Después de una décima generación tan buena y hermosa para conducir como controvertida para ver, aquí están las primeras fotos del Honda Civic 2021, la undécima generación del mito japonés. Adiós a las líneas embrujadas y casi manga: ahora el Civic es elegante, refinado y refinado. Pero debajo del capó está la revolución: en Europa, el Honda Civic solo estará disponible como híbrido, con el sistema e: HEV de Honda. Así que veamos la gama Civic, en Europa y en el resto del mundo.
Honda Civic 2021, después del sedán aquí está el hatchback: elegante y refinado, increíblemente normal
El Honda Civic es uno de esos coches que, a pesar de no ser tan considerado por el público en general en Europa y especialmente en Italia, está en lo más alto en cuanto a número de unidades vendidas en el mundo.. Con un gran éxito en Asia y América del Norte, en los Estados Unidos solo la décima generación del Civic, a la venta entre 2016 y 2021, se vendió en 1,4 millones de unidades. Un modelo increíblemente exitoso, que ha sido parte de la gama Honda de forma continua desde 1972.
Después de casi 50 años y 10 generaciones, es hora de que el Civic se presente en su undécima generación. Y esta es la serie que lo cambia todo desde el punto de vista estético. Después de varias series muy clásicas y algo predecibles, en 2005 Honda cambió por completo su registro, introduciendo con la octava generación un 'estética futurista, muy personal y original. Las dos series que siguieron siguieron proponiendo líneas muy personales, no siempre satisfaciendo los gustos del público. Sobre todo el europeo, que siempre ha sido un poco "quisquilloso" con los coches demasiado personales, no ha perdonado al Civic actual las numerosas tomas de aire, la luneta trasera partida en dos y, en general, una estética poco elegante.
Ahora, Honda Civic 2021 parece haber escuchado y puesto en práctica las críticas de los últimos años. La nueva generación descarta las enormes tomas de aire y las líneas atrevidas, y luce un aspecto elegante y refinado. El hatchback, el Civic más vendido en el mundo, fue el primero en revelarse, y el hatchback se dio a conocer solo ahora, después de varias semanas. En común, las dos versiones tienen un Frente muy elegante y discreto. La parrilla delantera ya no es de color negro brillante, sino que está casi carenada, en el color de la carrocería, como hemos visto en el nuevo Jazz.
En general, sin embargo, ahora el capó es decididamente más bajo, las líneas mucho más simples y esbeltas, y desde el exterior del Civic resalta un dinamismo y agresividad sin precedentes. El lateral es bastante aerodinámico, con pasos de rueda redondeados que resaltan las ruedas. Después del pilar B, destacan bastante la berlina y el hatchback. El sedán ofrece una cola mucho más tradicional y elegante que antes.. Los faros son obviamente LED y cuadrados, con un corte similar al del sedán Accord, vendido solo en EE. UU. El sedán es ahora más elegante, un poco más largo (alcanza los 4,67 metros) y mucho menos "hortera" que antes.
Nuestro hatchback retoma esta filosofía y finalmente abandona la luneta trasera dividida, marca registrada de las últimas 3 generaciones. Sin embargo, no adopta una cola “europea”, rigurosa y vertical. Se conserva el concepto de Civic de "dos volúmenes y medio", con una luneta trasera larga e inclinada que conduce a una cola truncada que le da mucho dinamismo. Las líneas de la cola, sin embargo, finalmente son elegantes y racionales, creando un muy bonita imagen, en consonancia con el nuevo curso estilístico de Honda.
Desde el American Civic echamos un vistazo a los interiores: adiós futurismo, bienvenida a la racionalidad
Si la estética fue la parte más comentada de los últimos Civics, los interiores tampoco estuvieron exentos de críticas. De hecho, la décima generación se hizo con mucho cuidado y lucía ensamblajes casi impecables, pero la estética era bastante confusa. Combinaba elementos muy tradicionales con soluciones futuristas, como el cuadro de instrumentos semidigital y la consola flotante, y algunos controles no eran muy intuitivos. Ahora, los cambios del Honda Civic 2021 también se registran en el interior.
No tenemos imágenes definitivas del Honda Civic hatchback llegando a Europa, pero ya podemos "echar un vistazo" desde el sedán hatchback, ya a la venta en América. El diseño interior sigue el nuevo rumbo de Honda como en el exterior. Como en Jazz, HR-V y Honda electric y, de hecho, el interior está limpio y refinado. Hay controles físicos para el control de clima, el volante ha sido rediseñado y equipado con controles mucho más fáciles e intuitivos, y el infoentretenimiento se controla desde la pantalla "voladizo" de 9 pulgadas, como se ve en el HR-V.
También hay una solución original: De hecho, una rejilla de panal continua se desarrolla en el centro del tablero, integrando las tres salidas de aire.. Una idea que le da a toda la cabina una sensación de mayor espacio, aumentando visualmente la anchura del coche. El panel de instrumentos es entonces totalmente digital, y en el centro se puede ver la presencia de una palanca de cambios tradicional para la transmisión automática.
En 2021, Honda Civic vuelve al híbrido después de 10 años: en Europa solo el motor e: HEV estará en la lista
Y de hecho, la gran novedad del Honda Civic es precisamente bajo el capó. En Europa tendremos que despedirnos de la gama formada por gasolina 1.0 y 1.5 VTEC Turbo, aparcamientos pero muy animados, y del muy económico 1.6 i-DTEC turbodiesel. De hecho, en la gama europea habrá espacio exclusivamente para el motor híbrido y: HEV, ya conocido en Jazz, CR-V y próximamente en HR-V. Por el momento desconocemos los detalles del motor específico que veremos en el Civic, pero sí sabemos que utilizará el sistema original ya conocido en los otros Hondas híbridos.
De hecho es un sistema muy especial, que combina un motor de gasolina, básicamente aspirado, con un generoso motor eléctrico con una potencia casi idéntica (si no mayor en algunos casos). En resumen, el motor eléctrico es lo que impulsa el automóvil en la mayoría de situaciones. Gracias a su importante potencia y par, el motor eléctrico puede empujar el coche con gran facilidad, asegurando un buen brío en todas las situaciones.. ¿Y la máquina térmica? La gasolina de ciclo Atkinson tiene dos funciones. Cuando se necesita la máxima potencia, genera energía para recargar la batería de iones de litio y alimentar el motor eléctrico. En las fases de conducción en autopista o velocidad constante, donde es más eficiente y aparca, se conecta a las ruedas a través de una transmisión de relación única. De esta forma, girando a 3500/4000 rpm se consigue consumir poco y mover el coche sin problemas.
Este es un Sistema muy sofisticado y original, que aparece por primera vez en un coche de “rueda baja” de la gama Honda. Después del subcompacto MPV Jazz, el HR-V B-SUV y el CR-V C-SUV, el sistema e: HEV hace su aparición en el Civic más vendido, unos 10 años después de la última versión híbrida del compacto japonés en Europa. De hecho, de 2007 a 2010 Honda también ofreció el Civic Hybrid en Europa.. Basado en la versión sedán del Civic, no presente en Europa en la versión térmica, lucía el sistema IMA debajo del capó, lo que permitía un excelente consumo de combustible con un costo operativo y de compra muy bajo. Después de no haber obtenido el éxito esperado (también por la estética poco apreciada por el público europeo), el Civic Híbrido ya no se proponía, aunque hoy en día es bastante solicitado en el mercado de segunda mano.
En el resto del mundo, el Honda Civic 2021 luce el conocido 1.5 V-TEC Turbo ... ¿y el Type R?
En el resto del mundo, sin embargo, no faltarán alternativas. El American Civic, por ejemplo, ofrece a sus clientes dos motores de gasolina: un 2.0 VTEC de aspiración natural desde 158 CV y el conocido 1.5 VTEC Turbo, también visto en Italia en la generación anterior, que alcanza los 180 CV. La caja de cambios para la versión de dos volúmenes es solo la clásica automática CVT continuamente variable, mientras que en América la versión de dos volúmenes también tendrá la opción de una caja de cambios manual con el motor más potente.
Pero ahora surge una pregunta espontánea: ¿qué pasa con la versión Type R? Como muchos entusiastas saben, de hecho, desde 1996 el Honda Civic se ofrece en la versión Type R de alto rendimiento, que en 25 años se ha dado a conocer y amado como uno de los mejores Hot Hatches. Tras llegar por primera vez hace dos años a Estados Unidos, conviene asegurar la presencia de una versión Type R para el mercado norteamericano. De hecho, se han vislumbrado los primeros prototipos de la versión de alto rendimiento, equipados con el clásico ala enorme y un motor de al menos 330 CV.
In Europa, sin embargo, parece destinada a ser un sueño. De hecho, Honda ha declarado que tiene la intención de vender solo automóviles electrificados para fines de 2022. Entonces, a menos que uno nazca Tipo R ibrida (una posibilidad no demasiado remota, dado el nacimiento de la competencia de deportes enchufables), nNo veremos un nuevo Civic Type R en el Viejo Continente. Y esto es verdad pecado, ya que Honda ha trabajado tan duro para haciendo de este Civic el mejor para conducir en su historia. Un cuadro con una rigidez torsional un 8% mayor, una dirección más precisa y potente y una configuración que adora las curvas. Todas estas son características que solo podremos apreciar con el motor híbrido.
La llegada a Europa está prevista para principios de 2022
A pesar de esta nota amarga, Honda Civic 2021 promete ser realmente interesante, capaz de pulir las peculiaridades de la generación anterior y atraer aún más personas al mundo Honda.. Solo tenemos que conocer sus últimos detalles, verlo en directo y probarlo, pero para ello todavía tendremos que ser pacientes. De hecho, la llegada al mercado europeo está prevista para el otoño de 2022, en poco más de un año.
Mientras tanto, seguro que conoceremos todos sus últimos detalles, y haremos cola para poder probarlo. Nos gusta mucho este Civic desde el punto de vista estético, pero estamos esperando para probarlo en la carretera. para ver si el sistema de propulsión híbrido puede hacer justicia a uno de los autos con tracción delantera más divertidos de conducir de los últimos años. ¿Y tú? Que piensas? ¿Estás convencido de este nuevo Honda Civic y su "salto" hacia la electrificación? ¡Háganos saber a continuación en los comentarios!
