Desde crossovers hasta sedanes de nivel, nuestra Fjona ha tenido la oportunidad de probar muchos y diferentes autos. Sin embargo, hoy presentamos una nueva categoría: el auto elettriche. Hemos elegido para ti Hyundai ioniq en la versión lleno eléctrico. Antes de ir a ver la revisión del video aquí en la parte superior, démosle algunos adelantos en el artículo.
En primer lugar por la eficiencia
Hyundai Ioniq está presente en cuatro versiones diferentes: el clásico con el motor térmico, dos hibridos (incluido un complemento) y el más ecológico de todos, totalmente eléctrico. Hoy nos centramos en este último que, en un mercado muy competitivo y en desarrollo, nos ha sorprendido especialmente por su eficacia.
Segundo Sust-It, portal independiente de eficiencia energética, Hyundai Ioniq es el coche más eficiente del mercado europeo. De hecho, encontramos un gasto medio de viaje de 0,02 €/Km que hacen que el Ioniq sea el más económico en términos de costes de funcionamiento. Él más de 28,000 unidades vendidas en Europa confirmar la calidad y los ahorros a largo plazo.
Silencioso y con una recuperación adecuada a la categoría, el Hyundai Ioniq descarga sus 120 caballos de forma lineal, característica típica de la propulsión eléctrica. Las baterías de iones de litio, a pesar de ser bastante pesadas, compensan la eliminación del motor térmico alcanzando un balance de peso total de 80 kg menos que el primo híbrido.
El paquete de baterías, ubicado debajo del piso de carga y en la parte trasera, también contribuye a un centro de gravedad más bajo. Aunque el Ioniq carece de la deportividad para la que la distribución de la carga es esencial, esta característica lo hace más estable en cualquier caso.
La eficiencia energética media de 14,7 kWh cada 100 km también hace que el modelo sea muy competitivo en el mercado de vehículos eléctricos. También se prestó especial atención a la aerodinámica: el frontal sin biseles abiertos y el trasero “coupé” llevan al Hyundai Ioniq a tener un coeficiente aerodinámico de 0.24; un gran acierto que reduce aún más el consumo (esta vez no de combustible).
Continuando con el lado del diseño, el frente le da un toque futurista que no desentona con la estética general del vehículo. La parte trasera, por otro lado, a pesar de ser visualmente atractiva, niega al conductor la visibilidad trasera necesaria, agregando un punto delicado al juicio final. La luneta trasera extremadamente inclinada obviamente no alberga el limpiaparabrisas reduciendo aún más la vista en situaciones de lluvia. Quedando en la zaga, poca satisfacción también en lo que respecta a la capacidad del maletero, 350 litros, inferior a la versión híbrida.
Cuantos kilometros con una carga?
Futurista y cero emisiones pero ¿cuántos kilómetros puede resistir el pack de baterías? Oficialmente Hyundai declara 250 Km. Con un estilo de conducción medio y teniendo en cuenta la calefacción o el aire acondicionado, puedes recorrer entre 210 y 235 km en total. Las baterías de 28 kWh totales son compatibles con el carga rápida gracias al tipo de enchufe CCS Combo2 en corriente continua. Todavía no hay muchas columnas equipadas para la carga rápida en Italia y en este modelo todavía existe el enchufe para la carga tradicional, además del adaptador para la red eléctrica doméstica.
Los tiempos de carga para una autonomía completa varían desde aproximadamente 12 horas para la red eléctrica doméstica hasta 4 horas para las columnas clásicas con tomas de tipo 2. Las columnas rápidas, por el contrario, reducen significativamente los tiempos de espera para 25 minutos para 100% de carga. Una vez que hayas elegido el método de carga, solo tienes que utilizar la tarjeta de gestor eléctrico, en nuestro caso A2A, y conectar los cables de alimentación correspondientes, nada más fácil. Tres LED luminosos en el tablero indicarán que se está cargando; en cambio, al encender el panel de control será posible verificar los tiempos de carga.
Tecnología y estilo de conducción
Sin freno de mano ni caja de cambios, por lo demás la conducción es idéntica a la de un coche con caja de cambios automática. Las levas del volante se utilizan para decidir el grado de regeneración de batería y no cambiar de marcha, como en los coches más deportivos.
laacumulación de energía durante el frenado es un componente fundamental del mundo híbrido y eléctrico: gracias a esta tecnología, de hecho, es posible recuperar parte de la energía cinética del automóvil a través del sistema de frenado. Con una regeneración configurada al máximo nivel, la máquina dará prioridad a la recarga de las baterías desacelerando una vez que se haya quitado el pie del "pedal del acelerador".
Extremadamente útil en la ciudad, un lugar generalmente concurrido y no muy fluido, menos práctico en la autopista o sus calles de flujo rápido donde se requiere una conducción más suave y receptiva. Además de la particular regeneración, existen diferentes modos de conducción que se acercan a las selecciones clásicas de los modelos no eléctricos. Allá Modo ECO es útil si tienes miedo de quedarte a pie con la carga restante, el SPORT también es divertido: los 120 caballos del modelo en cuestión contribuirán a una notable recuperación en comparación con los modelos con motor de combustión interna, obviamente con el mismo peso y potencia del vehículo.
En los primeros días hay que acostumbrarse al "ruido" de este Hyundai Ioniq: el motor eléctrico está totalmente silencioso y el único atisbo de ruido lo dará el rodar de los neumáticos y posiblemente el aire, a velocidades no urbanas. Entonces, si se está acercando al mercado de vehículos eléctricos o híbridos por primera vez, prepárese para sorprenderse.
El sistema de navegación está completamente integrado con la gestión de conducción eléctrica: la pantalla le proporcionará exactamente toda la información que necesita para su viaje, desde la autonomía hasta estaciones de carga más cercanas. A pesar de la compatibilidad con Android Auto ed Apple CarPlay le recomendamos que utilice el navegador dedicado para comprender hasta dónde puede llegar con la recarga residual.
Muchas satisfacciones con respecto a la ADAS (Sistemas avanzados de asistencia a la conducción): desde control de crucero adaptativo en el mantenimiento de carril, sin duda estará satisfecho con la tecnología a bordo. Mucha atención a la seguridad gracias a sistemas como el arranque en pendiente asistido, la detección de fatiga del conductor y sistema anti-colisión con reconocimiento de vehículos y peatones.
Precios y conclusiones
El precio no es bajo pero sería un error sacar conclusiones precipitadas: iEl mercado de la electricidad aún se está desarrollando y para que esta tecnología sea asequible y asequible para todos, llevará algunos años más. Como cualquier producto básico contemplado por el mercado, mientras la demanda se mantenga alta o en aumento, las tecnologías rivales (gasolina y diésel en este caso) tendrán que pasar por una fase en la que los precios subirán para que a las empresas les resulte más barato invertir en electricidad o electricidad. híbrido, y en consecuencia abaratar el precio de estas tecnologías.
No más charlas, Hyundai Ioniq está disponible a partir de 38,000 € para la versión Confort y unos 40,000€ para la versión Style. Ambos llenos de tecnología, se diferencian en algunos detalles como interior de cuero o el techo corredizo eléctrico.
Ten en cuenta que el precio incluye toda una serie de incentivos comoexención del impuesto de timbre, el libre entrada al área C, parking gratuito en franjas amarillas y azules (al menos en ciudades como Milán) y cupones mucho más económicos que un coche clásico con motor térmico.
En pocas palabras, hay que hacer dos matematicas antes de una compra así: por un lado el gasto inicial puede hacer que la compra sea poco apetecible, por otro lado tendrás un sedán de cuatro plazas que te ahorrará con el tiempo, con una potencia decente para la ciudad y con mucha tecnología. junta. Te invitamos a leer algunas noticias directamente en el portal de Hyundai y sobre todo a ver la prueba de manejo de nuestra Fjona, obviamente suscribiéndote al canal The Driving Fjona.
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