el coche de pila de combustible impulsado por hidrógeno de la gama Hyundai. Este túnel central es elevado: debajo encontramos un guantera muy grande, que también aloja la toma de 12 V.
El selector de marchas también es muy diferente: como no hay una caja de cambios real, tenemos una Control "por cable", con 4 botones para cada función de transmisión. El tablero luego luce varios botones físicos, una plataforma de aire acondicionado dedicada también en color plateado, una guantera resellable, equipada con carga inalámbrica para el teléfono móvil, y una toma USB y dos portavasos. En la parte inferior, finalmente, encontramos varios controles para los asientos con calefacción, la cámara trasera, el sistema Auto Hold para mantener el automóvil parado en un semáforo y el modo de conducción, del que hablaremos en breve.
Espacio generoso, buen baúl y grandes montajes
Hyundai afirmó tener materiales mejorados, ahora de mayor calidad al tacto y a la vista. La mirada es de hecho muy bonita, con hermosas líneas, mucha armonía y una banda central de plástico blando. Sin embargo, el resto de plásticos esparcidos por la cabina son un poco más rígidos de lo que esperaba. La ventaja de esta elección, sin embargo, es una sellado perfecto en el tiempo y ensamblajes a prueba de bombas, que no prestan el lado a ningún crujido.
En términos de espacio, Kona Electric no ha cambiado desde la versión pre-rediseñada. Tanto por delante como por detrás es muy cómodo, con muchos centímetros para la cabeza, hombros y pies. Por supuesto, aquellos que midan más de 80 metros por detrás serán un poco sacrificados, pero para ser un B-SUV de 4,20 metros, el espacio es abundante. El maletero pasa entonces de 361 de las versiones térmicas a 332 de la eléctrica, definitivamente suficiente para las necesidades de una familia joven.
Nuestro Kona Electric con motor de 204 CV y batería de 64 kWh: rendimiento Hot Hatch y autonomía de 482 km
Antes de pasar a la parte de conducción, veamos el Técnico de Hyundai Kona eléctrico. Hay dos versiones de Kona Electric para elegir: por un lado tenemos la versión "base", Equipado con un motor delantero de 100 kW / 136 CV y una batería de 39 kWh, capaz de ofrecer unautonomía de 305 km en ciclo mixto WLTP. La versión de gama alta que probamos es la más potente e interesante disponible, la 64 kWh. De hecho, la batería es mucho más grande, de 64 kWh de hecho, y el motor, siempre único y siempre delantero, ofrece 150 kW (204 CV para los que como yo todavía piensan en potros). La autonomía declarada es realmente excelente: 482 km en ciclo mixto WLTP, un resultado que lo coloca como uno de los coches eléctricos con mayor autonomía del mercado.
La recarga alcanza hasta 100 kW en las columnas Fast, con un tiempo de recarga de poco menos de una hora para pasar del 10 al 80%. Para maximizar la autonomía en las versiones de gama alta, como nuestra XClass, el sistema de aire acondicionado con bomba de calor, también equipado con el Función solo conductor para "acondicionar" el conductor solamente. Con un sistema de aire acondicionado tan eficiente, la energía "desperdiciada" para el clima se limita al mínimo.
La versión que probamos, la de 64 kWh con 204 CV, hace alarde rendimiento compacto deportivo. Evidentemente, no estamos hablando de la velocidad máxima, limitada electrónicamente a 167 km / h, sino de laAceleración de 0 a 100 km / h, cubierta en tan solo 7,6 segundos. A nivel mecánico, entonces, Kona Electric se diferencia de otros Kona térmicos por la presencia en la parte trasera de un sistema de suspensión más sofisticado. De hecho, tenemos un eje trasero Multilink con ruedas independientes, más eficaz para la comodidad y facilidad de conducción que el sistema de ruedas interconectadas que se encuentra en otros Kona.
Hyundai Kona Electric en la carretera, en la ciudad: ágil, fácil y fácil de manejar
Pasemos a conducir este Hyundai Kona eléctrico en la carretera, partiendo de su hábitat natural, el ciudad. El B-SUV coreano en términos de tamaño y motorización eléctrica debería sentirse cómodo de inmediato entre las estrechas calles de la ciudad y, de hecho, se adapta de inmediato al tráfico de Milán y las ciudades del interior. Gracias a las llantas de 17 pulgadas, la moldura absorbe bien los agujeros, y también gracias a un peso relativamente bajo para uno eléctrico (la versión de 64 kWh pesa poco más de 1700 kg en orden de marcha) es siempre controlado, fácil y ágil. La dirección es muy ligera y con la relación de transmisión correcta, nunca se cansa y permite maniobras precisas y sin esfuerzo y slalom en el tráfico.
Eso sí, ya en la ciudad está claro que no es el mas directo ni comunicativoSin embargo, en una eléctrica de este tamaño no hay nada de qué quejarse. En ciudad llama la atención la excelente insonorización del ruido exterior, que, ayudado por la ausencia del sonido de un motor, crea un ambiente relajante y agradable. Gran nota de valor para el motor, Eso es realmente exuberante desde un punto muerto ... casi demasiado. Los equipos originales Michelin Primacy 4 a menudo luchan por contener la 204 CV y 395 Nm de par del motor delantero, lo que resulta en Pequeños derrapes sorprendentes en las salidas más deportivas. Sin embargo, la eficiencia en la ciudad es excelente. Hyundai declaró que en el El ciclo urbano WLTP Kona puede recorrer 660 km. Hoy hemos viajado poco menos de 100, pero a juzgar por el consumo obtenido, realmente bajo, Superar los 550 km está ciertamente al alcance.
Esto es gracias a diversas medidas tomadas, desde el clima de la bomba de calor hasta la recuperación de energía en liberación y frenado. Por cierto, Kona Electric te permite Gestione la regeneración de frenado en 4 niveles, de 0 a 3, que se pueden configurar con las paletas detrás del volante. En la ciudad, con la regeneración establecida en 3, el automóvil se ralentiza drásticamente, lo que permite casi un pedal.
Aunque no del todo, ¿por qué? por debajo de 10 km / h Kona se comporta como un automóvil con una transmisión automática tradicional, avanzando lentamente si no se pisa el freno, por su parte progresivo y bien modulado incluso en las frenadas más decisivas. En un marco de ciudad tan positivo, están allí dos pequeñas rebabas. El auto es lindo larga (1,80 m), y el el radio de giro no es muy grande: estos dos detalles unidos crean algunos dolores de cabeza en caso de retrocesos o plazas de aparcamiento muy estrechas. Finalmente, la visibilidad trasera es limitada debido a la pequeña ventana trasera y los grandes pilares traseros. Al rescate, sin embargo, está el botón para activar la cámara de visión trasera mientras está en movimiento, no exactamente el más definido pero definitivamente útil.
Fuera de la ciudad, Kona prefiere caminar en lugar de correr.
Gracias a su autonomía de primera, El Hyundai Kona eléctrico también puede ser el compañero ideal para viajes medianos y largos fuera de los límites de la ciudad. Y ya fuera de la ciudad, Kona se encuentra preparada para la misión. La visibilidad es excelente gracias a la posición elevada, tan querido en los B-SUV, que nos permite dominar la carretera y ver perfectamente lo que pasa frente a nosotros. Los constantes cambios en los límites de velocidad vienen al rescateEncabezar pantalla, que muestra el límite de velocidad actual y en caso de que lo esté excediendo “colorea” la velocidad en rojo, advirtiéndonos que reduzcamos la velocidad. Fuera de las murallas de la ciudad se puede apreciar aún más la excelente brío del motor eléctrico, capaz de ser rápido y listo incluso fuera de la ciudad. Tan pronto como salgo de la ciudad, trato de recorrer los modos de conducción. De hecho, hay tres calibraciones del tren motriz eléctrico: Eco, Confort y Sport.
El modo ecológico se adapta mejor a la ciudad: La respuesta del pedal del acelerador es más suave, al igual que la entrega, lo que le permite arrancar sin hacer chirriar los neumáticos. En Confort, el coche es relajante pero siempre listo. cuando se requiere el máximo rendimiento. En Sport, en cambio, el Hyundai Kona eléctrico se vuelve casi exuberante. En comparación con otros eléctricos, entonces, la guía es acompañado del sonido del motor eléctrico, que aumenta en intensidad y tono dependiendo de las revoluciones a las que esté girando y la presión del acelerador. Se vuelve muy fácil y muy "térmico" entender cuando una rueda está perdiendo agarre., la velocidad a la que va y el esfuerzo del motor. Al principio se desplaza, pero después de un tiempo aprendes a explotarlo: hace que la conducción por curvas sea más divertida, más intuitiva y aumenta la conexión entre el hombre y la máquina.
La gran cantidad de torque a veces se hace sentir en la rueda., que tiene algo reacción demasiado cuando dejas todo, pero gracias a la excelente calibración de la electrónica incluso entre las curvas eléctricas de Kona sorprende con una excelente estabilidad y mucho rendimiento. Por supuesto que no es deportivo., pero también se conduce muy bien en condiciones mixtas estrechas. Esto también se debe a la centro de gravedad bajo debido a las baterías colocadas debajo del piso, en sospensioni, cómodo pero no flexible entre curvas, y de la parte trasera con esquema Multilink, que garantiza una perfecta estabilidad incluso liberando el gas en las curvas. Este comportamiento hace que un coche eléctrico que pese más de 1700 kg sea sincero y predecible, del cual es mejor no perder el control ...
Hyundai Kona Electric en carretera: relajante y agradable, y con una gran recuperación
Finalmente, no nos perdimos un viaje a autopista, donde descubrimos que a pesar de no ser su hábitat natural, Kona es competente y relajante. Para ayudar al guía de la autopista viene elexcelente control de crucero adaptativo, estándar en esta configuración y también muy popular en la ciudad. En avenidas largas y en situaciones de tráfico intenso, al poner el Cruise Control en el coche de delante, bastará con pisar el acelerador o tocar la palanca de Cruise para avanzar: muy cómodo.
En autopista, este sistema se muestra muy bien calibrado y cómodo, con una gran fluidez de funcionamiento, poco común en coches eléctricos, equipados con tanta potencia. Hablando de que, Kona Electric tiene una excelente recuperación incluso a altas velocidades, lo que le permite salir de las situaciones más espinosas en unos segundos. La eficiencia también es bastante buena a 130 km / h, aunque su velocidad perfecta está entre 110 y 120 km / h. A estas velocidades, los silbidos aerodinámicos que se notan a 130 no son tan notorios, y la absorción del motor (controlable en tiempo real en la pantalla de infoentretenimiento) es decididamente menor. En cualquier caso, gracias a los asientos muy cómodos, el espacio y el excelente sistema multimedia. Incluso los viajes más largos son cómodos y relajantes.
Una palabra también sobre dos pantallas multimedia, la noticia de este restyling. los panel de instrumentos digital se toma casi en su totalidad del que se ve en el i20, del cual puede encontrar la prueba a continuación. Tiene un panel de excelente calidad, ofrece mucha información y cambia mucho su estética en función del modo de conducción elegido. El sistema de infoentretenimiento central también está equipado con un panel Full HD muy definido, y el El sistema es fluido, rápido e intuitivo. No te lo pierdas Android Auto y Apple Car Play, que sin embargo ocupan 2/3 de la pantalla debido a la relación de aspecto muy horizontal de la pantalla. Finalmente, realmente aprecié poder tener un filtro de luz azul para la pantalla, muy útil por la noche, y "Sonidos de la naturaleza", pistas precargadas que reproducen los sonidos del bosque, la lluvia o la naturaleza en general.
La autonomía real de Hyundai Kona Electric: sin prestar demasiada atención puedes superar los 450 km
Cerramos la imagen del Kona eléctrico analizando su autonomía. En mi viaje de poco menos de 100 km He viajado muchas ciudades, mucha carretera y varios km en extraurbano. Y los resultados fueron muy interesantes: entregados con 99% de batería, después de mi prueba, la batería marcó el82%. Un resultado excelente considerando un estilo de conducción poco atento a la eficiencia, varios kilómetros recorridos en el límite de la autopista y el aire acondicionado siempre encendido en un Milán caluroso.
El rango restante, calculado en la ruta que recorrí, fue de 334 km.. Esto significa que con una conducción totalmente normal, utilizando solo la regeneración al nivel máximo, puede obtener fácilmente más de 450 km de autonomía. Un resultado de hecho eccellente para un automóvil fácil de conducir, rápido y relativamente asequible.
El precio de nuestra Kona Elettrica: los 39 kWh desde 35.850 euros, con los 64 kWh desde 45.000
Sí, porque ciertamente el Hyundai Kona eléctrico no cuesta tanto como una versión 1.0 turbo, pero el precio está lejos de estar fuera de escala. La autonomía eléctrica de Kona comienza en 35.850 € para el XTech City con una batería de 39 kWh. Para el Kona eléctrico más completo y capaz, el nuestro 64 kWh, en cambio comienza desde 45.000 euros. Para finalmente tener un Hyundai Kona eléctrico como el de las fotos, uno XClass completo con todas las opciones útiles, hablamos de 49.600 euros llave en mano.
Al rescate de la lista no tan popular de Kona Electric, sin embargo, vienen los incentivos gubernamentales y Fórmulas de compra de Hyundai. Con incentivos y descuentos de Hyundai, el Kona eléctrico arranca en poco menos de 25.000 euros, pero donde Hyundai ha presionado más es en el sector financiero. De hecho, con Kona nació la financiación Triple cero, que sin intereses y sin cuotas te permite llevarte a casa un Kona Electric. La oferta comienza desde la base de 39 kWh, pero también se puede extender a nuestros 64 kWh. Esto proporciona que después de haber pagado un anticipo de unos 12 mil euros, no tendrás cuotas a pagar durante 3 años, ni intereses. Al final de los 3 años, si aún estás convencido del Kona y la conducción eléctrica, puedes pagarlo, pagar el importe final a plazos o devolverlo. ¿El tercer cero? Emisiones de CO2, por supuesto.
Hyundai Kona eléctrico, entre autonomía récord y mucha concreción. ¿Qué piensas?
Hyundai Kona 2021 es un rediseño específico de un modelo que, bajo su estética original y divisiva, siempre ha escondido practicidad, concreción y una conducción hermosa. Este restyling no hace más que enfatizar los méritos del modelo, también suavizando un poco la línea para hacerla más transversal. LNuestro Kona eléctrico, en cambio, se diferencia aún más de los modelos térmicos., ofreciendo una estética EV única e indiscutible, excelente rendimiento y autonomía que elimina la mayoría de las ansiedades.
Además, Kona está relajado al conducir, con mucha potencia y mucha agilidad. En definitiva, este Kona eléctrico nos convenció. ¿Y tu? ¿Qué piensas? ¿Comprarías el nuevo Hyundai Kona, térmico o eléctrico? Háznoslo saber en los comentarios. ¡Nos vemos en la próxima prueba de manejo!
Cargador de batería portátil para vehículo eléctrico Juice Booster 2 -...
- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES: La estación de carga móvil de 22 kW más pequeña y segura. Compatible con todos ...
- PRESTACIONES: Carga trifásica a 11 o 22 kW hasta 32 A.n Carga completa en 3-4 horas en condiciones ideales.
- MATERIAL: IP67 impermeable, resistente al aplastamiento en caso de traspaso, apto para uso con temperaturas ...
Green Cell® GC Type 2 EV Cable de carga Vehículo eléctrico ...
- No pierda su tiempo | El cable GC Tipo 2 le permite cargar rápidamente su automóvil eléctrico con hasta 7,2kW ...
- Elija comodidad | El enchufe tipo 2 es el estándar de la UE (IEC 61962-2 / Mennekes) que le hace cargar su vehículo ...
- Durabilidad por años | La construcción reforzada hace que el cable sea resistente a ser atropellado por un automóvil (presión hasta ...
Hyundai HYBC5080AV - Desbrozadora con motor de 2 tiempos ...
- Motor: 2 tiempos.
- Sistema antivibraciones.
- Desplazamiento: 50,8 cc.
