▷Diferencia tracción delantera y trasera | Automático para tontos 🥇

En mecánica, la transmisión es el conjunto de componentes que acoplan el motor y el usuario, o más bien el conductor. los partes de transmisión, compuestos aproximadamente por embrague, caja de cambios, eje de transmisión, diferenciales y varios ejes de transmisión, permiten la transferencia de la potencia liberada por el motor a las ruedas.

Después de hablar, hace unos artículos, sobre la tracción a las cuatro ruedas hoy nos centramos en la parte delantera y trasera, destacando sus peculiaridades, ventajas y desventajas.

Las diferencias mecánicas

Comencemos con uno de los datos más importantes: a diferencia de las primeras cuatro ruedas, El 70% de los coches en circulación son de tracción trasera.. Este tipo de solución es hoy en día la más económica, funcional y capaz de garantizar un rendimiento suficientemente alto. En estos casos, el motor se coloca en la parte delantera y las ruedas delanteras tienen que hacer frente a la doble tarea de dirigir y descargar toda la potencia al suelo.

En esta configuración, las ruedas traseras permanecen sustancialmente libres y sujetas únicamente al sistema de frenado. Ésta es una de las razones por las que las ruedas delanteras se desgastan más rápido y es necesario girar los neumáticos, es decir. cambiar llantas traseros y delanteros entre sí para obtener un desgaste uniforme de todo el juego de neumáticos.

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La tracción trasera generalmente se encuentra en automóviles de mayor rendimiento, asociado en algunos casos con un posicionamiento del motor en la parte trasera. Esto, además de las diferencias fundamentales de conducción que discutiremos más adelante, le permite quitar el eje de transmisión. De hecho, en los coches con motor delantero y con tracción trasera, se requiere una conexión mecánica que sea capaz de “transportar” la potencia hacia la parte trasera: esta tarea la realiza el eje de la hélice.

En esta configuración, las ruedas delanteras están menos estresadas y su única tarea es desviar la trayectoria del vehículo a través del sistema de dirección. La ausencia del eje también conlleva una ventaja considerable en términos de reducción de peso: una característica fundamental para obtener el máximo rendimiento.

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Dinámica de conducción

En términos de rendimiento y comportamiento del automóvil en la carretera, muchas cosas realmente cambian; especialmente si el motor está posicionado en la parte trasera. Una de las principales diferencias de conducción entre un automóvil con tracción delantera y un automóvil con tracción trasera es la comportamiento en los límites de la adherencia llantas; seguramente ha oído hablar del subviraje y el sobreviraje.

La pérdida de agarre es, en general, una condición ligada principalmente a las ruedas motrices; ya que son forzados a moverse por el motor. La falta de suficiente fricción en una tracción delantera da como resultado el llamado subviraje, fácilmente recuperable aligerando el acelerador y la dirección. Por el contrario, en una tracción trasera, el sobreviraje tiende a cerrar la trayectoria y, en algunos casos, disminuir la potencia no es suficiente y es necesario recurrir a técnicas de dirección contraria.

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En cuanto a la dinámica de conducción normal, la tracción trasera mejora el rendimiento del vehículo al máximo gracias a una mejor aceleración general en superficies secas y un control mucho más preciso y eficaz; todo ello penalizado por una mejor experiencia requerida por el piloto. Las dificultades introducidas por la tracción trasera ahora se compensan ampliamente con toda una serie de controles electrónicos capaces de facilitar considerablemente la conducción.

El mejor rendimiento, preferiblemente reservado para la pista, se puede obtener desactivando estos controles y dejando todas las cargas de control a la experiencia del conductor. El resultado es una conducción deportiva, animada y divertida.

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La solución intermedia está representada por la tracción total. Este tipo de configuración no solo es típico de SUV y vehículos todoterreno, sino que también se usa ampliamente en automóviles de alto rendimiento. Algunos de ellos, básicamente de tracción trasera, son capaces de transferir parte de la potencia al frente si es necesario - tomemos como ejemplo elAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio capaz de transferir hasta el 40% de la potencia al frente. Todo ello penaliza el peso y los costes finales debido a que todo el conjunto de electrónica y diferenciales es más elaborado y caro.

Tracción trasera: el mercado

Manteniéndose bajo el presupuesto, no hay muchos autos con tracción trasera disponibles en el mercado. Nos encontramos con una versión algo alternativa del Renault Twingo que, en la configuración 1.0 SCe Wave, presenta la tracción trasera por menos de 10,000 €.

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Smart también ha vuelto a visitar los pequeños Smart ForTwo y ForFour produciendo configuraciones de tracción trasera. Al alargar un poco el ritmo, los costes y el rendimiento son, en cambio, una gran parte de la gama. BMW e Mercedes-Benz. Entonces encontramos los clásicos Porsche, históricamente con tracción trasera, y toda esa serie de autos de alta gama, incluidos Ferrari, Lamborghini, Aston Martin e McLaren.

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No nos olvidemos de los japoneses, como Mazda e Nissany los muscle cars estadounidenses, de los que hablamos en un artículo anterior de Auto for Dummies. Estos últimos, de hecho, se caracterizan por un motor delantero (longitudinal) y una potencia histórica y muy alta, todo descargado hacia la parte trasera.